Bonjour à tous,  
 
Je sors de quelques années de conduite de voitures à essence. Mais je me suis converti au diésel maintenant, entre autre une 307 HDI (2.0L 110cv). Le problème c'est que je ne sais pas trop comment exploiter ce moteur, notamment : à quel régime devrai-je changer de rapport pour être économe en carburant ?
 
Merci de vos réponses

à 4000trs

Avec 2 pieds et 2 mains peut etre

Change pour retomber sur le couple maxi.
En gros tu changes vers 2 300 rpm ça doit être bon

Vers 2800 je crois mais bon moi sur mon ancien HDI, je montais à 4000 le plus souvent sauf sur autoroute ou la le couple est apréciable!

 
Traître

Et surtout n'oublie pas de ménager ton turbo.

Bonjour à toi!
La conduite d'un diesel est légèrement différente de celle d'une essence effectivement .
Le diesel monte beaucoup plus vite dans les tours mais beaucoup moins longtemps et moins haut que l'essence.
L'essence est plus linéaire par conséquent.
Je laisse faire les vrais experts pour le passage des vitesses mais il me semble qu'on peut changer raisonnablement de rapport aux environs de 2500-3000 tr/mn.

3500tr/min après tu crache du noir et tu n'avances pas plus

Comment ménager le turbo

Ne tire pas dessus à froid et laisse tourner ton moteur au ralenti 30sec avant de le couper. Et pas de gros coup d'accelerateur avant de couper comme les kékés en golf tdi.

aux alentours des 3000 tr, mais bon, ayant un Picasso, c'est pas évident de vérifier...

fritz a écrit :   Comment ménager le turbo

 
Laisse chauffer avant de pousser et laisse refroidir un peu au ralenti avant de couper le moteur.
Pour le reste, démerdes toi, tu finira bien par comprendre ce que la voiture aime

Rennwagenmann a écrit :   Bonjour à toi! La conduite d'un diesel est légèrement différente de celle d'une essence effectivement . Le diesel monte beaucoup plus vite dans les tours mais beaucoup moins longtemps et moins haut que l'essence. L'essence est plus linéaire par conséquent. Je laisse faire les vrais experts pour le passage des vitesses mais il me semble qu'on peut changer raisonnablement de rapport aux environs de 2500-3000 tr/mn.

D'accord
En ce moment, j'essaie de changer vers 2000tr/mn, je me fiais surtout à la conso instantanée indiquée sur l'afficheur, donc je peux changer plus haut dans les tours

fritz a écrit :   D'accord En ce moment, j'essaie de changer vers 2000tr/mn, je me fiais surtout à la conso instantanée indiquée sur l'afficheur, donc je peux changer plus haut dans les tours

Arrète de regarder ton compte tours et roule à l'instinct.
Tu verra que ça va le faire tout seul !

fritz a écrit :   D'accord En ce moment, j'essaie de changer vers 2000tr/mn, je me fiais surtout à la conso instantanée indiquée sur l'afficheur, donc je peux changer plus haut dans les tours

2000 c'est assez bas, tu retombes en sous régime presque (<1500tr/min).
Ce n'est pas l'idéal, faire forcer son moteur c'est mauvais, tout comme tirer dessus tout le temps.
Monter a 2500

fritz a écrit :   D'accord En ce moment, j'essaie de changer vers 2000tr/mn, je me fiais surtout à la conso instantanée indiquée sur l'afficheur, donc je peux changer plus haut dans les tours

Si tu change à 2000, tu dois retomber à 1500 je crois! Le couple arrive à 2000 Change vers 2800! Essaie au moins une fois

2000 tours
 
T'avais pas l'impression de ne pas avancer ? Mon pére a une 406 HDI 110, si tu changes à 2000, tu es en sous-régime à mort !

jimmyx59 a écrit :   Si tu change à 2000, tu dois retomber à 1500 je crois! Le couple arrive à 2000 Change vers 2800! Essaie au moins une fois

Ok
A étudier donc

Aristotelis a écrit :

 
Il faut bien monter pour que ça avance

Je change entre 2500 et 3000 sur ma hdi

Ne vas pas au dela de 4000 tr/mn car y a rien de plus... Il faut que quand tu as changé de rapports tu sois encore au moins à 1800 tr/mn car en dessous tu l'encrasse et tu fait morfler tes transmission,ton embrayage et surtout tes silemblocs moteurs,de plus tu consommera pas moins pour autant.  
Pour affiner c'est à toi de voir,faut faire gueuler le moins possible et faut pas que ca vibre ni que ca peine.

 
Faux, c'est en tirant à fond dans un moteur froid qu'il chauffe plus vite.

Mon dieu le tissu de conneries qu'on peut lire ici.
 
Une 307 HDI 110, j'en conduis une tous les jours et comme l'a dit quelqu'un la conduite qui lui conviendra le mieux est celle que tu "sentiras". De toute façon, tu peux sur cette voiture le sentir rien qu'au passage des vitesses qui est beaucoup plus doux à certains regimes (environ 2500 tours). Normal, c'est une question de synchros (comme sur toutes les autos du reste). Cette voiture est tres pleine en bas du compte tours et en ville je la conduis tres couramment entre 1000 et 2000 tours. C'est d'ailleurs là qu'elle est la plus agreable. Onctueuse et souple à ces regimes (elle reprend tres bien des 1100-1200 tours et pousse franchement vers 1800), elle devient plus rugueuse au delà de 2500 voire 3000 tours (meme si elle monte sans probleme à ces regimes evidemment). En ville de toute façon, passer les vitesses à 2500 tours te fait rouler bien vite...

Ce que je trouve hallucinant, c'est de se poser ce genre de question...
J'aimerais pas faire 500 bornes aux coté de l'homme qui écrit sur un forum auto pour demander à quel régime il faut passer les vitesses sur son auto.

Aie aie aie pauvre transmission à 1000 tr/mn (1ere et 2eme oui mais pas en troisieme) le pire c'est pour ce pauvre catalyseur...

En HDi j'ai fait déjà pas mal de kilomètres avec le 2.0 90ch (sur une 306, une 206 et une picasso) et sur une C5 2.2 HDi
 
Contrairement à beaucoup de TD, le HDi est très linéaire. Il n'y a pas de coup de pied au cul.  
Pour conduire ça, c'est pas bien compliqué, c'est très souple
Faut juste lever le pied de l'accélérateur avant de passer une vitesse si tu ne veux pas secouer tout le monde (ça, c'est valable qu'avec des passagers )
 
Autrement, faut savoir qu'après 4000 tours, ben y'a plus rien
 

deneb30 a écrit :   Ce que je trouve hallucinant, c'est de se poser ce genre de question... J'aimerais pas faire 500 bornes aux coté de l'homme qui écrit sur un forum auto pour demander à quel régime il faut passer les vitesses sur son auto.

 
Carrément d'accord avec toi !! ça devient n'importe quoi ...
Un jour on finirat avec des questions du genre "comment allumer mes codes, ou comment mettre mon clignotant" !!:lol:

au feeling

Rennwagenmann a écrit :   Bonjour à toi! La conduite d'un diesel est légèrement différente de celle d'une essence effectivement . Le diesel monte beaucoup plus vite dans les tours mais beaucoup moins longtemps et moins haut que l'essence. L'essence est plus linéaire par conséquent. Je laisse faire les vrais experts pour le passage des vitesses mais il me semble qu'on peut changer raisonnablement de rapport aux environs de 2500-3000 tr/mn.

 
 
laule
 
A part ça je sors

Laisse bien chauffé le moteur avant de poussé les vitesses. Perso je change les vitesse entre 3000 et 3500. Sinon tu n'as pas de risque de fumé noir si tu accelére trop t'as un FAP dessus.

Perso, je te conseille d'insérer le dispositif pointu dans le trou, de bien tourner jusqu'à ce que ça gémisse (enfin que ça démarre quoi )
 
Après tu peux enfoncer la pédale... d'embrayage, attraper le god-michet (pardon le levier) et passer la 1ère (attention : il faut passer la marche arrière si tu es garé face à un muret ou autre obstacle ). Après tu as une autre pédale à enfoncer (la plus grande à droite), pendant que tu laisses l'autre revenir délicatement. Tu vas alors sentir une caresse avec la pédale d'embrayage
 
Après t'as plus qu'à bourriner
 
Désolé

 
Ben ecoute, aucune de mes voitures precedentes ne s'est plaint du traitement (à 1100 tours, ça repart sur un filet de gaz, nul besoin de coller la pdeale au plancher)