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Peugeot: http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet249117.htm
 
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Voila: Citroen, qui en plus de faire evoluer les voitures fait avancer la technologie, ses célèbres suspensions, son avance dans le temps, ont fait de Citroen, une marque que l'on aime ou on aime pas, qu'on adopte pas mais qu'on  
epouse (Dixit Chevron Powaa).
 
http://www.histomobile.com/histomob/presmark.asp?chat=10&lan=1
 
Biensur comme pour les sujets passés ou a venir il n'y a pas de reponse universelle, donc tous fights -----> []. MERCI de donnez VOTRE avis (Design, innovation, coeur... ) et les RAISONS de votre vote et encore desolé pour les modeles figurant pas dans les premiers choix.  
 
Bon votes!
 
 
DS
 

 
2CV
 

TA

 
SM

 
AMI6

 
BX

 
GS

 
AX

 
Xantia

 
Autres:
 

 

 

 
 

 

Ya pas grand monde...

Je dirais 2cv pour l'emblème et la longevité

DS

Moi je dis Traction avant

C4

Les seuls modeles qui ont de la gueule selon moi chez citroen sont:
 
Saxo VTS (je parle de la carosserie pas des perfs ou autres)
 
Et la C4 coupé (pas berline hein!)

Euh Activa c'est pas un modèle! C'est une version de la Xantia!
Sinon, je vote BX pour son style original, et ses prestations! C'est aussi un modèle qui a permis à Citroen de survivre à un moment ou le groupe PSA allait mal!

Je crois que la deuche est une réel chef d'oeuvre d'ingénieurs au sens où l'entendaient les compagnons au moyen âge.
Cette voiture contient un concentré de solutions techniques particulièrement évoluées.
 
Je prendrai deux exemples :
 
Le moteur : Pas de vis platinées (source de pannes récurrentes jusqu'à l'avènement de l'allumage électronique), le refroidissement se fait par air (pas de radiateur qui gèle ou qui se perce) et la très grand finesse d'usinage a permis de se passer de joint de culasse (source fréquente de pannes à l'époque). De quoi démarrer dans toutes conditions.
La suspension : Le sytème de masselottes suspendues aux moyeux permet d'obtenir un amortissement optimal des mouvements de roues sans reporter ces efforts sur la caisse (Bose en a repris le principe sur sa suspension "active". Les suspensions d'un même côté sont reliées entre elles pour lutter contre le tangage de la caisse. Le confort ET la tenue de route.
 
Bref, comme disait Saint Exupéry : "La perfection est atteinte non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer".

OUi mais je voulais bien differe,cier pour l'apport technologique.

DS (forever )
 
Parce que c'est sans doute l'auto (tout modèles confondus) qui a été le plus en avance sur sont époque.
 
EN 1955 on avait quand même le droit, de serie, à la direction assistée , la boite pilotée, le frein à disques à commande haute pression, la suspention hydro à hauteur régulée (et les phares pivotants et à correction d'assiette automatique en 67)... Ceci ajouté à l'une des plus belles carosserie du monde auto et tout un tas de détails (volant monobranche, toit polyester, capot alu..) qui en font une légende.
 
Mais la deuche est un super mythe aussi (produite de  1948 à 1990), la SM, avec sa ligne splendide et sa technologie , la CX la bux idem...

PS: pour les passionnés de citroens, il y a, si il est toujours disponible, le numéro 262 (fevrier 2003) d'auto retro sur les 4 plus gros collectors de citroen Traction, 2CV, DS, SM. Un excellent article !

Moi c'est la traction avant, quelle classe!

papy-mobile a écrit :   Je crois que la deuche est une réel chef d'oeuvre d'ingénieurs au sens où l'entendaient les compagnons au moyen âge. Cette voiture contient un concentré de solutions techniques particulièrement évoluées.   Je prendrai deux exemples :   Le moteur : Pas de vis platinées (source de pannes récurrentes jusqu'à l'avènement de l'allumage électronique), le refroidissement se fait par air (pas de radiateur qui gèle ou qui se perce) et la très grand finesse d'usinage a permis de se passer de joint de culasse (source fréquente de pannes à l'époque). De quoi démarrer dans toutes conditions. La suspension : Le sytème de masselottes suspendues aux moyeux permet d'obtenir un amortissement optimal des mouvements de roues sans reporter ces efforts sur la caisse (Bose en a repris le principe sur sa suspension "active". Les suspensions d'un même côté sont reliées entre elles pour lutter contre le tangage de la caisse. Le confort ET la tenue de route.   Bref, comme disait Saint Exupéry : "La perfection est atteinte non pas lorsqu'il n'y a plus rien à ajouter, mais lorsqu'il n'y a plus rien à retirer".

 
L'allumage de la 2CV fait bien appel à des vis platinées. Mais se passe d'allumeur.
 
Sinon, c'est vrai que les charnières capot/coffre, la caisse démontable, la simplicité mécanique en font un modèle à la "simplicité complexe".
 
Les 2 + emblèmatiques Citroën sont pour moi la DS pour ... tout et la CX, aboutissement des solutions de la DS et de la SM (sauf les phares tournants )
 
La Traction est le début de la légende Citroën qui reste vivante 70 ans après ...

Roger a écrit :     L'allumage de la 2CV fait bien appel à des vis platinées. Mais se passe d'allumeur.   Sinon, c'est vrai que les charnières capot/coffre, la caisse démontable, la simplicité mécanique en font un modèle à la "simplicité complexe".   Les 2 + emblèmatiques Citroën sont pour moi la DS pour ... tout et la CX, aboutissement des solutions de la DS et de la SM (sauf les phares tournants )La Traction est le début de la légende Citroën qui reste vivante 70 ans après ...

 
C'est un truc que je n'ai jamais compris effectivement !
 
La méhari manque aussi au sondage !

Quelques génies de l'automobiles !

voté SM
 
Lors d'un rassemblement de vieilles citroën, un coupé SM masérati était présent.
D'un état impecable, le moteur ne s'entendait pas à petite vitesse (6 cylindres tout de meme).
De plus, le lieu de la manifestation était un champ tout bosselé et les modèles de la marques se sont fait remarquer par leur souplesse et leur aisance.
 
Mais la SM (tout comme une DS palace) ont vraiment surprit tout le monde.
De vrai pièces de collection roulantes.
 
Il faut savoir que la SM est une 2 place et qu'elle est plus longue qu'une BX, c'est vous dire la place disponible à l'intérieur.
 
Bref, si j'en avait les moyens, je m'en acheterai bien une plus tard.(en 3° voiture si le budget le permet).

Tu m'a fais chialer la!

La Picasso de papa  
J'adore cette voiture.

mimil77210 a écrit :   La Picasso de papa   J'adore cette voiture.

Arf il faut que je rajoute des photos mais la on va me dire que c'est un c/c du scenic

Ds, 2CV , SM
Dommage qu'ils aient arrété la 2CV

Je crois que les résultats du sondage actuelles représente bien ce que je pense. DS, 2CV...

C'est dur entre 2cv DS et Traction...
Je dirais 2cv pour sa longévité!

J'ai hésité entre DS et SM mais j'ai finalement choisit la SM pour l'incarnation du vrai coupé à la française un peu façon Facel Vega!

plmotors a écrit :   J'ai hésité entre DS et SM mais j'ai finalement choisit la SM pour l'incarnation du vrai coupé à la française un peu façon Facel Vega!

 
Aves les phares qui tournent!

La DS la plus révolutionnaire,
La SM la plus envoutante
La deuche la plus sympathique
L'activa la plus aboutie.
 
Voilà les 4 citroens que je préfère .

L'activa est une version à part de la xantia.
 
Il y a un activa club de France, l'auto est déjà collectionnée. La xantia en tant que telle non . Donc pour moi, on peut assimiler l'activa à un modèle à part entière, même si intrinsequement, tu as raison.

Difficile de choisir
Par talibanisme j'aurais bien dit la Xantia mais l'impact de la DS a été tel que je pense que LA Citroën, si ce n'est pas elle, elle n'en est pas loin
 
PS : et pas oublier la CX qui était une sacrée bonne bagnole

xedos2809 a écrit :   Difficile de choisir Par talibanisme j'aurais bien dit la Xantia mais l'impact de la DS a été tel que je pense que LA Citroën, si ce n'est pas elle, elle n'en est pas loin   PS : et pas oublier la CX qui était une sacrée bonne bagnole

 
La traction a eu aussi un sacré impact a son époque!
Il ne faut pas oublier qu'elle a été produite de 1934 a 1939 et de 45 (46?) a 1957!

Même si je suis peut-être à la recherche d'une CX Break , j'ai vôté pour l'immortelle DS au design d'avant-garde.

Egalité DS et traction pour moi.
 
La traction a revolutioné le monde automobile: combien de voiture sont des tracution avant maintenant!
 
Maios la DS, sera toujours un mythe!

4Technologique! a écrit :   Egalité DS et traction pour moi.   La traction a revolutioné le monde automobile: combien de voiture sont des tracution avant maintenant!   Maios la DS, sera toujours un mythe!

 
 
Ouais mais si elle a démocratisé cette architecture (avec une belle ligne et une redoutable efficacité routière à l'époque), ce n'est pas non plus une vraie pionnière, puisqu'il y avait eu entre autre les TRACTA et CORD (sublime cette dernière ) une 10aine d'année avant .
 
On peut aussi retenir cependant qu'en 1954 (merci Roger ), c'est aussi la Traction (la 15/6 me semble-t-il ) qui innaugura la suspatte à bouboules, sur l'essieu AR . Celà a permis à Citroën de valider cette technologie avant de la généraliser à partir de 1955, date de sortie de la DS 19 .
 
(EDIT : 2 grosses bourdes !! corrigées )

pataratapat a écrit :   Ouais mais si elle a démocratisé cette architecture (avec une belle ligne et une redoutable efficacité routière à l'époque), ce n'est pas non plus une vraie pionnière, puisqu'il y avait eu entre autre les TRACTA et CORD (sublime cette dernière ) une 10aine d'année avant .   On peut aussi retenir cependant qu'en 1955, c'est aussi la Traction (la 15/6 me semble-t-il ) qui innaugura la suspatte à bouboules, sur l'essieu AR . Celà a permis à Citroën de valider cette technologie avant de la généraliser à partir de 1957, date de sortie de la DS 19 .

Presque. Le 15/6 H a été présentée en Avril 54 tandis que la DS 19 a été présentée au salon 55.
 
La Traction rassemblait aussi tout un tas de techniques certes existantes mais pas sur la même voiture (freins hydrauliques, carrosserie monocoque, caisse basse, traction, moteur flottant ...)