Je possède actuellement une 206HDi que je vais revendre pour m'acheter donc LA Golf TDi qui m'a semblé la plus aboutie et la plus efficace. Au départ je voulais faire reprogrammer mon Hdi mais plusieurs personnes me l'ont déconseillé donc je préfère rouler avec des caisses d'origine plutôt que de "traffiquer" l'injection.
 
J'achète cette Golf d'occasion et j'en ai trouvé une en 1 semaine de recherches. Apparement ce type de véhicules ne serait pas très répandu. Voici les infos concernant le véhicule :
-Golf 4 TDi 150CV
-4Motion 4 roues motrices permanentes
-Année 2002
-50000 Kms
-Finition Sport +
-3 Portes
-Turbo changé sous garantie il y a 8 mois
-2ème main (le 1er proprio l'a gardé jusqu'à 24000Kms)
-Carrosserie impéccable couleur gris argent
-Pneux et JA d'origine
-Le vendeur souhaite s'acheter une BMW 330D.
 
Je suis allé la voir aujourd'hui et elle m'a paru vraiment très bien. Le vendeur souhaite en tirer 16500€.
 
Je n'y connais pas grand chose en TDi VW. Ya t'il des choses sur lesquelles je devrais demander plus de précisions? La casse du turbo ne risque t'elle pas de se reproduire? J'ai pas envie de me trouver avec un turbo à changer dans 10000 bornes parce que vu l'prix c'est la ruine  : (
 
D'avance merci à tous les membres qui m'aideront dans mon achat

La seule chose qui me taraude c'est le remplacement de turbo avant 50000 kms???
 
Le 4 motion, c'est pas de trop car la puisssance a du mal à passer aux roues, c'est connu... mais bon je te souhaite qu'elle soit en 16"
 
Après, quelles sont les options?  
 
Le prix me semble correct vu la surcote du mo TDI
 
T'as pas des photos?

shashansito a écrit :   La seule chose qui me taraude c'est le remplacement de turbo avant 50000 kms???   Le 4 motion, c'est pas de trop car la puisssance a du mal à passer aux roues, c'est connu... mais bon je te souhaite qu'elle soit en 16"   Après, quelles sont les options?     Le prix me semble correct vu la surcote du mo TDI   T'as pas des photos?

 
 
Le remplacement du turbo c'est ce qui me soucie le plus...
 
C'est les JA d'origine donc c'est du 15 pouces =//
Les options sont celles de la Sport + c'est à dire Anti brouillards, Climatronic, JA, Chassis sport, Autoradio CD

OdiOfil a écrit :   Le remplacement du turbo c'est ce qui me soucie le plus...

 
D'après ce que je sais la fiabilité des TDi 150 est dans la bonne moyenne.
Rien de particulier.
 
Maintenant, perso je trouve que c'est un plus de savoir que le turbo est quasi neuf.

Basi68 a écrit :   D'après ce que je sais la fiabilité des TDi 150 est dans la bonne moyenne. Rien de particulier.   Maintenant, perso je trouve que c'est un plus de savoir que le turbo est quasi neuf.

C'est quand même un turbo qui souffle très fort, m'étonnerait que ça tienne sans un minimum de précautions.

Salut c'est une bonne machine ce TDI, si tu veux avoir des détails MP ise moi :-)
 
A part ca si le turbo a été changé tres tot c'est tant mieux ca évitera qu'il t ai cassé le cata. Sinon, il peut arriver que les débitmetres lachent meme sur les véhicules de 2002. On note aussi quelques cas, de vannes EGR et des problemes de radiateurs vu qu'ils sont pas placés de la meme facon que sur les autres golf. Mais rien de bien genant, suffit de pas tomber sur la mauvaise, comme pour toutes les voitures.
En ce qui concerne le prix, c'est plus que correct, etant donné qu'en plus c'est une 4Motion, et que, comme tu l'as souligné, ca n'est pas très répandu, ce qui fait qu'en cas de revente, tu pourra la refourger a bon prix a un connaisseur.
voili voilou a+

C'est le cas des diesels poussés en général.
Si on conduit ces versions "sportives"  à la manière de GTI essences, les ennuis sont pré-programmés.
 

Basi68 a écrit :   D'après ce que je sais la fiabilité des TDi 150 est dans la bonne moyenne. Rien de particulier.   Maintenant, perso je trouve que c'est un plus de savoir que le turbo est quasi neuf.

 
 
Au départ je croyais que c'était le débitmètre qui s'était encrassé mais non le vendeur m'a confirmé que c'était bien le turbo à géométrie variable et non le débitmètre.
 
Personne n'a eu de TDi 150 pour que je sache si c'est maladif sur ce type de motorisations? 53000 Kms c'est encore récent pour pour que ce type de problèmes survienne

Sur ma voiture le turbo à été changer vers les 50 000 il me semble sous garantie et aucun probleme depuis

Il ne me semble pas que le chassis sport et 4 Motion aillent de concert... C'était il me semble :
- soit chassis sport 2 roues motrice
- soit 4 Motion.
A vérifier mais c'était ainsi lorsque j'ai acheté ma TDI 150 2 roues motrices en septembre 2001, et dans les mois qui suivirent lorsque je m'étais renseigné pour éventuellement passer au 4 Motion.
 
Sinon turbo cassé, ça veut dire :
- soit défaut
- soit irrespect de la mécanique de la part de l'un des deux conducteurs.
 
Sur la mienne que j'ai revendu il y a peu :
- Durite de turbo qui a laché
- Injecteurs pompes changés (un défaillant les 4 changés)
- une vanne EGR
Sinon des bricoles : un lève vitre, un plafonnier.
L'ensemble sous garantie.
 
Voiture géniale.

C'est sur que ton témoignage à plus de valuers que mes préjugés
 
Mais le remplacemnt du turbo est peut-être synonyme de "tirage à froid" ou "usage sportif"
 
C'est vrai que c'est un choix difficile...

shashansito a écrit :   C'est sur que ton témoignage à plus de valuers que mes préjugés   Mais le remplacemnt du turbo est peut-être synonyme de "tirage à froid" ou "usage sportif"   C'est vrai que c'est un choix difficile...

 
 C'est du 4 motion 150, ils ne l'ont pas achetée pour passer les rapports à 2000tours

 
 
Hmm oui je pense qu'il est fort possible que le conducteur actuel ait une tendance à avoir le pied un peu lourd sur l'accélérateur et qu'il s'est rendu compte qu'il lui fallait une 330D. Dans ce cas si je rachète son TDi, je ne risque pas de me retrouver avec un turbo à changer dans 3 mois?
 
 
 
 
Encore merci pour toutes vos réponses

shashansito a écrit :   C'est sur que ton témoignage à plus de valuers que mes préjugés   Mais le remplacemnt du turbo est peut-être synonyme de "tirage à froid" ou "usage sportif"   C'est vrai que c'est un choix difficile...

 
Mon turbo à été changer et celui qui a eu la voiture est mon cousin et apres mon oncle et maintenant moi et je peux te dire qu'il y a pas de tirage à froid ni de conduite sportive à 4500 tours...
 
Ca peut etre aussi du à un encrassement , mauvaise conception enfin moi je sais que ca ne peut pas venir d'un mauvais traitement

Dreamer a écrit :   Sur ma voiture le turbo à été changer vers les 50 000 il me semble sous garantie et aucun probleme depuis

 
Tu étais le possesseur de la voiture quand on t'a changé le turbo? Si oui de quoi est ce venu?

 
Non ca à été mon oncle juste avant moi

Les pannes de turbo sur Golf dont j'avais entendue parler avait quasi toutes un dénominateur commun : conduite bourrin à froid.
Une fois le moteur chaud pas de soucis. Un technicien VW m'a même encouragé à monter dans les tours.
Bref la conduite idéale : prendre soin de la mécanique à froid, alterner conduite cool et sportive. Eviter aussi les longs trajets au même régime et faire varier l'accélération.

OdiOfil a écrit :   Hmm oui je pense qu'il est fort possible que le conducteur actuel ait une tendance à avoir le pied un peu lourd sur l'accélérateur et qu'il s'est rendu compte qu'il lui fallait une 330D. Dans ce cas si je rachète son TDi, je ne risque pas de me retrouver avec un turbo à changer dans 3 mois?         Encore merci pour toutes vos réponses

 
Quelqu'un a écrit que les ennuis étaient préprogrammés...
 
Franchement, surtout en occasion, entre une TDi fragile et surcotée et une V5 ou V6 4Motion, je n'hésiterai pas une seconde.
 
Il est plus que probable que les acheteurs moyens des TDi 150 recherchent la performance, et donc "tirent" dans la mécanique, sinon ils auraient pris une 115 ou à la rigueur une 130 ch
 
Un multicylindre atmo est bien plus fiable qu'un TDi gonflé aux stéroïdes du turbo haute pression...
 
Après, tout dépend de ton usage et du kilométrage, mais l'économie de carburant risque fort d'être illusoire face aux frais d'entretien.
 
En plus la V6 est plus souple, plus onctueuse, plus tout quoi
 
Mais ce que j'en dis n'engage que moi, et pour l'instant je garde la mienne

J'avais fait un post sur la fiabilité des TDI 150...
Je n'ai pas vu beaucoup de pb concrets...
Voila le lien:
fiabilite tdi 150

Blackdress a écrit :   Il est plus que probable que les acheteurs moyens des TDi 150 recherchent la performance, et donc "tirent" dans la mécanique, sinon ils auraient pris une 115 ou à la rigueur une 130 ch

Je ne suis qu'un cas isolé mais de mon côté, après avoir plié ma 115 (une phase de microsommeil au volant dans un gros virage ), j'avais opté pour la 150 en raison des qualités suivantes :
- un freinage puissant (60m à 130, la meilleur valeur des berlines à l'époque)
- une faculté à avancer sans avoir besoin d'enfoncer la pédale. Il suffit de caresser l'accélérateur.
Cette voiture ne m'a laissé que de bons souvenirs. Par contre, il est indispensable de bien choisir ses pneus pour passer la puissance au sol avec un chassis perfectible.

 
Idem, on m'a dit de ne pas hésité à pousser mais moteur chaud... la chauffe du moteur c'est un rituel chez moi
 

Merci pour vos liens et conseils
 
Pour ceux qui se demanderaient pourquoi mon choix s'est arrêté sur une Golf TDi c'est entre autres parce :
-d'okkaze ça reste dans mon budjet,
-BMW 330D j'y ai songé mais c'est un peu trop "imposant" pour moi
-307 HDi pas mal mais moins de sensations que le Tdi
-Garages Peugeot pas très sympas sans que je sache pourquoi
-Je prévois de faire pas loin de 30000 bornes par an,
-Comportement assez sportif en comparaison avec ma 1ère caisse (306 S16)
-Look Golf 4 j'aime bien enfin largement plus que la Golf 5 ou Seat Leon (chacun ses goûts)
-Voiture assez simple à assurer, prime assez proche de ma 206HDi actuelle.
 
J'avoue quand même avoir eu un GROS faible pour la Golf R32. J'en ai vu une d'occasion au VW Bouteille Exelsior de Vaise (LYON). J'suis resté scotché devant cette bombinette d'okkaze affichée 27000€ tout de même (ça fait tout de suite redescendre sur terre).
 
n'hésitez pas à poster vos avis, je me décide ce week end sur cette fameuse TDi qui je l'souhaite ne me claquera pas dans les pattes au bout de quelques mois.

Attention aux idéees reçues aussi, j'ai pas mal creuser pour trouver un garage vw digne de ce nom... je crains que niveau SAV tout le monde se tire la bourre (en bas!)
 
Le comportement "sportif" est très limité tout de même, même s'il est vrai que le 4 mocheune est un plus niveau sécurité. Et ça reste un diesel avec tout ce que ça implique (entretien, chauffe etc... )
 
La Golf est une très bonne voiture malgré les détracteurs, c'est ma deuxième et j'avoue que c'est un bon compromis perfs / consommation.  
 
Quand à l'assurance, t'es tu renseigné des tarifs car c'est quand même un poil plus cher qu'une 206
 
Si tu veux des témoignages de golfistes http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet161566.htm y'a un sacré nid ici et plein d'infos intéressantes...
 

Je disaiss la même chose jusqu'à ce que j'ai ma Golf V. En fait la IV était tellement réussie et possédait un tel côté affectif que la V a eu du mal à faire son trou. Mais une fois qu'on l'a...

Juste pour reseignement : le chassis sport est absolument inconfortable il faut essayer avant, de plus ca touche au moindre dosd ane

OdiOfil a écrit :   Merci pour vos liens et conseils   Pour ceux qui se demanderaient pourquoi mon choix s'est arrêté sur une Golf TDi c'est entre autres parce : -d'okkaze ça reste dans mon budjet, -BMW 330D j'y ai songé mais c'est un peu trop "imposant" pour moi -307 HDi pas mal mais moins de sensations que le Tdi -Garages Peugeot pas très sympas sans que je sache pourquoi -Je prévois de faire pas loin de 30000 bornes par an, -Comportement assez sportif en comparaison avec ma 1ère caisse (306 S16) -Look Golf 4 j'aime bien enfin largement plus que la Golf 5 ou Seat Leon (chacun ses goûts) -Voiture assez simple à assurer, prime assez proche de ma 206HDi actuelle.   J'avoue quand même avoir eu un GROS faible pour la Golf R32. J'en ai vu une d'occasion au VW Bouteille Exelsior de Vaise (LYON). J'suis resté scotché devant cette bombinette d'okkaze affichée 27000€ tout de même (ça fait tout de suite redescendre sur terre).   n'hésitez pas à poster vos avis, je me décide ce week end sur cette fameuse TDi qui je l'souhaite ne me claquera pas dans les pattes au bout de quelques mois.

 
Quand j'ai acheté ma TDI 130, j'ai pas du tout pensé à la 150cv. Le vendeur m'a proposé le 130 et on en est resté là. ça ne m'est même pas venue à l'esprit de demander le prix de la 150. J'ai donc regretté quelques mois après l'achat  cet oubli. J'aurais pu rouler en 150cv.
 
Question fiabilité, J'en suis à ma 3ème golf et j'en suis ravi. (ma première :TDI 90cv revendue à 200000Kms qui a aujourd'dhui + de 260000Kms sans soucis, la deuxième une TDI 110cv revendue à 112000Kms et actuellement une TDI 130 cv près de 80000Kms sans aucun soucis.
Question fiabilité de ces moteurs TDI, j'en suis donc extrèmement content.  
 
La 150 est elle plus fragile ? Pourquoi le serait-elle ?
 
Aucun démarrage à fond à froid, et attendre quelques secondes à l'arrêt avant de couper le contact sont les premiers comportements à avoir pour préserver son turbo.  
 
Par contre, le fait que cette 150 soit une 3 portes, je ne sais pas si ça se revend bien. Déjà que les gens préfèrent de + en + de voiture mieux équipée et moins puissantes, si en +, elle n'a que 3 portes..
 
En parlant d'équipement justement, je ne sais pas si tu as cité tous les équipements, mais personnellement, je préfère avoir quelque chevaux de moins et une voiture mieux équipée. Mais là, ça reste un choix personnel.
 
Tu ne portes peut-être pas d'intérêts aux équipements, dans ce cas là, fonce et achète cette voiture, mais je trouve que le régulateur de vitesse, le détecteur de pluie (avec rétro intérieur auto jour/nuit)..., sont un + surtout quand on y a gouté.
 
Sinon, bon choix, et puis 4 roues motrices quand même..

>> Le 4Motion n'est pas 4 roues permanentes!! Du moins il me semble! Les roues arrieres ne "propulsent" que si l'adherence du train avant n'est plus suffisante!
>> Le chassis sport: je ne suis pas sûr qu'il soit si inconfortable, cela reste plus qu'acceptable si l'on veut une "sportive" diesel..
>>Pour les dos d'âne: c'est plutôt la hauteur du bas de caisse qu'il faut regarder pas le chassis!  
 
Pour le fiabilité regarde aussi sur e-w.net, tu auras des infos! sinon parles en à David33 (en autre) qui maitrise dans le domaine VW.

 
Je me disais bien aussi
 
Si elle avait existé en 5 portes en France j'aurais également craqué.
 
Pour le châssis sport (série sur V6), il me convient parfaitement, confort compris, comme quoi c'est très subjectif.
 
Enfin l'équipement de la V6 (a fortiori de la R32) est aussi plus complet.
 
De même que pour la caisse, j'avoue que je ne me fais pas non plus à la Golf V
 
A noter que le châssis de la 4Motion n'a plus rien à voir avec celui de la 2 roues motrices (train AR à bras tiré). En prime le réservoir est plus gros de 7 ou 8 litres (mais le coffre est un peu plus petit).
 
Enfin le 4Motion est une intégrale non permanente en effet, mais en pratique l'AR "motrice" dès qu'il faut, y compris au transfert de masses à l'accélération ou encore à haute vitesse, simplement il débraye le pont AR lorsque ce n'est pas nécessaire du coup c'est un bon litre / 100 de gagné face à une solution type Torsen.
 
En plus le Haldex est simple d'entretien et hyperfiable (moins de frais).
 
A bon entendeur...

En fait je crois que la repartition pour l'Haldex est 97/3 en utilisation "normale" et qu'elle peut evoluer jusqu'a l'inverse soit 3/97..
Donc en fait c'est une 4 roues motrices permanentes mais 3% a l'arriere c'est vraiment pas grand chose!

 
Oui mais en pratique ceci est la répartition lorsqu'on conduit "soft".
 
Dès qu'on sollicite le couple ou la puissance, ou encore en montée, bref à chaque situation où l'intégrale se révèle un plus, le Haldex intervient.
 
En fait, dès qu'on "appuie" un peu en prêtant attention on sent le très léger à-coup de l'embrayage du pont AR.
 
Il ne m'est jamais arrivé de manquer de motricité, ni de ressentir d'inconvénient au temps de réponse qui est quasi-instantanné.
 
L'exemple type est un rond-point "humide" abordé "tranquille" et après vérification que personne n'arrive nulle part, hop, double débrayage et "boost"... le résultat est impressionnant.
 
Attention toutefois si on déconnecte l'ESP, l'arrière peut vite passer devant (j'ai fait le test sur circuit sur glace à l'occasion d'un stage de conduite).

Chose dont je viens de me rappeller...
 
Le vendeur a mis l'annonce le 17/12/2004 donc déjà 3 semaines et il m'a répondu que c'était parce qu'un acheteur s'était désisté.
 
Ne pensez vous pas qu'ils se sont tous dit que si le turbo avait été changé ça ne valait pas le coup?
 
Ca me turlupine cette histoire de turbo cassé, j'ai lu pas mal de threads/posts/topics et ça m'donne des frissons
 
Pour l'assurance, pas de mauvaise surprise j'ai fait faire des devis et ça tourne aux allentours des 1200€/an. Rien d'extra pour moi qui payait à l'époque plus de 1600€ pour ma 306 S16 en jeune conducteur.

On est bien d'accord! je parlais effectivement en conduite "soft" trés coolée..
>>Concernant le trubo, je ne suis pas sûr que tu puisses avoir de certitude de toutes facons! As tu trouvé d'autres annonces?

Non pas trouvé d'autres annonces avec le 4Motion et c'est vrai que c'est un plus que j'aimerais avoir parce que dans nos contrées il fait pas beau temps tous les jours.
 
L'éventail d'équipement à vrai dire j'ai pas tout regardé dans le détail mais elle a le régulateur de vitesse. pour les détecteurs de pluie et le rétro j'ai pas demandé. Est ce que ces options sont dans le pack SPORT + de VW?
 
Le top de l'annonce ça serait une TDi 150 CARAT 4Motion 50000 bornes MAX mais ce style de finitions est déjà rare alors combiné au 4Motion autant rêvé. Et puis le temps me presse parce que les acheteurs de ma 206 s'impatientent. Incroyable j'ai pas mis d'annonces et j'ai déjà 4 acheteurs lol
 
 
Je ne savais pas pour le gestion des roues AR sur le 4Motion. Merci de m'avoir éclairé sur ce sujet.

En Allemagne VW n'a pas du tout la côte surtout face à son conccurent Opel. J'ai discuté avec plusieurs allemands dont mon oncle qui habite là bas (Willingen) et tous me disent que par exemple les dernières Astra se rapprochent plus d'Audi au niveau de la qualité de leurs plastiques.
 
Yen auraient t'ils parmis vous qui pensent que je fais une grossière erreur pour un conducteur qui recherche un comportement sûr quelque soit le temps avec de bonnes reprises?