Bonjour,          
avant de me lancer dans l'achat d'une corolla 90D4D mmt je voudrais connaitre l'avis de possesseurs de cette voiture . MERCI

Que veut dire "mmt"?

cela concerne la boite sequentielle/automatique proposée en option sur la version 90 D4D

Il me semble qu'il y a un topic dessus

Il y a pas grand monde avec des boites MMT, mais il y a un topic sur la corolla où on en parle.
Sinon ce type de boite existe chez Toy depuis quelques années et semble fiable. Après pour l'agrément il faudra aller l'essayer (si c'est possible, les concessions n'en ayant pas forcément en expo). Ca peut être une alternative intéressante à la BVA.

OK, merçi, j'ai reussi à m'en faire preter une par la concession dimanche...Lundi les impressions!! etant neophite c'est quoi un topic ????
 
Merci

 
Un topic c'est un sujet, pour voir tout les sujet sur la Corolla tu utilises la fonction recherche, sa donne çà:
 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/recherche.htm?recherche=corolla&critere=chaque&membre=&forum=0&nbreponses=50&type=sujet&tri=forum&mode=resultats&submit=Valider
 
Bonne lecture.  

Bah alors tes impressions sur la mmt ?
On les a toujours pas eues
On attend...

Voila ,Voila  
 
j'ai un peu de retard suite panne adsl
 
le samedi pret de la corolla, premieres impressions:moteur très souple et onctueux couple plus bas et de plage plus etendue que le 115 ch peu de bruits pas de vibrations;personnellement je trouve que la boite MMT associée à ce moteur est une reussite (contrairement à la version essence au dire meme du vendeur qui trouve qu'il faut prendre trop de tours ) en boite auto tout de passe en douceur , a peine un petit a coup mais en circulation encombrée c'est le pied (gauche.. )la gestion est bien réalisé; en mode sequenciel , quel regal si on prend la peine de lacher très peu l'accelerateur on ne sens meme pas le passage, en montagne c'est super sur petites routes aussi. EN ROULANT on peut passer d'un mode à l'autre sans a coup et sur le meme rapport  
Bref un délice en ce qui me concerne ( j'ai la patte gauche abimée est embraye avec le genux la cheville etant bloquée); suffisamment nerveuse on la croirait plus puissante qu'annoncée. Bilan conso : 15,20 l pour 320 km durant le dimanche ( un peu de tout:route ,ville,autoroute, cevennes)
J'ai commandé delai :3 mois .
il faut dire que je suis un "toyotiste convaincu " alors qu'il y à 25 ans j'avais declaré jamais je n'achèterai japonais....
j'espère avoir répondu à ton attente
Vigenere  

Ok, merci de m'avoir répondu.
En ce qui me concerne, je devais aller l'essayer ce soir mais le dernier modèle en boite mmt à été vendu (apparamment le vendeur que j'avais eu au tel vendredi me l'avais dit mais bon j'avais pas bien entendu).
Donc je suis un peu déçu, le vendeur doit me recontacter dès qu'il en a une en essai.
Je lui ai aussi demandé pour l'essai de la version essence 110 cv avec boite auto.
Donc en boite auto, selon toi, c'est presque aussi bon qu'une boite auto traditionnelle avec convertisseur de couple?
Je demande ça, car c'est le mode que j'utiliserai 90% du temps
Mais le mode séquentiel m'intéresse aussi, car bien qu'ayant une clio proactive actuellement (un régal de douceur), j'aimerais pouvoir aussi reprendre la main de temps en temps.
Voilà :->

Ah oui j 'avais une autre question, la concession te l'a prêtée toute la journée ?!  
Parce qu'apparamment tu dis que tu as pu faire 320 km avec.
Si c'est bien le cas, c'est super cool
320 km avec 15,20 L c'est vraiment pas beaucoup.
Ca fait du 4.75l/100 si mon calcul est bon.

Oui la concession me l'a passée su samedi soir au lundi matin; actuellement j'ai une avensis D4D de 2000 et s'il es vrai que le 90 est un petit peu moins nerveux il est beaucoup plus souple....et pas de courroie de distribution!
coté conso j'ai été ravi ( mais je ne suis pas un dingue de l'accelerateur) un ssai complet a été publié sur le moniteur de l auto (N°1323) que je viens de commander et contrairement à auto plus ils disent beaucoup de bien de la boite ( auto plus n'a jamais été très toyota).
A plus , Vigenere.

Ok, ben super cool la concession Toyota.
Voilà, moi j'attend avec impatience qu'on me rappelle pour me dire que y'en a une en essai.
Petite question, tu as déja essayé d'autres boites robotisées ?

Oui sur une C3... moyen! et plus recemment sur une colt 1,5 ddi ( avec le moteur 3cyl mercedes de 95ch , c'est une boite 6 et je dois dire que si ma concession ne m'avais pas fait une remise "sympa" j'aurai peut etre craqué pour cette colt pas encore tres connue mais qui m'a parue très bien ' pour à peine 16000 euros hors remise eventuelle .
 
vigenere

Ok.
Cela dit, la Colt c'est pas le même gabarit que la Corolla.
C'est déja plus petit.
Je voulais savoir, en mode auto, la mmt passe les rapports sans acoups ? (vu que l'on reste le pied appuyé sur l'accélérateur)

non on ressent un leger a coup

Tiens c'est un peu hors sujet, mais aujourd'hui en allant voir pour une C4 chez citroën, j'ai pu essayé une C3 sensodrive stop and start.
J'ai trouvé ça assez fun de passer les vitesses avec les palettes ou le levier.
Par contre en mode auto, c'est très loin de la rapidité et de la douceur d'une vraie boite auto.
Mais il faut dire aussi que d'après le vendeur, le modèle que j'ai essayé était un prototype puisque le moteur etait le 1100 cm3, qui n'existe pas a la vente avec ce type de transmission (1.4 minimum).
La voiture "s'éteint" et se "rallume" dès que l'on s'arrête, c'est marrant on a l'impression que l'on vient de caler
Par contre il faut lui laisser un peu de temps pour qu'elle reparte.

J'ai conduit un corolla MMT pendant 1 semaine avant de me planter avec.
C'est vrai que c'est agréable de ne pas passer de vitesse mais ce système est adapté à une conduite trés cool.
Le passage des vitesses est lent et si on ne relache pas accelerateur ca ne se passe pas sans secousse, ca patine un peu trop au démarrage . En cas de dépassement c'est même un peu dangereux si on ne rétrograde pas avant !!
Par contre du point de vue ergonomique c'est parfait et trés agréable à manier.
La prise à l'arrêt type boite auto est trés pratique pour se garer ou rester stable en légère cote.
l'option n'est pas chère mais attention à la revente, le véhicule n'étant deja pas facile à revendre (A lyon dans mon quartier, il y en a  diesel de 2003 qui cherche déséspérément un acheteur depuis 2 mois). Si ca interesse quelqu'un je peux predndre les coordonnées (elle est bleu 5 portes modèle 90cvD4D terra à 12500 euros)

Ok, ben pour le moment je n'ai toujours pas pu l'essayer.
Par contre j'ai essayé une C4  1.6 110 cv en boite manuelle, et j'ai été agréablement surpris par la boite (moi qui n'aime pas trop les boites manuelles).
Bon la boite a tendance a accrocher un peu trop lors du passage des vitesses mais elle ne cale pas même à très faible régime.
Maintenant j'attend de tester la version avec boite auto, à partir du 15 mars prochain.

Ca y'est, je l'ai essayée cette fameuse corolla D4D 90 MMT.
Bilan positif mais je retourne l'essayer samedi pendant 2h car je n'ai pu faire qu'un essai de 30 minutes aujourd'hui et en plus avec le commercial à côté.

Bah alors il est mort ce sujet !

Aujourd'hui donc deuxième essai de la toyota corolla MMT.
Première déception : lorsque je suis arrivé à la concession, je n'ai pas pu l'avoir pendant deux heures comme prévu et en plus le vendeur m'a accompagné comme pour la première fois !
La raison : ils n'avaient qu'une voiture en boite MMT, et d'autres personnes devaient l'essayer après moi (sauf que quand j'ai pris RDV, lundi soir, il n'y avait aucun autre RDV pour le samedi pour la corolla et ça le vendeur ne m'a pas rappelé pdt la semaine pour me prévenir).
Enfin bref, on est quand même allé faire un essai sur l'A13, et donc la l'ensemble moteur diesel/boite MMT se débrouille très bien !
Les vitesses se passent assez rapidement avec finalement peu de trou sauf lorsqu'on active le mode sport de la boite.
Sinon en mode séquentiel, c'est un régal.
Voilà maintenant j'hésite entre ça et une C4 1.6 BVA

Alors personne d'autre ayant cette voiture ?

Bonjour ugly78,
 
ma femme et moi avons une corolla 1.4 90cv mmt (sol) depuis début février.
 
La boîte mmt est assez agréable, on s'y fait vite. Mais malgré ce que l'on pouvait lire ici et là dans la presse, en mode easy, la boîte rechigne à rétrograder pour aider le freinage; ce qui amène au début quelques situations délicates. Autre défaut, et encore une fois contrairement à ce qui était indiqué dans le dossier de presse repris pas les journaux, la boîte ne semble pas vraiment être sensible à la déclivité de la route: en cas de montée un peu prononcée à basse vitesse, il arrive que la boîte soit surprise: pas de rétrogradage non plus et le moteur s'étouffe à bas régime. En mode sport, ces deux défauts de gestion disparaissent et bien sûr en mode séquentiel, la question ne se pose même pas.
 
Sinon, encore un léger défaut, en ville par temps froid, on note quelques accoups au changement de vitesse.
 
Parmi les points positifs, en cas d'accélération (sauf en montée raide à basse vitesse) prononcée, le rétrogradage automatique aide à la manoeuvre.
 
Malgré ces détails (je ne sais pas si les autres boîtes se comportent de la même manière), on comprend rapidement la gestion de la boîte et plus aucun changement de rapport ne semble intempestif: du coup, nous n'utilisons le mode séquentiel que dans les longues descentes ou dans les montées très raides (en alternance avec le mode easy sport).
 
Mais, la toyota corolla  mmt en mode easy/automatique est donc vraiment réservée aux conducteurs pépères (en tout cas sur les petites routes sinueuses).
 
Au registre consommation: avec autoroute en majorité (80%) (à environ 120 de moyenne, autoroute vallonnée) et le reste en ville et routes secondaires. 5.2l/100km aujourd'hui (après 7000km parcourus).
 
Voilà

Ok, merci pour tes impressions apres avoir parcouru 7000 kms.
Je n'ai pas remarqué ces défauts lors de l'essai mais bon c'est possible car je n'ai fait qu'un essai de 45 minutes maxi, donc je ne peux pas vraiment encore juger des défauts de la boite.
Pour ce qui est des acoups, j'ai surtout remarqué que c'était sur le passage de 1 en 2 mais après ça s'estompe en mode E .
Sinon, le kickdown est quasiment aussi bien géré que sur une BVA classique avec convertisseur de couple (c'est agréable par rapport a une sensodrive par exemple).
La voiture rampe légèrement comme sur une bva classique, et pareil pour la marche arriere (la aussi c pas mal comparé a une sensodrive qui se met au point mort automatiquement et qui réembraye quand on accélere), pratique pour les démarrages en côte.
Maintenant, moi qui viens d'une BVA classique (clio), je me demande s'il ne vaut peut être mieux pas que je reste sur une BVA plutôt qu'une boite robotisée.
En même temps, l'intéressant sur la corolla c'est la faible conso, et les reprises qui sont pas si males comparé a une C4 1.6 110 BVA.

Une info sur les BVA ou boite robotisée jap. Elles ne rétrogradent pas à la décélération. J'ai conduit que des BVA jap alors ça m'avait jamais marqué, mais il semble que sur les autres ça le fait. Je trouve que ça a de bons coté.

Ah, c'est bien dommage ça qu'elle ne rétrograde à la décélération !
Tu veux dire qu'a la différence de l'AL4 de Renault/PSA, en pente, elle ne rétrograde pas ?
Qu'est ce qui a de bons côtés, de retrograder ou de ne pas le faire ?
Pour les freins en tout cas, c'est bien pratique une boite intelligente.

La question ne m'est pas adressée, mais...
 
- la boîte rétrograde évidemment à la décélération, mais la suit plutôt qu'elle ne l'aide ; pour éviter le sous-régime donc, mais pas pour servir de frein moteur:
 exemple: en descente très prononcée, sans même effleurer l'accélérateur, il arrive que la boîte décide de passer la cinquième (d'où la surprise désagréable que je mentionnais plus haut de se trouver en roue libre pendant quelques instants pendant le passage de la vitesse, puis d'avoir à utiliser les freins pour repasser la 4 sans laisser la voiture prendre trop de vitesse (sinon rebelotte 5).
 
- alors oui le mode manuel est nécessaire. Le manuel toyota préconise d'ailleurs clairement l'utilisation du mode manuel lorsque le frein moteur est requis. J'imagine que l'existence de ce mode manuel justifie/compense/explique cet apparent défaut de gestion du frein moteur en mode automatique.
 
- utilisant la plupart du temps le mode automatique, je me suis déjà fait la même réflexion: les freins (à disques) risquent de pas durer aussi longtemps que sur une pure manuelle. On verra.

Ok, je comprend mieux maintenant.
Alors que la bva de chez psa, par contre garder le rapport engagé dans une descente voire rétrograde pour utiliser le frein moteur.
Mais c'est une vraie boite auto, alors que la MMT est robotisée, ce qui peut expliquer qu'elle soit un peu moins intelligente en mode E.

Bon bah voilà, j'ai fini par craquer aujourd'hui.
J'ai signé le bon de commande pour une Corolla D4D 90 MMT, bleu sidéral.
J'espère avoir fait le bon choix.
Livraison prévue le 16/06.
J'ai ma clio 2 1.4 BVA 5P de février 2002 maintenant à vendre, car la reprise proposée était assez faible.
J'ai pu avoir en tout 8,5% de remise.
Je pense que c'est une bonne remise sur une Toyota.

 
Je comprends maintenant de quoi tu parles, en allant l'essayer de nouveau aujourd'hui, j'ai remarqué ce défaut, la boite restait en 4 dans une descente ou ma proactive se met d'habitude en  3 voire 2 !
La seule solution, c'est le mode Es qui lui résout ce problème.

Ce n'est pas vraiment un défault, mais bien un choix de fonctionnement. Je n'ai pas essayé de MMT, mais je conduis des BVA japonaises.  
Si la boite ne rétrograde pas à la décellération (on se retrouve plus ou moins en roue libre), c'est pour éviter les a-coups et réduire la conso. Effectivement cela  sollicite plus les freins quand on est en "montagne". Mais dans ce cas, et aussi en ville, la position 2 est préférable.  
Mais sur les MMT, il faut repasser en "manuel".  
 
Question : sur MMT en manuel, la boite peut elle rétrograder seule? En 3 la boite peut elle passer en  2 ou reste-elle toujours en 3 ?
 
Pour les freins, avec une BVA, il faut compter 1/3 de durée de vie en moins par rapport à une manuelle (sur une jap en tout cas). Mais le dimmenssionnement des freins a été effectué avec les versions auto. Donc pas de soucis d'usure trop rapide.

D'après mes expériences, même en mode manuel, la boîte empêche de caler :
 
si l'on arrive sur un stop (en 3e par exemple) sans penser à rétrograder, la boîte débraye; et se remet en 1ere pour redémarrer.
 
si l'on est dans une côte très raide en 2nde et que le moteur a du mal, la boîte passe en première.
 
En revanche, je ne crois pas que l'on puisse passer de la 4 à la 3eme par exemple. J'ai l'impression pour l'instant que c'est uniquement à très basse vitesse que la boîte reprend les commandes. (je n'ai pas encore essayé le stop en 5ème).
 

Ben dis donc, faut vraiment être dans une côte bien raide pour repasser en 1ere.
sinon, comme je le disais, le mode Es est assez sympathique sur les petites routes nécessitant du frein moteur.
Par contre, il y'a un gros défaut sur cette boite j'ai trouvé, c'est le fait que l'on puisse passer de E en N en roulant (ça m'est arrivé pendant l'essai en pensant être en manuel).
Il devrait y'avoir comme sur une boite auto, un petit bouton qui lock la position en E et ou il faut appuyer dessus pour passer en N.
Sinon dans l'ensemble, cette boite est sympathique quand on dose bien l'accélération.

Pour relancer un peu ce forum
MMT signifie Multi Mode Transmission. En fait il s'agit d'une boite classique robotisée, donc à 5 vitesses.