L´automobile Club De France vient de rendre un rapport interressant.
Il semblerait que les voitures essences ont augmente plus genereusement que le cout de la vie en 2001.
Du coup cette organisque estime que le diesel, pour des voitures classiques, devient deja rentable a 17000 KM par an !
Cela risque encore de faire augmente les ventes de tracteur.
Je roule en tracteur mais rien ne vaut une bonne essence quoiqu´on en dise

il me semblais qu'auto moins disait exactemement le contraire, c'est beau la polemique

PROMIS c pas une polemique !!!!
Non c reellement ce que j´ai entendu, et mes oreilles ne m´ont pas trompé j´en suis sur !
Visiblement et paradoxalement la tendance s´inverserait a nouveau.
Je suis un peu mal placé car je prend mon Fioul au luxembourg, mais cela peut paraitre vrai.
Bcp de modele essence et diesel sont au meme prix.
La revente etant un peu plus avantageuse pour le diesel pourquoi pas.
Lorsque j´ai acheté ma leon tdi110 la 1.8 20V etait exactement au meme prix.
Je roule pas mal, je suis sur d´avoir fait de substantiel economie !
a+
oliv

oliv a écrit :   PROMIS c pas une polemique !!!! Non c reellement ce que j´ai entendu, et mes oreilles ne m´ont pas trompé j´en suis sur ! ........

 
Non il semblerait d'après des calculs savants dignes de la détermination du cheval fiscal, qu'un diesel couterait plus cher à l'année qu'une essence.
 
C'est beau ces chiffres, mais pour moi ca veut rien dire.
 
Tout ce que je vois, c'est que certes j'ai dépensé plus à l'achât (et encore sur les nouvelles bagnoles c'est moins significatif) mais l'économie je la vois tous les jours à la pompe, ou plutot toutes les fois ou je fais le plein => +/- 800 km avec un plein à 32 € pour un plein et demi (voire plus) pour une essence faisant le même kilométrage soit 66 € en moyenne.
Et perso sur mon vieux truc de 92 j'ai pas eu de réparation ni d'entretien régulier comme on peut en avoir sur une essence (pot d'échappement, bougies etc..) Les révisions étant au même prix je ne pense pas que j'ai du attendre pour voir la rentabilité.
 
Alors qu'on arrête ces conneries de rentabilité, ca veut rien dire pour un particulier, pour un pro je veux bien à la rigueur.
 
Joël - Berlinois

oliv a écrit :   Je roule en tracteur mais rien ne vaut une bonne essence quoiqu´on en dise

 
idem

Le problème de ce genre de calcul c'est qu'il suffit de modifier un certain nombre de paramètres (temps d'ammortissement, hypothèses de revente, kilométrage parcouru...) pour finalement démontere ce que l'on veut démontrer.
 
Globalement au feeling je dirais ceci:
 
- si voiture neuve revendue assez rapidement (moins de 3-4 ans)quelquesiot le kilométrage parcouru, le diesel reviendra globalement moins cher.
 
- si on achète sa voiture neuve et on garde la longtemps, cela dépend principalement du kilométrage; s'il est faible : avantage essence sinon c'est avantage diesel.
 
- dans le cas des véhicules d'occasion: avantage essence à moins de faire beaucoup beaucoup de kilomètres.

17000 km pour être rentable, ca doit être une moyenne mais je ne sais pas où ils vont chercher ca. Quand on regarde le PRK sur l'autojournal, on s'apercoit qu'a 20000km par an, il y a a peu pret égalité entre le cout d'une essence et le cout d'un mazout. Pourtant l'AJ sont loin d'être le diesel.
 
Ca dépend des moteurs aussi
Si on compare le picasso HDi avec le vieux 1.6 90cv, ou encore une TDi et une 1.6 100 cv de chez VW, c sur qu'une moyenne de 20000 km/an suffit à justifier l'achat d'un diesel (si les injecteurs tiennent la pression et si le prix de l'huile n'augmente pas )
Par contre entre un DCI et un 1.6 16V reno, un dTi et un ecotec Opel.... Fo rouler bien plus : déjà ca tombe en panne, ca bouffe de l'huile et en plus ils font des moteurs à essence potables, eux

Entiérement d'accord !