Citation :
D'abord le démareur et l'alternateur ne manqueront pas de vous poser problème - seule solution le remplacement , généralement avant les 200 000 km.
Au retour donner des coups d'accélérateur, elle ne doit pas dégager un seul ballon bleu sinon vous êtes bon pour un remplacement de joint de queue de soupape ou même plus grave, ces accélérations doivent être bien franches, pas d'engorgement
. Vérifier du même coup les manos températures moteurs et pression d'huile, ceci dépend du type d'essai effectué, en règle générale la température d'eau n'a pas beaucoup le temps de monter, l'huile par contre à tendance à passer la barre des 90, une montée trop rapide de ces températures et surtout trop haut, n'est pas toujours signe d'un moteur HS, mais vous posera des problèmes sur des longs parcours. En ce qui concerne le gros problème du ralenti, vous avez une chance sur deux d'avoir un ralenti instable. Dur de régler ce probleme aucun réglage n'y fait, même ceux de chez Peugeot, ou alors pour très peu de temps. La solution que j'ai adopté est la mise en place d'une admission directe JR, et de remettre le boîtier débitmètre dans le bon sens de fonctionnement, bien à la vertical, un bon nettoyage de l'ensemble, surtout le papillon d'accélération, toujours plein de caca.
Je suis passé d'une voiture qui tournait au ralenti à 1300 tr/mn pour éviter les accoups de ralenti à une voiture avec un ralenti qui est généralement à 1000 tr/mn et n'a pas peur de descendre à 800 tr/mn et de plus bien stable selon la charge demandée à l'alternateur.
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