BMW Group et PSA Peugeot Citroën présentent leur coopération : un nouveau standard dans le domaine du moteur à essence  
 
 
BMW Group et PSA Peugeot Citroën présentent les premiers fruits de leur coopération, annoncée en juillet 2002, dans le domaine des moteurs à essence.  
 
Ces moteurs établissent de nouveaux standards tant en matière de performances et d’agrément de conduite que de baisse des consommations et des émissions de dioxyde de carbone (CO2).
 
Les moteurs ainsi développés équiperont, à partir de 2006, des véhicules des gammes petites et moyennes de Peugeot et Citroën de même que des futurs modèles de la MINI et la production annuelle
envisagée à terme est de l’ordre d’1 million d’unités.
 
Lors d’une « journée technologique » qui s’est tenue à Munich, au centre de recherche et développement de BMW Group, les responsables des deux groupes partenaires ont présenté le détail des techniques mises en œuvre pour deux types de moteurs:  
 
- moteur atmosphérique, doté d’une distribution à géométrie variable, d’une cylindrée de 1.6l et d’une puissance de 85 kW/115 ch.
- moteur à injection directe, turbo compressé, d’une cylindrée de 1.6l et d’une puissance de 105 kW/143 ch.
 
Ces moteurs constituent les deux premiers éléments d’une famille qui sera composée, à terme, de moteurs dont les puissances s’échelonneront de 55 kW/75 ch, jusqu’à 125 kW/170 ch.
 
De nombreuses solutions haut de gamme, apportées par le savoir-faire de chaque groupe, équiperont ces nouveaux organes mécaniques :
 
- distribution à levée variable
- pompe à huile à débit piloté
- entraînement mono-courroie des organes auxiliaires
- culasse fabriquée selon la méthode de fonderie « à modèle perdu»
 
En outre, plusieurs innovations ont été mises en œuvre sur :  
 
- l’ injection directe pour optimiser la puissance  
- le turbocompresseur Twin-Scroll pour améliorer le temps de réponse et l’agrément de conduite
- la pompe à eau débrayable pour diminuer les consommations et émissions.
 
Dans le cadre de leur coopération, BMW Group et PSA Peugeot Citroën démontrent que les moteurs essence continuent à offrir un potentiel de progrès technologique important, susceptible de contribuer à la baisse des consommations et des émissions de CO2, tout en améliorant les performances et l’agrément de conduite.
 
 
Pour en savoir plus, lisez le Dossier de presse complet ici
 

 

Le 1.6l 143ch, je trouve ça bluffant vu que ma pauvre 106 de 1.4l developpe a peine 75ch!

oui mais tu sais que Honda "tirait" 160ch du 1.6l il y a deja bien longtemps
En rallye les super 1600 developpent 220ch a pres de 9000 tr et SANS Turbo biensur...
mais l'idee de ces "petits" moteurs est louable niveau rapport puissance / Conso
Vivement dans 10 ans
 

C'est bien mais il faudrait pas que les moteurs essences tombent dans certains travers propre aux diesels actuels à savoir, le cout, la complexité technologique, une fiabilité diminuée ...  

Lyrks a écrit :   Le 1.6l 143ch, je trouve ça bluffant vu que ma pauvre 106 de 1.4l developpe a peine 75ch!

 
Ça ne fait même pas 100 ch/l, franchement on aurait pu s'attendre à mieux, surtout quand on voit le 2l TFSI de VW...

ah oui en F1 il y a 20 ans les 6cylindres 1500cm3  TURBAL depassaient 1500 ch en qualif
1000ch /litres !! , mais les moteurs tenaient 300 km pas plus !

cricou_MRS a écrit :   ah oui en F1 il y a 20 ans les 6cylindres 1500cm3  TURBAL depassaient 1500 ch en qualif 1000ch /litres !! , mais les moteurs tenaient 300 km pas plus !

 
1500ch en qualif oui mais sur 2/3 tours pas 300 km ça c'était en course.

fab7777 a écrit :   1500ch en qualif oui mais sur 2/3 tours pas 300 km ça c'était en course.

Exact mais en course ils faisaient 1000ch pour 1.5l , pas mal non?

 
Pas franchement le meme esprit. La version 170 ch aura d'ailleurs une puissance au litre superieure au 2.0l TFSI...laquelle doit pouvoir etre augmentée sans trop de probleme...

C'est pas brillant comme spécifications, à voir à l'utilisation future

Il suffit de savoir lire qu'il y aura une version 125 kW soit 170cv...
 
EDIT : grilled

 Eeuuuh pourquoi ?? Au contraire ces moteurs sont très proches en terme de technologie et de philosophie (turbo, inj directe, beaucoup de couple et de puissance à mi-régimes, moteurs performants et plutôt puissants/confortables qu'hyper sportifs)

Dès que les politiques (et autres consorts) donneront le feu vert, tout repassera a l'essence (lentement mais surement).

Ce que réussi ici PSA et BMW est fort compte tenu des normes anti-pollution en vigueur actuellement

Pas mal.
 
Reste à voir une fois au volant. Les petits moteurs pointus c'est sympa en moto, c'est chiant en bagnole.

La 207 RC aura donc un 1.6 Turbo 170ch

 
Un turbo pointus?

 
Ca dépend ou et pour qui

 
Disons que dans un cas le TFSI a une vocation sportive affirmée meme si dans les faits ce n'est pas vraiment le cas tandis que dans l'autre on a affaire à un moteur de 143 ch qui quelle que soit la voiture qu'il equipera ne parviendra pas à tomber de la grosse perf, independamment de son caractere...

 
Tu devrais relire les caracteristiques de couple des 2 moteurs....
Et aussi le régime de puissance maxi.
 
Interro demain matin !

Il faut attendre Breton pour avoir un avis objectif et raisonné sur la question, à mon avis....
 
 
 
 
Je suis déjà loin!!

Yves_SC83 a écrit :   Il faut attendre Breton pour avoir un avis objectif et raisonné sur la question, à mon avis....         Je suis déjà loin!!

 
C'est pas lui qui a rédigé le communiqué de presse BMW/PSA ?
 

Yves_SC83 a écrit :   Il faut attendre Breton pour avoir un avis objectif et raisonné sur la question, à mon avis....         Je suis déjà loin!!

 
En cumulant vos 2 commentaires, on pourra avoir un avis vraiment objectif, les 2 extremes equilibrant la balance!

plahoup a écrit :   Tu devrais relire les caracteristiques de couple des 2 moteurs.... Et aussi le régime de puissance maxi.   Interro demain matin !

Pas besoin.
 
Le 85 kw est archi-pointu, la puissance maximale disponible sur 200 tours à peu près... Beuark.
Le 105 kw a l'air très sympa à conduire.

En attendant je trouve ca bien. Ca ne peut qu'être bénéfique pour Peugeot.  

Lyrks a écrit :   En cumulant vos 2 commentaires, on pourra avoir un avis vraiment objectif, les 2 extremes equilibrant la balance!

Ah bon?  
Je trouve pas mal que PSA et BM travaillent ensemble sur le sujet, ils ont beaucoup à s'apporter mutuellement.

 
Et Citroën        |
 
 
 
 
J'ai enfin eu ma réponse : ces moteurs ont bien été développés en commun  

Le 170ch sera un 1.6l aussi?  
Le 75ch, 1.4 ou 1.6l?

Enfin on va retrouver du Turbo essence chez peugeot!

 
Pas comprendu, tu m'expliques ?
 
Pour le 85, le couple est à 4500, la PM à 5750, ça fait 2250 d'exploitation dans la bonne zone kivabien. De plus la courbe de couple commence tot.
Même le 85 n'est pas pointu.

Ca ressemble bien à l'annonce d'une gamme 1.4 -> 1.8 avec des atmo "sans papillon de gaz" et des turbos, soit 6 moteurs a terme.
Faudrait demander confirmation à un espion dans la place...
 
Méouiléali ?

 
1250 non

vialletv a écrit :   1250 non

Oui

La courbe de puissance décrit une cloche très pointue, ce qui signifie que pour avoir de la puissance faut faire rugir le moulin. C'est tout le contraire d'un moteur souple.