Reprise du message précédent :
De toute facons les meilleurs moteurs sont les tdi; c'est bien connu! Voila ca devrait mettre tout le monde d'accord!

Ponty a écrit :   De toute facons les meilleurs moteurs sont les tdi; c'est bien connu! Voila ca devrait mettre tout le monde d'accord!

 
Le cher 3 litres de la new A6 se fait quand même bouffer y parait
 
 
Espérons que la nouvelle RS 6 torche la M5 !!!

 
Oh, un boulet

Ben en tout cas les TDI et leur debimetre a la noix !

Orc a écrit :   Le cher 3 litres de la new A6 se fait quand même bouffer y parait

 
Il fallait s'y attendre
 
En plus ce moteur est loin d'être nouveau. Le X5 de Luc Alphand dans le Paris Dakar l'utilisait ! Ce même X5 qui a terminé 3e d'ailleurs.
 
De toutes façons la suralimentation étagée est amenée à se développer. BMW est le premier à l'avoir fait en série, mais on se souviendra du 1.9l turbo d OPC de 212 ch et 440 Nm, soit plus de 100 ch/l et plus de 200 Nm/l, sur le proto Vectra OPC.
 
Bref, à venir chez tous les autres, c'est l'avenir du Diesel.

Nan, il a raison, il ne faut pas sous estimer un TDi 150...
Vous avez déjà vu un moteur aussi brutal (dans le mauvais sens du terme) et, la crème de la crème, vous balancer 72dba à 130km/h ?
Moi, je dis chapeau...
Sans commentaires...
 
Pour en revenir au sujet, 560nm, ça m'a l'air de dépoter méchament, mais comme il l'a déjà été dit plus haut, l'économie du diesel devient relative...C'est peut-être un moteur exeptionnel, mais entre ça et le V8 4.4L à 5000tr/min (j'irais bien plus haut, mais y'en a un des deux qui risque de s'essoufler), y'a pas photo...
Et à ce niveau de prix, j'opterais personnellement pour l'essence.Je vois plus bien l'intérêt d'acheter un diesel.

 
Ali

Ponty a écrit :   Tu rigoles ou quoi? J'ai un pote qui a un tdi 110 et il arrive à pousser les Porsche au feu rouge! Alors imagine avec le tdi 150.

 
 
Il est là le problème...Il les 'pousse'...
Va pas comparer un TDi avec un flat six Porsche, j'vais me facher tout rouge...
Ton TDi, il rend les armes où à ton avis ?A 5m du feu ?
Et puis on ne compare pas une le feulement de baryton d'une Porsche avec le bordel métalique sonore d'une golf mazouteuse.Non mais alors...

 
Quand tu fais beaucoup de route, crois-moi, c'est un autre son de cloche
 
Après tout, ces voitures sont des routières avant tout. Et l'on veut très bien vouloir un Diesel pour ses qualités intrinsèques d'aisance aux régimes usuels, sans même regarder le prix du carburant. La conso, après, n'est qu'un bonus

Dans le même genre de connerie, je fais 1.2l aux 100 avec ma sierra carbu et je monte à plus de 400 km/h...
Pour être un peu plus sérieux, il est certain que cette 535d n'est de toute façon pas conçue pour faire du chiffre d'affaire mais plutôt pour donner de l'image, bref un simple objet marketting. Il suffit de voir combien de 740d se sont vendues... J'aime pas le fioul, mais il faut reconnaître que la technologie fais des merveilles. J'attends impatiemment que ces mêmes technologies soient développées pour les moteurs essences...

idletask a écrit :   Quand tu fais beaucoup de route, crois-moi, c'est un autre son de cloche   Après tout, ces voitures sont des routières avant tout. Et l'on veut très bien vouloir un Diesel pour ses qualités intrinsèques d'aisance aux régimes usuels, sans même regarder le prix du carburant. La conso, après, n'est qu'un bonus

 
 
J'avais pas vu les choses sous cet angle la...
Mais alors, pourquoi opter pour cet monstre ?La 530d suffirait amplement...
C'est par où la sortie ?
 
Bon, ok je la boucle, mais chapeau à BMW quand même !Et niveau son, ça donne quoi ?Y'a des différences de 'sifflement' quand on passe du petit au gros turbo ?

Non tu sens tout dans les reins !

mouarfizbak a écrit :   J'avais pas vu les choses sous cet angle la... Mais alors, pourquoi opter pour cet monstre ?La 530d suffirait amplement... C'est par où la sortie ?   Bon, ok je la boucle, mais chapeau à BMW quand même !Et niveau son, ça donne quoi ?Y'a des différences de 'sifflement' quand on passe du petit au gros turbo ?

Faut pas espérer percevoir un quelquonque sifflement vu l'insonorisation sur ce type de véhicules.

Bon toujour en train de descendre du diesel.
 
Y'as pas à dire ce diesel est super performant.

C clair !

 
F40, le retour...On remplace le (les ?)turbo(s) par un deux turbos à double étage...L'un ENORME, et l'autre PHARAONIQUE...:love:
J'vais appeler Bugatti pour leur conseiller de modifier les 4 turbos de la veyron, je reviens...:roll:

jean-phi a écrit :   C'est sur, niveau reprise ca cause peut etre, meme surement mais a nombres de chevaux identiques, je doute qu'une essence atmo ou turbo, se fasse laisser sur place par une 535d

Ca seras kif kif as rapport adéquate pour chaque voiture.

Ponty, tu arrêtes de troller ouais |

thedjfou a écrit :   Ponty, tu arrêtes de troller ouais |

 
Où ça ?
 
Sinon, je pense sincèrement qu'en reprises avec mon engin je me fais manger assez méchamment, même sur le meilleur rapport...

idletask a écrit :   Où ça ?   Sinon, je pense sincèrement qu'en reprises avec mon engin je me fais manger assez méchamment, même sur le meilleur rapport...

Tu pense vraiment ?

 

 
Déjà, elle fait mieux au 80 à 120 mesuré en KD que moi en 3e à vue d'oeil
 
edit : ah non, c'est 90-120... Bon ben alors elle me tient à l'aise même dans ce cas.

Enfin ça reste une routière ça fait pas rêver, pas plus qu'une 607 3.0
 
C'est pas toi idletask qui me dira le contraire

Le parisien a écrit :   Enfin ça reste une routière ça fait pas rêver, pas plus qu'une 607 3.0   C'est pas toi idletask qui me dira le contraire

 
Ben, étant donné que je ne fais plus 60000 km par an, non, ce n'est plus ce que je recherche
 
Mais dans le cas contraire...
 
 
 
 
 
 
 
... Ben j'ai de toutes façons pas 70 k€ à mettre dans une voiture, comme ça la question est réglée

idletask a écrit :   Oh, si, plein de trucs à dire.   Déjà c'est "Quant à" |   Ensuite je peux te dire que conduire une Punto 1.3l 70ch turbo d c'est autrement plus agréable que conduire une Opel Agila 1.2l essence, pour citer deux véhicules que je connais bien et qui ont le même rapport poids/puissance. La Punto est même plus silencieuse, c'est dire   Et pour finir, la facilité des turbo d à mi régime est _aussi_ un facteur d'agrément de conduite, et comme routière, franchement, y'a pas photo, un turbo d est beaucoup plus agréable.

 
Ah bon ??? je vois pas d'arguments tranchant hormis une conso moindre.

Lui tenir tête??? Tu prend une petite E400cdi et pour compenser le surplus de poids, tu lui ajoute un boitier...
 

 
C'est donc que tu ne fais pas beaucoup de route

idletask a écrit :   Où ça ?   Sinon, je pense sincèrement qu'en reprises avec mon engin je me fais manger assez méchamment, même sur le meilleur rapport...

 
Tu crois sincèrement ?
 
La différence de poids est de combien ?

thedjfou a écrit :   Tu crois sincèrement ?   La différence de poids est de combien ?

 
800 kg, mais bon, là on part lancé et c'est la puissance instantanée aux roues qui va jouer. Déjà elle me tient au 90 à 120 alors que je suis sur mon meilleur rapport et elle en KD, et sur les rapports supérieurs, si on peut les bloquer, je me fais certainement laminer dans les grandes largeurs

idletask a écrit :   800 kg, mais bon, là on part lancé et c'est la puissance instantanée aux roues qui va jouer. Déjà elle me tient au 90 à 120 alors que je suis sur mon meilleur rapport et elle en KD, et sur les rapports supérieurs, si on peut les bloquer, je me fais certainement laminer dans les grandes largeurs

 
Mouais, enfin 800 kg de différence avec juste 75 cv de plus, je ne me fais pas trop de soucis . D'autant plus que tu as aussi un turbo
 
Même si oui, en reprises, le poids joue moins que lors d'un 0-100
 

idletask a écrit :   Où ça ?   Sinon, je pense sincèrement qu'en reprises avec mon engin je me fais manger assez méchamment, même sur le meilleur rapport...

 
Si c'est le meilleur rapport, ça s'appelle une acélération pure et pas une reprise
Sinon tant qu'on est loin de la vitesse maxi, c'est toujours le rapport poids/puissance qui compte. Avec la puissance disponible en fonction du rapport de boite utilisé, bien-sûr.

Ben il m'a l'air tout à fait sympathique ce nouveau moteur
 
J'attend avec impatience la réponse de Benz, sachant qu'ils viennent de sortir le nouveau V6 essence (appelé 350), et qu'ils doivent aussi si je me souviens bien renouveler le 320 CDI par son "dérivé"  
 
Pour celui de la BM, je me disais que avec deux cylindres de plus...

 
+1
Bien dit.
Je retiens la dernière métaphore.

Les talibans SP se raccrochent comme ils peuvent aux derniers faux arguments qui subsistent, marrant à voir  
 
Comme le disaient Idletask, ce n'est que le début pour le diesel, ce genre de technologie va se répandre à tous les niveaux de gamme, et on aura bientot pas mal de diesels qui poussent fort de 1200 trs à 5000 trs...  
 
C'est sur que ça doit en enerver certains

Eldrad a écrit :   C'est sur que ça doit en enerver certains

 
Mouarf, moi, tant que je peux aller au dela de 5000 tr/mn hein
 
Mais sinon, je le concède, les diesels d'aujourd'hui deviennent bien plaisants, et sont top pour les gros rouleurs

thedjfou a écrit :   Mouarf, moi, tant que je peux aller au dela de 5000 tr/mn hein   Mais sinon, je le concède, les diesels d'aujourd'hui deviennent bien plaisants, et sont top pour les gros rouleurs

Toi peut etre, mais d'autres s'acharnent sans cesse à essayer de démontrer que le diesel est une abbération, à croire qu'un moteur diesel leur a fait du mal quand ils étaient jeunes  
 
 
Ca en devient lourd, franchement, surtout qu'on ne voit pas d'arguments sérieux dans 50% des posts...