Reprise du message précédent :

 
+1 pour le trou sous 2000tr sur les diesel standart, je trouve ca vien chiant
 

 
niveau sensation certe, on est + collé au siege avec un diesel, ce qui fait que beaucoup crois que leur diesel sont des bombes, mais quand on regarde le compteur ca monte pas si vite que ca...

Il me semble qu'on parle de 535d, pas de TDi ou DCi ici, non ?    
 
Alors, il faudrait quand même que certains adaptent leurs références et oublient les "creux sous les 2000 tours", "c'est désagréable et difficilement contrôlable en ville", "ça vibre, ça claque" et consort.  
 
Ce L6 diesel n'a pas grand chose à voir avec la plupart des autres gazout du marché. Il faut l'essayer (de manière impartiale) avant de juger et de sortir les lieux communs contre le diesel qui montrent pertinemment que les auteurs des propos n'ont jamais mis les pieds dans une x35d.

   
http://www.zeperfs.com/duel102-1859.htm
Tu veux surement dire que la 535i se fait laminer, passer à la moulinette par la d ?  
 
Je pense que tu veux plutôt comparer 335i vs 335d, qui sont d'une puissance proche et de la même génération.  
Et entre les 2, ça se joue à pas grand chose. Léger avantage en accélération à 335i mais comme la 335d a un net avantage en reprise...
 
Chacune à ses avantages et ses inconvénients, mais les deux restent de très bons produits tout à fait comparables.

Il parle peut être de la 535i E60 qui n'est vendue qu'aux Etats-Unis...(même moteur que les 335i)

Peut-être.  
Dans ce cas la comparaison 335i/335d est similaire. Perf proches (avantage à la i en accélération et à la d en reprise -même en BA-).
http://www.zeperfs.com/duel1488-1543.htm

Et le tout avec une conso un peu moindre, tout en gardant une sonorité sympa sur le diesel BM, bref un excellent compromis