Reprise du message précédent :

 
 
Un vrai chameau!

pas plus qu'a fond...

http://www.youtube.com/watch?v=JMrM-hIqQS8

j'ose pas penser ce que peut donner ce moteur sous une série 3    
Ou une série 1

Les TDi et consorts ça n'a plus d'avenir, l'essence revient en force avec des technologies intéressantes (tfsi, ivtec etc...)
 
Le diesel ça pue, ça fait un bruit de chiotte, ça pollue, c'est cancérigène, c'est interdit dans les pays civilisés, c'est avare en sensation et plaisir, et ça consomme plus (non pas de litre mais de kg, car le gasoil est plus dense que l'essence).
Donc stop au diesel!
 
je vous invite donc sur ce forum

 

Non non, tu n'incites pas au fight

 
Bon, tu ne sais pas ce qu'est un L6 diesel moderne, tu ignores totalement les technologies récentes en matière de diesel, tu occultes complètement le fait que les US misent sur le diesel pour limiter les rejets dans l'atmosphère, tu oublies que les rejets d'un diesel sont nettement inférieurs au rejet d'une essence à puissance égale, ce n'est pas de ta faute, juste un manque de culture peut-être...
 
C'est marrant, pour un apôtre de l'antipollution, celà ne te pose aucun problème de tourner en rond sur les circuits pour bouffer tout ce que tu peux en pneus, essence et oxygène !!!
 
Au lieu d'avoir 3 vieilles voitures essences, voitures ne passant même pas les normes euro 3, tu ne pourrais pas en acheter une seule hybride de préférence, passant euro 5 si possible pour être en conformité avec ton discours ?
 

 
donc l'ensemble de l'UE et les USA ne sont pas civilisés..interessant  
 
http://www.econologie.com/mobile/ar-646.html
densité du gasoil : 0.845
densité de l'essence : 0.755
 
une compacte Diesel consommant 6.5L de moyenne (ma C4 au hasard) peut être comparée à son homologue
essence qui consomme mettons 8.5L..
 
6.5*0.845 = 5.5 kgs
8.5*0.755 = 6.4 kgs   ( à 7.5L ça donne 5.66 kgs..)
 
même là dessus tu racontes donc des bétises...
 
 
 
 
 
 

 
Oh le bon vieux taliban extrémiste sclérosé du bulbe... il en existe encore des comme lui?

Je vis dans un pays ou le diesel n'est pas roi...la Suisse. Et je tiens donc à intervenir.
 
Car en Suisse, après des études poussées en la matière on a remarqué que sur l'ensemble de toutes les particules émises par la circulation routière, 40% sont des suies de diesel. Et pour s'en convaincre, il suffit d'un mouchoir. Un moteur diesel produit jusqu'à 1000 fois plus de particules fines qu'un moteur à essence. Ces suies agissent sur le réchauffement de la planète et on pense qu'elles annulent en bonne partie les avantages du diesel sur le plan du CO2. Mais, par-dessus tout, elles sont particulièrement nocives pour la santé.
 
En dessous de dix micromètres, soit le vingtième du diamètre d'un cheveu, les poussières fines parviennent à passer la barrière du nez. Plus elles sont petites, plus elles ont la capacité de pénétrer profondément dans notre système respiratoire. Dans le cas du diesel, elles sont surtout composées de grains de carbone. Comme des éponges, ces grains attirent d'autres substances plus ou moins nocives, issues de la combustion. Dans les voies respiratoires, les particules les plus grosses auront un effet irritant, et les plus petites, les nanoparticules, pourraient être capables de passer directement dans le sang, à travers les alvéoles pulmonaires.
 
Les particules de diesel sont donc cancérogènes, elles augmentent la sensibilité aux maladies respiratoires et elles affectent les fonctions pulmonaires. Vue sous cet angle, l'augmentation des ventes de véhicules diesel comme dans nos pays voisins (France, Belgique, Autriche) n'aurait certainement pas été une bonne nouvelle !
 
Pour ceux qui vivent dans les zones où la quantité moyenne de particules fines dans l'air dépasse les valeurs limites, on estime que le risque de cancer du poumon augmente de 30%. Cela représente un risque comparable à celui d'un fumeur passif.
 
Autre sujet d'inquiétude : les oxydes d'azote. Ces polluants, rejetés par les pots d'échappement, sont à l'origine de maladies respiratoires aiguës. Ils rendent les muqueuses pulmonaires plus sensibles aux infections. L'oxyde d'azote est aussi le gaz précurseur de l'ozone, qui fait des trous dans l'atmosphère (comme cité précédemment). Or, à puissance égale, un moteur diesel rejette trois fois plus d'oxyde d'azote qu'un moteur à essence...
 
Alors en parlant de pollution...le diesel ne fait pas mieux, voir moins bien que l'essence !    
 
En guise de conclusion, 3700 personnes meurent chaque annee en Suisse des effets de la pollution de l'air. Les particules fines (PM 10) emises par les moteurs diesel en sont les principales causes. Tant que les filtres à particules ne seront pas obligatoires sur les véhicules diesel...la majorité des gens continueront à rouler essence en Suisse !

  http://brigadeantidiesel.highforum.net/index.forum
 
Pas de fight s'il vous plaît ou en finira pas De toutes façons on a raison

http://www.ademe.fr/auto-diag/tran [...] 1-prot.pdf
 
extrait "le Diesel avec FAP est équivalent à un essence en termes d'emissions de particules"
"diminution des particules dans tout le spectre d'un facteur 1000 à 10 000"
 
il y a aussi ce sujet sur FA..
http://www.forum-auto.com/automobi [...] 264399.htm
 
 

 
HS !

oui c'est vrai HS  
 
...la 535d est une bombe !  

 
Certes...à ce moment là, tu peux prendre une 530d qui coûte 5-10'000 euros de moins je crois !    
 
Sinon...je vois pas ce qui justifie un tel écart de prix au faîte ? La performance ?!
 
Et en essence, pour le même modèle et même tarif il y a la 540i  

Quand il le décharge pas alors

 
les particules sont brûlées il me semble, et non déchargées telles quelles, sinon je ne vois
pas l'interêt d'un tel système..non ?  

 
Mais je ne dis pas le contraire, BMW fait des moteurs essence encore plus exceptionnels
en prestations c'est certain..  
 
Je pense juste que proposer un tel niveau de rapport perfs/conso est assez exceptionnel...

Joli, le boulet de yamsha a réussi à lancer un fight
 
 
 
 
 
Doit s'être fait pourri ce matin par un 535d  

ça m'énerve de voir les gens se faire avoir par le marketing... c'est parfois nécessaire d'être un boulet.
http://www.destinationsante.com/fr [...] 3978&cat=1
 
et je t'en sors 1000 des articles comme ça...
 
On va tous mourir du cancer    
 
ça
+
ceci
 
=
me faire pourrir par une 535d c'est pas demain la veille. (La CTR n'a rien de magique ni d'onéreux, juste une admission à 150euros, un collecteur à 250euros, une reprog à 400euros, une ligne à 500euros = 260cv env.)
 

J'ai une civic de 2003, une civic de 1995 catalysée, et un CRX de 1991 catalysé qui sont passés sans problème à la pollution.

Mais oui, on va tous crever à cause du Diesel
Et je suppose qu'à coté de ça des pays tels que la Chine et l'Inde, qui chient royalement sur toute notion d'écologie avec leurs usines et centrales moyenageuses au charbon, c'est pas grave ni dangeureux pour la santé
 
 
Et pour ce qui est de ta pseudo justification quant au fait de te faire pourir ou pas pas une 535d, je n'imaginais pas que tu avais l'esprit si peu développé pour répondre à cette provoc'

 

 
arrêtes de prendre les gens pour des cons, c'est pas avec 1300€ que t'es a 260cvs dans une ctr

Malgré le fait que se soit un atmo, le moteur de la CTR a l'optimisation facile, un peu comme un moteur turbo, apres si avec 1300 euros il en sort 260 cv je ne sais pas, a moins qu'il l'ai passée au banc.
Mais au moins avec ce prix la on peut en tirer 240, 245cv.

C'est clair de plus les prix des pieces qu'il annonce sont un peu farfelu   un K100 regler et poser pour 400euros Menfou fait des promo en ce moment    
Une CTR avec cai,rh,k100 ( la ligne n'apporte quasiment rien ) c'est au mieux 240cv voir 245 si PRC il y a certainement pas 260cv
Tout ca parce qu'au powerdin vtec addict est passer a 260cv ( c'est le seul d'ailleurs .. ) mais ce que tu dit pas yamsha... c'est que befa qui tourne a peux de chose pres aussi fort est passer au banc a 224cv ....   alors les chiffres, les chiffres....
 
PS : ca n'empeche pas de marcher fort hein ..240cv sur 1200 kg avec une boite 6 courte ca arrache   mais faut pas abuser non plus hein

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Ne laisse jamais personne te faire croire que tu ne merites pas ce que tu veux...
  S2000  

C'est bon a savoir  
Mais en ce qui concerne vtecaddcit, j'ai vu une des ces videos, et je dois avouer que sa CTR tourne fort, car une SL500 avec son V8 de 306 cv, ne lui passe pas devant sur autoroute, meme si cette mercedes n'est pas l'arme ultime, car elle a un poid consequent, mais neanmoins, ce n'est pas rien quand meme.

Elle tourne comme une CTR avec les pieces que j'ai cité...
Pour le SL tu devines toi meme 300cv mais 1800kg pas de miracle ...  

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Ne laisse jamais personne te faire croire que tu ne merites pas ce que tu veux...
  S2000  

Oui , elle a en gros le meme RPP qu'une CTR stock.  
Et au passage , j'espere que tu trouveras un acheteur pour ta CTR, car c'est une bonne occas.

 
C'était ironique... toujours est-il que je persiste et signe le diesel on n'en connait pas les conséquences sur le long terme, et c'est bien le problème de l'humanité: aucune vision à long terme de la chaine cause<->conséquence.
 

 
Le problème que tu soulèves est important mais délicat, d'un côté on les blâmes et de l'autre on veut les aider à sortir de la pauvreté , tu aurais pu rajouter les USA.  
 
 

Pas ma faute si je suis suceptible...
 
Pour la CTR à 260cv c'est du "environ" et certainement pas aux roues (dernier passage aux banc 254cv), mais quand on regarde il y a beaucoup de disparités entre les CTR avec le même setup certaines sortent plus de puissance, (le plus souvent 240cv) sûrement le rodage...  
Mais ça reste un veau. Ce que je lui demande c'est de passer fort en courbes, plutôt que d'accélérer fort en lignes droites.

quand on dis qu'un diesel sa marche je trouve sa bidon.
 
une exemple con, tu prend une golf 4tdi 150ch, oui au 0a100 sa accélere aussi fort qu'une 205 gti, mais ces deux auto n'ont rien en commun!
 
moi je suis plutot pour comparé un moteur TDI a un T16 mais la on va encore trouver le moyen de me dire, oui mais le diesel c'est mieux.
 
wé super, mais parents ont acheter une C5 2.0i 16v 140ch 74000kms 7000€ alors que la meme en hdi 110ch était a 11000€ a l'époque! donc oui avant qu'ils y a 4000€ de difference de carburant.....sa fait environ 50000kms.
 
wé puis niveau pollution apart les FAP le diesel c'est pas agréable, quand je vois la xm 2.1td que l'on avait a la xm V6 que l'on a....rien a voir! la V6 et carément plus agréable, et surtout elle empeste pas!

Le 2.1td PSA n'a rien à voir avec un V6... quel qu'il soit... On compare ce qui est comparable...

Et dire que Peugeot est fier de mettre le V6 HDI dans la 607 ! [/quotemsg]
 
 
 
 
merci de ne pas faire de comparaison entre BMW et cette quincaillerie de bas de gamme de Peugeot
 
Ils ne jouent pas dans la meme cour; le premiere est dans la cour de l'université,l'autre a la maternelle, et encore !

Mouais, enfin, le V6 HDi, certe moins bon que l'allemand est un excellent moteur, bien meilleur paraît-il que l'antique V6 PRV... (et ça se vend encore!)

Sacrée comparaison...

C'est clair, j'en ai fait la remarque, tant ça me paraît abérant!

Putain c'est le jours des burnes ici ou quoi ?
 
Entre le type qui compare un V6 et un 2.1td et qui s'étonne que le td est à la ramasse et l'autre qui est fier avec sa vanne peugeot = maternelle et bmw = université...

Et ben...
En faisant des déductions en cascade de la sorte, on peut montrer qu'il suffit d'une Clio RS pour pourrir une Ferrari.
 
Faisons une comparaison plus rapide :
http://www.zeperfs.com/duel1249-175.htm
(il y a quand même 1 seconde d'écart sur le km DA, et si on mettait la 335d, il y aurait 2 secondes)
 
Certes, il ne s'agit que de la CTR stock.
Mais il est aussi possible de tomber sur un 535d reprogrammée pour 500 Euros à peine (puisque tu ne joues pas le jeu du stock pour brouiller les pistes    ).