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Photo reportage en construction
La voilà arrivée!!! Ma 6ème tuture, qui succède à la 106, la 206, la Fabia, la Golf, la C2... : La Noctavia DSG TDI 105 confort gris anthracite...
Certains penseront que je passe du coq à l'âne, peu importe, toutes mes tutures sont choisies à chaque fois en mon âme et conscience, je ne regrette rien!
Ce nouveau cru 2005, sera je l'espère ma dernière avant longtemps (alors vi, je sais, je le dis à chaque fois... mais c'est comme ça, on ne me refera pas ). En tout cas, elle laisse présager du meilleur, puisque c'est la première de toutes, à ne présenter aucune anomalie, à la livraison. Les autres avaient toutes eu un truc de travers (type: enceinte crevée, tuyau lave vitre débranchée, peinture zébrée (cf 206), bruit anormal... )
... Bref, la noctavia est bien née!!!
Et cela se confirme en l'observant. Et oui , y'a pas grand chose qui l'éloigne de la Golf 5... Une finition top de chez top, je serai même bien tenté de dire, une finition supèrieure à celle de la Golf. Ici, on ne rigole pas... Plastiques moussés même sur les portes, grille d'aération sur le dessus du tableau de bord ultra bien faite, et rarement vu, obturation des aérations tableau de bord très belles d'aspect une fois fermées...
Puisqu'il faut bien justifier une différence de prix de plus de 3500 € à équipements égaux, la Golf est enbourgeoisée de 2/3 broutilles supplémentaires, type, antenne de toit intégrée dans la custome arrière, verrin de maintien capot moteur, éclairage des miroirs de courtoisie, ouverture électrique de la trappe a réservoir de mazout...
... mais rien de bien méchant, dont l'absence pourra handicaper notre Noctavia, plus que plébiscitée par la presse, depuis sa sortie, en Juin dernier.
Pour moi, la meilleure définition de la Noctavia est celle ci : Noctavia, Golf avec un grand coffre.
Effectivement! elle n'en manque pas! Dotée d'un coffre géant de 560 dcm3, elle est la mieux fournie de ce côté là!!! A ma connaissance, elle bat tous les records, que se soit, parmi les compactes, et parmi les familiales...
... Qui plus est ce coffre présente l'avantage d'être à hayon. On pourrait le nommé "coffre intelligent", puisqu'il est extrêmement bien conçu de part ses formes très avantageuses, et ses multiples astuces de série, dès la finition confort... Ainsi, on retrouve une vraie roue de secours en sous plancher, de nombreux crochets pour y suspendre sacs ou autres fournitures diverses, filet de séparation, et la si pratique trappe à ski pour les objet longs et encombrants...
Au volant de la Noctavia, et comme dans toute voiture moderne qui se respecte, la notion d'espace est au rendez vous...
Les sièges sont bien fermes, à tel point que cela surprend mes amis, possesseurs de voiture française...Question d'habitude, puisque je n'y ai même pas fais gaffe la première fois que je suis monté dedans... Le tissu de la version confort présente en tout cas très bien, à la fois d'aspect, et au toucher... Encore une fois, la sensation de robustesse prédomine dans cette voiture.
Côté tableau de bord, pas de surprise, les plastiques utilisés sont strictement les mêmes que ceux de la Golf, et à l'instar de cette dernière, la Noctavia pousse le "vice", jusqu'à adopter des plastiques bien moussés comme garnitures de portières...
Qui dit même plastiques que la Golf, dit mêmes contraintes, à savoir, des risques de rayures très élevés sur la partie de la console centrale(autoradio, clim...), composée d'un plastique noir et lisse, qui parait très fragile. Un petit bitoniot dont je ne connais pas la fonction, et placé sous le pare brise, sur le tableau de bord au centre, vient se refléter sur le pare brise, ce qui est un peu gênant .
L'instrumentation, très très fonctionnelle, tombe sous les doigts, au moindre besoin. Il est ainsi très aisé de changé la température de la Clim auto birégulée, de changer de chansons sur un CD (les touches sont en plus très grosses). Le volant est de surcroit équipé de touches multifonctions pour cette autoradio CD.
En parlant d'autoradio, je ne vous cacherais pas que c'est sans aucun doute,LE sujet tabout de cette Noctavia!!! Et vi, fallait bien un hic, à cette auto!
Oui, alors je m'explique... Faut savoir que la qualité de la lecture des CD audio, est plus que douteuse... pas besoin d'être musiphile pour s'en apercevoir, le son n'est pas bon du tout, et ce, en sortie de l'autoradio. Les 8HP équipant la tuture, accomplissent malgré tout un travail de restitution de basses, remarquable... Je n'ai jamais atteint de point de saturation, ce qui est plutôt agréable. Le problème provient plus des aigus qui sont plus que défectueuses. La même chose est à reprocher à la Golf, puisque c'est le même autoradio qui l'équipe....
C'est très dommage, puisque mis à part ce mauvais son, l'autoradio se veut également très fonctionnel, d'une utilisation enfantine...
Un autre reproche qui me vient à l'esprit, concerne la mauvaise lisibilité des indications compteur, telle que la vitesse...
L'ordinateur de bord est d'une précision redoutable, la conso instannée n'a d'équivaut que son nom, et rendrait jaloux n'importe quelle propriétaire de Peugeot ou de Citroen...(ils seront de quoi je parle). Ici, pas question de ne pas voir sa conso instantanée en dessous de 30 km/h. Même à l'arrêt la tuture nous informe...
L'affichage maxi dot est très pratique et nous informe simultanément d'un tas d'indications telles que la température exterieure, l'heure, Kms...
Cette afficheur donne également la possibilité de consulter et de paramétrer tout pleins de choses. Aussi les indications de défaillances de la voiture s'y récapitulent, on peut y régler, les durées de sessions coming/leaving home, une alerte de survitesse... j'en passe et des meilleurs
La Noctavia, extrêmement bien équipée dès la finition confort est pourvue des fonction d'allumage automatique des phares (avec fonction coming/leaving home), des essuis glaces (très bon fonctionnement avec possibilité d'affiner la sensibilité de l'automatisme), et du rétroviseur interieur central electrochrome, d'une très grande efficacité la nuit (le mirroir fonce en fonction des phares des autres voitures, excellent! )
Les essuis glaces avant très efficaces également de part leur structure, sont rendus invisibles en periode de non utilisation, ce qui est loin d'être désagrable! Idem pour les ejecteurs de liquide glace qui se cachent sous le capot moteur. A l'arrière, le liquide glace sort directement de l'essuis glace... surprenant...
Le régulateur de vitesse, de série également, est très très précis, puisqu'en periode d'activation la vitesse ne varie pas d'1 km/h!
L'accoudoir central en revêtement tissu, le même que sur les sièges, se veut très modulable, ce qui rend son utilisation optimale en toute circontance. Le bras dessus, tout nous tombe sous la main. Il est pourvue d'un coffre de rangement réfrigéré... Et de rangements, la Noctavia n'en manque pas! La voiture est truffée de petites astuces très pratiques. De série, on trouve même sous le siège passager un coffre de rangement pour y dissumuler des objets précieux...
La place à l'arrière ne manque pas. Les passagers arrières se sentiront embourgeoisés par un accoudoir au centre, et la desserve d'aérateur de la clim ou autre chauffage, au centre.
Concernant la couleur de l'éclairage de l'instrumentation de bord, on aurait pu la penser vieillotte, car de couleur verte! Mais il n'en ai rien . Alors, certes, ça en jette moins que dans une Golf, mais ça rend malgré tout pas. Des petites touches de rouge, de bleu se font voir par ci, par là, et l'afficheur maxi dot diffuse la police en lettres blanches... Le tout est bien entendu facilement réglable en intensité.
Il également possible de couper la lumière des boutons du volant multifonction, qui peuvent gêner lors de la conduite de nuit.
Concernant les fonctions de sécurité, tout est désactivable, à savoir les airbags passagers, l'ASR, l'ESP (pour les versions équipées).
L'aspect exterieur de la voiture est valorisant, et fait oublier sans aucun soucis l'ancienne image de Skoda. L'arrère n'est pas sans rappeler celui de l'Audi A4. Les phares allumés la nuit, adoptent un éclairage "boomerang", des plus séduisant.
L'avant de la voiture est magnifiquement travaillé, sans surcharge, le dessin est dynamique et élégant. Je suis fan des ailes avant qui remontent sur le dessus du capot, et qui viennent se perdre au dessus des phares avant. Les antibrouillard qui ne sont pas s'en me faire penser à des poissons panés , sont gigantesques, et s'harmonisent parfaitement bien avec la forme des phares.
Les horribles mais non moins sécurisantes "moustaches noir" hornent malheureusement tout le tour de la tuture , et ce, sur l'ensemble de la gamme Noctavia. C'est pourquoi je ne regrette en rien d'avoir choisi une couleur foncée. Les moustaches se voient ainsi beaucoup moins. La couleur, parlons en. La qualité de la peinture semble très élevée. Aucun effet peau d'orange tel qu'on peut le voir sur de nombreuses productions française. Ici, c'est parfait, dans les moindres détails. Une chose est sur! Chez Skoda, on est pas radin sur la peinture (cf C2 )
Le gris anthracite est magnifique et rend bien mieux en vrai qu'en photo. la couleur ne semble pas salissante, et ça, pour une couleur foncée, c'est un luxe! la couleur, n'est pas la même suivant la lumière, aussi quand il fait sombre, cela vire au noir, et au soleil de beaux reflets bleuté, se font observer.
Passons à présent à la conduite.
Malgré le fait que je connaisse déjà le TDI 105, qui équipait ma Golf, j'ai l'impression d'avoir vraiment quelque chose de très différent sur l'Octavia. Et ce côté très différent, c'est que du positif, de l'agrément supplémentaire. Je ressens effectivement beaucoup moins de vibration, beaucoup plus de douceur, et moins de sonorité que sur la Golf. Et ce à tel point, que je trouve l'Octavia très silencieuse. Cela, je l'explique par peut être des progrès qui aurait été fait sur ce moteur, par l'association de la DSG, et par le fait que cette même boite DSG est à 6 rapports.
Je ne rentrerai pas dans les détails technique de la DSG. Pour ça, je vous met le lien d'un reportage très bien fait sur cette boite de vitesse:
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet172114.htm
Il faut tout de même savoir que ce choix de boite séquentielle, je l'ai fais d'une part, parce que ma C2 en était équipée (sensodrive), que je m'y suis pas mal habitué, et que à priori la presse et les utilisateurs étaient unaniment à son sujet. Un essai au mondial de l'auto m'a permi d'en être convaincu.
Passer du boite sensodrive à une boite DSG, c'est un peu comme passer d'une 4L à une Audi A6... J'vous laisse imaginer ...
D'une douceur sans pareil, des accouts quasiment inexistants (on ressent juste le moteur changer de régime à chaque changement de rapport), la DSG a tout pour plaire...
Pour le moment, la tuture étant en rodage, j'appuie que très peu sur l'accélérateur. Ce qui a pour effet de laisser évoluer la voiture dans un mode dit "confort" ou mode "économique". Les changements de rapports ont lieu à très bas régime... On se retrouve ainsi facilement en 6ème, à 70 km/h. Il faut alors se méfier, surtout en ville puisque, n'entendant pas un brin le moteur, on a tendance à accélérer... Et d'autant plus, parce que la sensation de vitesse est très bien maitrisée dans la Noctavia...
Je commence également à me faire au fait, que lorsque l'on devrait être à l'arrêt, la voiture avance toute seule, si l'on appuie pas sur le frein; et oui, ce sont les joies de la boite auto!!!!
Côté freinage justement, je trouve qu'il manque un peu de mordant... Peut être une habitude à prendre quand on vient d'une C2, dont le freinage était performant.
Pour le moment, je maintiens une consommation moyenne à 5l/100kms. C'est peu, je suis en plein rodage, donc j'y vais mollo... Ca montra sans doute à 5.3 par la suite.
La tenue de route me parait excellente, et très proche de celle de la Golf. La voiture vire à plat, et accroche bien le bitume, mais humide... Je ne me ferai également un jugement définitif que lorsque la periode de rodage sera passée.
Le moteur semble également très bien marcher, et sera largement suffisant, de part son couple élevé.
La cerise sur le gâteau, on l'a trouve très certainement avec la direction assistée, qui est un véritable régale d'utilisation. Asservie à la vitesse, toutes les manoeuvres paraissent aisées. Et à ça, vient se rajouter un rayon de braquage exceptionnellement bien étudié (le fort des allemandes), et assez incroyable pour une voiture si grande. Pour dire, je l'a manipule en proportion mieux que la C2... c'est dire
Côté rossignols, pas grand chose à redire. On reste scotché au résultat du test infayible des pavets... Le mobilier reste d'un stoisme déroutant.
La suite un peu plus tard....
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