J'ai trouvé sur le web une audi A6 nouveau modèle de mai 2004 avec 11000k à 29900€  
 
"ABS, ESP, EDS, ASR, 6 airbags, pack, direction servotronic, boite manuelle à six rapports, vitres électriques, rétroviseurs électriques, verrouillage centralisé à distance, climatisation automatique, système de navigation GPS DVD grand écran (nouveau système MMI), chargeur CD, préparation téléphone, DSP Soundsystem, volant sport cuir multifonctions, sellerie en cuir et alcantara noir, sièges sport chauffants, accoudoir avant, régulateur de vitesse, rideaux pare-soleil arrières, banquette rabatable, sac à skis, phares antibrouillards, phares xénon Plus, lave-phares, jantes alu..."
 
Sachant que je parcours environ 30000k par mois et que les annonces pour avoir du 3.0TDI quattro sont à 45000€  (à equpt équiv.) me conseillez vous l'essence?
Que vaut ce 2,4 l 177ch  (certes, je suis bien "aware" que le diesel est plus puissant et que le quattro est top, mais bon à 100000f de" dif....
 
Merci
A+  
. .  

Plutot bien equipée cette A6, mais ça me parait enorme comme kilometrage pour une essence.(j'ai noté que tu parlais en année)
Maintenant c'est clair que 15 000 euros, c'est pas rien.
Et je comfirme que le quattro est sympa.
As-tu essayé les deux motorisations???

11000k énorme de mai à novembre, cela ne fait que 1900 k par mois, bon d'accord, une essence c'est 15000k par an, mais bon, par rapport au prix...
Je n'ai essayé aucune des 2 motorisations.
Je vais m'y pencher ce week-end.    A+

La plus grosse raison d'hésiter est surtout pour la revente.
Les modeles ess sont plus durs à écoulés et d'autant plus si ton kilometrage est élevé.
Mis à part ce point de détails, je pense qu'il s'agit d'un bon compromis.

Exact, je la garderais 3 ans, elle aurait 100000k, inrevendable, certes....

Que souhaites tu savoir ?
 
Ca fait maintenant 2 semaines qu'on l'a reçue, mon père (qui sort d'une ancienne en 1.8T dont il était déjà très satisfait) en est littéralement C-O-M-B-L-E
 
Pour la conso moyenne, on tourne à <10L/100 avec de la ville, un peu de montagne et pas mal d'autoroute, pas plus qu'avant, voire un peu moins même.
 
Globalement, elle semble plus péchue, plus souple. Mais vu qu'elle a à peine 1500km, c'est difficile de juger, et de toutes façons on ne recherche pas les perfs canons.
 
Au delà de la motorisation, c'est un vrai régal à conduire

Syntax Error a écrit :   11000k énorme de mai à novembre, cela ne fait que 1900 k par mois, bon d'accord, une essence c'est 15000k par an, mais bon, par rapport au prix... Je n'ai essayé aucune des 2 motorisations. Je vais m'y pencher ce week-end.    A+

Mais est-ce la motorisation essence plus proche du 3l tdi???
 
N'est-ce pas plutot la 3l, donc plus chere???
 
Et dans l'autre sens une motorisation en dessous du 3l tdi ne te satisferait-elle pas???

La seule motorisation en dessous du 3,0, c'est le 4pattes 2,0 TDI 140, bref...
 
La version dégonflée du 3,0 (2,7TDI / ~180cv) n'est pas encore sortie (pas de date en tête).

Donc la motorisation essence envisagée par notre ami, ne correspond pas tout à fait au 3l tdi

Alexoflyon a écrit :   Donc la motorisation essence envisagée par notre ami, ne correspond pas tout à fait au 3l tdi

Actuellement, il y a :
 
2,0TDI 140cv < 2,4 V6 177cv < 3,0TDI V6 225cv < 3,2FSI V6 255cv < 4,2 V8 335cv
 
Donc il n'y en a aucune qui corresponde à une autre, elles se complètent plutôt.
Il y a un choix (difficile) à faire. Dans notre cas, vu le kilométrage annuel, il était impensable d'amortir le surcoût (enorme, car il y a quattro et tiptronic) du 3,0TDI.
 
Je crois que le V6 2,7TDI ne devrait pas tarder à arriver. Mais d'ici qu'il soit vraiment proposé, et qu'on le trouve sur le marché de l'occaz risque de falloir attendre un peu.

 
Tu fais 30000 km/an?Cela va quand meme te revenir cher coté budget essence.Mais bon je te soutiens car il y a de moins en moins de personne qui achètes des grosses cylindrées essence .

C'est ballot ça

yugimi a écrit :   Tu fais 30000 km/an?Cela va quand meme te revenir cher coté budget essence.Mais bon je te soutiens car il y a de moins en moins de personne qui achètes des grosses cylindrées essence .

 
 
Bof, entre 9L de gazole et 10 de super, hein, pas de quoi se tirer une balle non plus...
 
Au niveau perfs, le Diesel est (loin) devant, bien sûr, enfin je pense. Mais si on ne cherche pas une voiture de course, c'est bien suffisant, et sûrement très agréable (mon père a une "ancienne" 2.4Q et c'est déjà un plaisir de rouler dedans. Je suppose que c'est encore plus vrai pour la nouvelle. )

yugimi a écrit :   Tu fais 30000 km/an?Cela va quand meme te revenir cher coté budget essence.Mais bon je te soutiens car il y a de moins en moins de personne qui achètes des grosses cylindrées essence .

Ben pas tant que ça, finalement.
 
A 10000eur d'écart entre le 2,4 essence et le 3,0 tdi, nonobstant la différence de puissance et la présence de quattro et tiptronic sur la tdi, qui sont imposés, faut vraiment rouler beaucoup...
 
Calcul rapide (vous me dites si je me trompe)
Conso en mixte V6 2,4 : 9,7l/100 soit 2910L/an soit 3500Eur/an en exagerant
Conso en mixte V6 3,0 TDI : 8,3l/100 soit 2490L/an soit 2500Eur/an
 
Si on rajoute le fait que l'entretien du V6 TDI sera necessairement plus onéreux, que l'assurance idem, qu'un V6 essence c'est tout de même autre chose, bref...
Le choix du 3,0TDI pour des raisons économiques (coût au km) uniquement n'est pas très interessant.
 
En ce qui concerne la revente, il me paraitrai très improbable qu'il faille brader la 2,4 de façon à "perdre" l'avantage tarifaire obtenu à l'achat (je sais pas si je suis clair).

 
Si les gens réfléchissaient un peu, tu aurais raison.  
Mais vu qu'ils ne le font pas dès qu'il y a un sigle "TDI", ça reste à voir... Enfin je pense quand même que la 2.4 devrait revenir moins cher au bout du compte.  
 
Quoi qu'il en soit, pour prendre le Diesel, il faut pouvoir mettre les 100.000 balles supplémentaires au début, et... avoir envie d'enfumer son garage tous les matins .

Si 30000 km par mois alors la TDI !

 
Ca n'a rien a voir sur des HDG comme cela .
Vu la différence de prix à l'achat entre l'essence et le diesel, il vaudrait mieux 50000 kms par an.
Et apres niveau plaisir : Diesel : 0, Essence : 1.

HCl a écrit :   Que souhaites tu savoir ?   Ca fait maintenant 2 semaines qu'on l'a reçue, mon père (qui sort d'une ancienne en 1.8T dont il était déjà très satisfait) en est littéralement C-O-M-B-L-E   Pour la conso moyenne, on tourne à <10L/100 avec de la ville, un peu de montagne et pas mal d'autoroute, pas plus qu'avant, voire un peu moins même.   Globalement, elle semble plus péchue, plus souple. Mais vu qu'elle a à peine 1500km, c'est difficile de juger, et de toutes façons on ne recherche pas les perfs canons.   Au delà de la motorisation, c'est un vrai régal à conduire

Je recherche de la douceur, du confort et de l'onctuosité, ainsi que de bonnes reprises.
Est que tout çà ci dessus cité, ça le fait avec la voiture de ton père??
Merci  
A+

Lupo Gti a écrit :   Ca n'a rien a voir sur des HDG comme cela . Vu la différence de prix à l'achat entre l'essence et le diesel, il vaudrait mieux 50000 kms par an. Et apres niveau plaisir : Diesel : 0, Essence : 1.

Sur ces deux motorisations là, certainement pas
Sans oublier le quattro
Bref, malgres les calculs, ces deux configurations ne sont pas tellement comparables.

L'A6 2.4 est en essai détaillé dans le Moniteur Auto daté d'aujourd'hui (et la 2.0 TDI aussi)

Exact, et la 2.0 TDI sent la bonne affaire.

Pas encore acheté le mag

Y a pas un problème là ?

Un 4 pattes sur une voiture comme ça, ça me ferait bien un peu mal, je crois

Alf! a écrit :   Y a pas un problème là ?

 
C'ezt dehors que ça pue, et depuis quand les amateurs de gazout s'en soucient-ils? |

Alf! a écrit :   Y a pas un problème là ?

Bien vu!
 
Vrai, un quatre cylindre n'est pas vraiment en adéquation avec le standing de l'auto. Cependant, Mercèdes et Bmw en vendent aussi.

Terisonen a écrit :   Bien vu!   Vrai, un quatre cylindre n'est pas vraiment en adéquation avec le standing de l'auto. Cependant, Mercèdes et Bmw en vendent aussi.

 
Ouaip je suis bien d'accord, il serait "suicidaire" de ne pas en vendre un. Mais pour les autres, alors .

Lupo Gti a écrit :   Ca n'a rien a voir sur des HDG comme cela . Vu la différence de prix à l'achat entre l'essence et le diesel, il vaudrait mieux 50000 kms par an. Et apres niveau plaisir : Diesel : 0, Essence : 1.

 
 
Pour le plaisir le 3.0l de la nouvelle A6 est extrèmement agréable et pour ce type de moteur récent l'argument agrément essence/diésel devient quand même très ténu et surtout très subjectif. Il ne s'agit pas de voitures de sport et l'insonorisation de l'habitacle permet de faire à peu près abstraction du son du moteur (qui s'est aussi beaucoup amélioré par ailleurs).
 
Personellement j'ai choisi la version diésel pour la facilité de revente ainsi que la cote à la revente, mais pas pour l'économie en cout de carburant: il faut désormais rouler un nombre de kiomètres impressionnants pour que cela soit un vrai élément, ce qui n'est pas mon cas. Le marché de l'occasion est ce qu'il est en France et j'ai très vite éliminé l'essence pour cela.

Ou bien, il faut garder sa voiture dix ans.

Ou l'acheter d'occasion...

C'est clair! a l'achat, c'est neuf en Diesel, et occasion récente pour l'essence.