Reprise du message précédent :

Chris 02 a écrit :   Quand Renault-Nissan auront développé leurs moteurs essences à haut rendement avec une conso proche du diesel, et quand le prix du carburant sera le même pour les 2, ca sera la fin du Diesel et de la fumé noir    (donc de Peugeot? )       (Ne pas répondre à ce post, ce n'est pas le sujet )

 
Si Renault-Nissan sort ce moteur Essence a haut rendement, il vont de la vendre au prix d'un turbo diesel ; il faut bien rentabliser ...
De plus , si le Diesel et le SP sont au meme prix, les voitures au memes prix, tu auras toujours les afficionados du diesel ( comme mon pere et tant d'autre personnes )

S60R et V70R, Transmission integrale, voui.  
Mais on trouve aussi l'Acura TL : 275ch sur les roues avant

Par ailleur un membre de renault sport evoquant la new megane rs " chassis sport " m'a dis ceci : " si on avait ete intelligents, on l' aurait sortie directement comme ca... "  
 
apparement elle va faire tres mal !

Déjà moi j'ai vu la Mégane RS sur circuit (Nogaro) et elle tournait aussi vite que la Clio V6 (avec les mêmes pilotes en plus vuqu'ils tournaient des pilotes renault sport)... Alors avec un chassis plus affuté, un moteur plus rageur et un utobloquant elle risque d'etre rudement efficace...
j'ai hate de voir ça !!!

IL faut une transmission intégrale !

C'est vrai que ce serait mieux quand même une transmission intégrale. Une Meganne RS Quadra de 250 ch serait une alternative inerressante aux sportives déjà existentes dans cette catégorie.
 
Sur sa futur 157, Alfa roméo devrait équipé toutes les versions de plus de 200ch d'une transmission aux roues arrières ou intégrale !

 
Sauf qu'avec une transmission intégrale, en ligne droite et sèche, les chronos ne seraient pas meilleurs que la RS de base.
Si c'est pas pour faire principalement du circuit (qui le fait?), je préfère consommer un peu moins et avoir + de puissance en ligne droite par temps sec, que d'accélérer + vite qu'une RS de base dans les ronds-points mouillés.
Si c'est principalement pour faire du circuit, autant prendre une clio V6.

Si c'est pour faire de l'autoroute fallait prendre un diesel...
C'est vrai qu'un turbo essence de cette puissance même avec autobloquant sur les roues avants c'est pas forcément ce qu'il y a de mieux pour l'efficacité... Perso je préfère autobloquant + 225ch et même là ça reste beaucoup.

Si ces infos sont avérées : félicitations Renault !      
 
Le seul constructeur français qui cherche à imposer le développement de modèles sportifs et à vouloir ne pas se laisser marcher dessus par VW ou Ford. Un constructeur tricolore qui ose développer autre chose que du mazout et qui sort une compacte survitaminée avec un châssis (certainement) bien né, je ne peux que m'incliner    
 
Et c'est pas PSA avec l'EW10 ou leur éventuel nouveau 2.0T de 220 ch qui va effrayer les Allemands          . A la ramasse, une fois de plus         . Heureusement, Renault est là pour relever le niveau... Bravo !        

250 cv ? Quelle source ?

Ali-Pacha a écrit :   C'est peut-être plus intelligents de capitaliser sur le FAP, le HDi et le Stop&Start que sur des voitures qui font rêver les ados boutonneux   Ali

 
Oui mais pour les consommateurs qui ne se contentent pas de rever et qui passent à l'acte et qui en plus en ont rien à faire des FAP HDI machin qui pue et qui avance pas ben c'est mieux que y'ait des constructeurs qui sortent des autos comme ça

Qui peut le plus peut le moins , alors avoir des modeles sportifs n'empeche pas renault de vendre beaucoup de diesels qui plus est performants aussi !
 
Alors tant mieux pour la nouvelle megane rs que j'aimais pas en version de base mais que j'adore en rs .
 
A la limite maintenant je pourrais acheter une dci car la rs m'a fait aimer la megane alors que sans elle , impossible , comme qoi tous les chemins menent a rome !

Ali-Pacha a écrit :   C'est peut-être plus intelligents de capitaliser sur le FAP, le HDi et le Stop&Start que sur des voitures qui font rêver les ados boutonneux   Ali

Avec des principes comme celui-là, on peut supprimer la compétition automobile...
A quoi ça sert de se montrer en compèt?
Autant faire des concours de couleur de fumée et de runs en C3 stop&start...
Le grand pied pour les spectateurs!!

Chevroniste a écrit :   Si ces infos sont avérées : félicitations Renault !         Le seul constructeur français qui cherche à imposer le développement de modèles sportifs et à vouloir ne pas se laisser marcher dessus par VW ou Ford. Un constructeur tricolore qui ose développer autre chose que du mazout et qui sort une compacte survitaminée avec un châssis (certainement) bien né, je ne peux que m'incliner       Et c'est pas PSA avec l'EW10 ou leur éventuel nouveau 2.0T de 220 ch qui va effrayer les Allemands          . A la ramasse, une fois de plus         . Heureusement, Renault est là pour relever le niveau... Bravo !

 
Cela donnera peut-être des idées à PSA ? Je doute qu'il ne repliquent pas. Cela aura au moins le mérite de montrer qu'il n'y a pas que les allemands ou les japonais qui savent faire des sportives "abordables".
 
J'espère que des version survitaminées des 307 et C4 ne tarderons pas à faire leur apparition, n'en déplaise aux détracteurs des constructeurs français !
 
En tous cas, bravo pour Renault.

Yves_SC83 a écrit :   Avec des principes comme celui-là, on peut supprimer la compétition automobile... A quoi ça sert de se montrer en compèt? Autant faire des concours de couleur de fumée et de runs en C3 stop&start... Le grand pied pour les spectateurs!!

 
 
Tu crois que PSA arrète le rally pourquoi?
 
C'est pour s'engager en WFC4G
 
(World fumée championship for gazout)
 

Ali-Pacha a écrit :   C'est peut-être plus intelligents de capitaliser sur le FAP, le HDi et le Stop&Start que sur des voitures qui font rêver les ados boutonneux   Ali

 
* Certains constructeurs n'ont pas besoin de FAP pour répondre à Euro 4 (Fiat), et les FAP les plus récents sont sans entretien aucun (Toyota, BMW) ;
* Les HDi actuels ne le sont qu'à renforts de partenariat (Ford) et déjà dépassés (Fiat, Audi) ;
* Toyota et son HSD sont bien plus évolués que le Stop&Start que Citroën/Valeo vantent depuis déjà plusieurs années.
 
Bref, capitaliser sur des causes perdues, je ne vois pas bien l'intérêt, Renault l'a compris, lui, qui sort des véhicules images qui font ressortir sa maîtrise technologique ès moteurs (F4Rt) et châssis (Clio RS 2&3), en se contentant d'être à la page niveau Diesel mais sans s'en vanter

Peut etre que PSA va reconvertir ses collaborateur de Peugeot Sport et de Citroen Sport aussi ?
Et qu'il feront des moteur un peu plus excitant. Enfin c'est tout ce que je leur espère!
En attendant bravo si cette Megane sort dans cette definition.

"abordables" les allemandes?
 
 
 
 
 
Sinon, dans la fin des années 80 et début 90, chez Audi, BMW, et même Mercedes, Il n'y avait pas beaucoup de concurrence, niveau perfs et surtout prix (normal) face aux 21 Turbo et 25 V6 Turbo à part les, M $$$ et la 190E 2.5-16 $$$ Le pire c'est Audi aucune voiture vraiment performantes, maintenant ils sortent des break de 400ch et Renault des compact de 225ch  
 

Je vais me répéter.
Cette voiture grise je l'ai déjà rencontré sur route, et sa m'étonnerai qu'elle soit très différente de la mégane normale.
Mis à part le kit carrosserie.

250ch sur une version 2005 jamais entendu parler. D'ou tiens tu tes sources ?

Chris 02 a écrit :   "abordables" les allemandes?           Sinon, dans la fin des années 80 et début 90, chez Audi, BMW, et même Mercedes, Il n'y avait pas beaucoup de concurrence, niveau perfs et surtout prix (normal) face aux 21 Turbo et 25 V6 Turbo à part les, M $$$ et la 190E 2.5-16 $$$ Le pire c'est Audi aucune voiture vraiment performantes, maintenant ils sortent des break de 400ch et Renault des compact de 225ch

 
 
Je m'a trompé, désolé.
 
En fait, je voulais dire qu'il n'y avait pas qu les allemands qui savaient faire des sportives, les français aussi et qui sont plus abordables.

 
 
Fausses rumeurs

Romain_RS2 a écrit :   Fausses rumeurs

 
Dommage si c'est faux, ça l'aurait fait

Sympatique l'évolution de la Mégane RS (même si je n'aime pas cette voiture (forme, etc)).
 
Par contre, c'est vrai que chez PSA, il y a rien en face. (Même pour concurencer l'actuelle Mégane RS).
Alors une 307 ou une C4, avec un 2.0 turbo c'est pour quand ?  Enfin surtout la C4, je vois mal une armoire (euh enfin la 307) en sportive...

Kèskecé que ce délire ?

KpitenFlam a écrit :   Kèskecé que ce délire ?

 
Je plussois, c'est quoi ce scoop?

J'avait déjà entendu parler d'une version "chassi sport" de la Megane II RS sur Planete Renault, me semble-t-il. De plus, avant la sortie de la RS 225 ch, on parlait d'une puissance comprise entre 220 et 240 ch. Il n'est donc pas impossible, ni impansable que cette version 250ch puisse éxister.
 
Mais il n'y a aucune confirmation à l'heure actelle !

idletask a écrit :   Au lieu de pousser le moteur, que n'ont-ils cherché à l'alléger en virant tous les équipements superflus et en repassant en 17 ?

 
 
Je plussois totalement.
 
Cette course à la puissance est d'un ridicul...  où qu'il est le bon vieux temps des 306 S16 de 167ch pesant moins d'1.2T ??
 
 
Inutil se payer des ingé en R&D pour sortir un 4 patte 2.0l de 250ch, d'autres pour developper un chassis capablent de faire passer ça sur le train avant etc.. alors qu'il "suffirai" de se pencher serieusement sur le probleme du poids de la bete.
 
Ca ne derange personne que la bete finisse à plus de 1.5T ??? pour une "compacte".. Il fu un temps ou les familliales etaient plus legerent que ça.
 
Heureusement qu'il reste Lotus ...
 
No comment.

Okey-Dokey a écrit :   Je plussois totalement.   Cette course à la puissance est d'un ridicul...  où qu'il est le bon vieux temps des 306 S16 de 167ch pesant moins d'1.2T ??     Inutil se payer des ingé en R&D pour sortir un 4 patte 2.0l de 250ch, d'autres pour developper un chassis capablent de faire passer ça sur le train avant etc.. alors qu'il "suffirai" de se pencher serieusement sur le probleme du poids de la bete. Ca ne derange personne que la bete finisse à plus de 1.5T ??? pour une "compacte".. Il fu un temps ou les familliales etaient plus legerent que ça.   Heureusement qu'il reste Lotus ...   No comment.

[g]
 
Tu confonds avec l'A3

La megane2 n'est pas tres loin de cet etat de fait

Sur Planete Renault, oll confirme l'arrivé prochaine d'une version chassis sport de la megane RS qui avoisinerait les 250ch.
 
[url=http://www.planeterenault.com/forum/viewtopic.php?p=110620#110620]

[/url]

Djioul a écrit :   Euh faut pas deconner quand meme hein ! Une A3 3,2l est concurrente, bien qu'un peu plus cher ! Et y'a la nouvelle Astra OPC qui pointe son nez aussi !   Bref, ca serait un tres bon coup quand meme pour Renault ! Et ca clouerait definitivement le bec aux talibans peugeot avec leur 307 RC de 177ch !

Ah parce que avec ce qui existe déjà chez Renault, ils clouent pas déjà le bec à ce qui n'existe pas chez Peugeot?

 
Merci
 
C'est cool, en plus une version light avec 250ch

idletask a écrit :   * Certains constructeurs n'ont pas besoin de FAP pour répondre à Euro 4 (Fiat), et les FAP les plus récents sont sans entretien aucun (Toyota, BMW) ; * Les HDi actuels ne le sont qu'à renforts de partenariat (Ford) et déjà dépassés (Fiat, Audi) ; * Toyota et son HSD sont bien plus évolués que le Stop&Start que Citroën/Valeo vantent depuis déjà plusieurs années.   Bref, capitaliser sur des causes perdues, je ne vois pas bien l'intérêt, Renault l'a compris, lui, qui sort des véhicules images qui font ressortir sa maîtrise technologique ès moteurs (F4Rt) et châssis (Clio RS 2&3), en se contentant d'être à la page niveau Diesel mais sans s'en vanter

 
Je ne défend personne, mais le FAP n'est pas nécessaire chez PSA pour l'homologation EuroIV, et on ne va pas se pleindre qu'un constructeur généralise un équipement qui ne peut être que bénéfique pour la santé en dépassant les recommandations des normes.
 
Au moins, on respirera moins de particules.

Enfin disons qu'on en respirera des plus fines à la place.

Okey-Dokey a écrit :   Je plussois totalement.   Cette course à la puissance est d'un ridicul...  où qu'il est le bon vieux temps des 306 S16 de 167ch pesant moins d'1.2T ??     Inutil se payer des ingé en R&D pour sortir un 4 patte 2.0l de 250ch, d'autres pour developper un chassis capablent de faire passer ça sur le train avant etc.. alors qu'il "suffirai" de se pencher serieusement sur le probleme du poids de la bete.   Ca ne derange personne que la bete finisse à plus de 1.5T ??? pour une "compacte".. Il fu un temps ou les familliales etaient plus legerent que ça.   Heureusement qu'il reste Lotus ...   No comment.

 
Une Mégane de base est lourde et une Mégane Rs un peu plus, tout comme une 306 S16 est plus lourde qu'une 306 de base.
Voilà, rien n'a changé finalement, on met un gros moteur et des trains roulants optimisés dans une berline sauf que la la berline est plus lourde à la base à cause des standards de sécurité passive et d'équipement actuels.