Salut tout le monde !
 
Merci de poster des avis constructifs sur ce post !
Merci d'y mettre ce que vous voulez retrouver dans la future 608 !
 
De mon coté !
 
- Une transmition intégrale
- Un V6 tout neuf et V8 Essence
- Une finition irréprochable ( cuir bois alu ..)
- Une Ligne plus féline

Une 907 5 portes !

Qu'elle ne reprenne pas le style de la 407...

 
Bonne idée !

Je la verrai plus agressive que l'actuelle 607, un peu à la manière de la 407.  
 
Je verrai bien une version break qui viendrait concurencer les grands break (A6 avant, mercedes classe E break, Bmw série 5 touring, etc...) et qui renouerait avec le temps de la 505. Je verrait bien aussi une version "limousine" ralongée qui permettrait de proposer une berline statutaire sans avoir à déveloper une nouvelle voiture. Cela existait déjà au temps des CX et R25.  
 
Niveau moteur, une version plus puissante de l'actuel V6 serait la bien venue. Il en existe d'ailleur une sur la Clio V6. Le V6 HDi en version 250ch (annocée je crois) ainsi qu'un V8 essence permettrait de donner un status plus haut-de-gamme que l'actuelle. Une transmission aux roues arrières ou intégrale seraient les bienvenues pour ces gros moteurs. Sur sa futur 157, Alfa-Romeo équipera toutes les versions de plus de 200 ch d'une transmission aux roues arrières ou intégrales !
 
Tous ceci pourait aussi être appliqué à la C6.
 
J'ai fais les même genre de proposition pour le remplacement de la Vel-Satis. Je pense que les constructeurs français se retrouve dans la même situation (même si les taliban de chaque camps dirons le contraire, aveuglé par leur passion) : leur haut de gammes manque de gros moteur et d'image.
 
 
 

 
Au minimum un système façon Haldex, oui, ça serait un gros plus face à la concurrence.
 

 
V8 essence, je n'y crois pas. Un V6 turbo, par contre...
 

 
Il serait grand temps, oui !
Même si la 607 "phase 2" est déjà en nette progression.

Peut etre un peut plus osser que l'actuelle ! Et des V6 et V8 avec declinaison sport!

 
 
Une declinaison sport comme AMG pour Merco et M pour BMW.
C'est une question d'image, les allemands vendent essentiellement du Diesel mais ils ont compris qu'il faut faire aussi rever les gens ( par le biais des sportives ) pour les faires interesser a leur modeles normaux

Qu'ils prennent le contrepied de leur tendance actuelle : qu'elle soit plus basse (un peu) et plus légère (beaucoup), de façon à ne pas être sous motorisée en entrée et milieu de gamme. Bref, faire l'inverse du coup 306->307 et 406->407.
 
La première génération de Passat pesait 880 kg. Même mon engin est plus lourd que ça. Je ne dis pas qu'aujourd'hui une berline de moins d'une tonne est réalisable avec toutes ces normes de sécurité et autres, mais quand je vois que la 407 à moteur (presque) équivalent est plus lourde qu'une 607...
 

*affichage tête haute
*style tres expressif mais sillouette 3 volumes classique
*toit en verre de série
*pre-safe
*des V8
*un break
*planche de bord épurée au maximum
*poid et taille équivalents à la 607
 
 
mais pas de coupé (inutile)
 

 
Argh, surtout pas ! C'est encore plus lourd que l'acier à rigidité équivalente et en plus c'est du poids on ne peut plus mal placé (en hauteur)
 

 
Chez un constructeur français ? Bon, si le partenariat Peugeot-Ford s'étend, pourquoi pas
 

 
Pas la bonne gamme.

idletask a écrit :   Argh, surtout pas ! C'est encore plus lourd que l'acier à rigidité équivalente et en plus c'est du poids on ne peut plus mal placé (en hauteur)

 
Ouais mais c'est quand même super agreable pour l'impression d'espace, et puis le poids, le probleme c'est que la prise de poids est forcée, a moins de passer au tout alu
 
 

Pour un break, bof, l'A6 le fait bien!
 
 
Sinon, moi j'aimerais un design plus aceré, mais surtout une impression de haut de gamme que n'a pas la génération actuelle, des touches de chromes ca et la, des fois, ca aide

Une ligne féline (pas une ligne type 307 ).
 
Une finition irréprochable (plus de ronce de plastique ou de faux carbone).
 
Une transmission integrale .

Je verrai plutôt un toit en verre optionel.
 
Mais je pense que les versions break et "limousine" ont leur utilité.

Ben une berline pas trop lourde avec des bon moteurs et une finition a la hauteur des allemandes !

Une photo assez ancienne
la 608 aura certainement une grosse bouche...

Je la veux inexistante !
Nous ne savons définitivement pas faire les berlines haut de gamme !
Nous n'aurons pas les finition des allemandes, leurs caractères, leurs moteurs.
Les lignes semblent toujours belles à la sortie et finalement, ça vieillit mal.
Le seul domaine maîtrisé, c'est les trains roulants.
 
 
Je ne parle même pas de la fiabilité !

vel satis privilege a écrit :   Une photo assez ancienne la 608 aura certainement une grosse bouche...

 
 
Dégeulasse !

Le problème est que pour atteindre ce but ils devraient utiliser des technologies et matériaux trop avantgardistes et donc plus chers, ce qui les empêcherait de concurrencer les allemandes: personne aujourd'hui - j'insiste sur cette précision - n'achèterait une berline haut-de-gamme française au prix d'une allemande, peu importe ses autres avantages; autres avantages qu'elles pourraient perdre en incluant sur ces technologies avantgardistes.
C'est un dilemme...
 

Figure-toi qu'il existe des gens qui préfèrent des conditions de conduite (confort et tenue de route) optimales dans une grande berline quitte à avoir à côté un luxe ou une puissance moindres.

Je suis entièrement d'accord avec toi.
mais, ne devrait on pas, nous concentrer d'avantage sur les compcts etc, sur les segments bien maîtrisés ?

Mieux motorisée face à la concurence.
En gros pas de 2L 90Cv.

Qu'elle soit la première berline de son segment à proposer une motorisation hybride .
 
Que peugeot réussisse à faire un véhicule à la plus faible pollution possible tout en offrant des préstations équivalentes aux haut de gamme actuelles...
 
Ils auraients ainsi une belle vitrine technologique crédible leur permettant de décliner ce savoir-faire aux gammes inférieures .
 
Ps: malheureusement je n'y crois pas trop...

 
Le problème est surtout celui de l'image. Le client européen à le culte de la marque, peu importe la réalité. Aux USA les marque japonaises de luxes (Lexus, Infiniti, etc...) marche bien, parce-qu'a moindre prix elles proposes des prestation équivalentes. Là-bà, on aiment les fondeurs. Ici, en Europe, tout est question d'apparence.
On ne parle pas de qualité des matériaux, mais de qualité perçus (réèlle ou non), on ne parle pas de solidité, mais d'impression de solidité, etc...
 
C'est un peu comme ce culte ridicule des plastiques imitation cuir, ces fameux plastiques moux, qui à force de perfectionnement, vont finir par revenir plus chère que le matériau qu'ils sont sensé imité ! Tout n'est plus qu'illusion !
 
Certes il manques aux Française certaines motorisations, de meilleurs ajustements, mais il leur est loin d'être impossible d'égaller les allemendes au prix de quelques efforts. Mais l'image, la mode, l'illusion, ... Tous cela risquerait fort de les empêcher de marcher.

La 607 a déjà 136 ch comme puissance minimale, alors t'es gentil mais au revoir.

 
110 ch en HDi 2 litres...

 
 
 
 
Et PAF!!!!! Voilà les préjugés qui débarquent!!
 
C'est clair que les allemandes n'ont rien à se reprocher aussi??

 
 
Cette motorisation est uniquement valable pour les sociétés donc c'est " a part "

Thomas a écrit :   Et PAF!!!!! Voilà les préjugés qui débarquent!!   C'est clair que les allemandes n'ont rien à se reprocher aussi??

 
Fiabilité mis à part, ce qu'il dit est vrai : dans aucun haut de gamme français on ne retrouve la qualité, le caractère, ou les moteurs des productions d'outre Rhin. Et PSA ne doit qu'à sa collaboration avec Ford d'avoir aujourd'hui un V6 Diesel à la page... Mais qui pâlit néanmoins par rapport à ce que proposent Audi et BMW.

 
Sans collaoration ou alliance (pour Renault), les constructeurs automobiles ne pouraient pas se permettre de déveloper de tel moteurs. Je ne vois pas en quoi se serait une honte que plusieurs constructeurs s'associe pour concevoirs de nouveaux moteurs ?  

 
Oh, il n'y a aucune honte, mais je prétends simplement que sans (son partenariat avec) Ford (qui a beaucoup plus l'habitude des grosses sylindrées), PSA serait tout simplement incapable de fournir un Diesel apte à motoriser efficacement une grande limousine, de même que Renault sans Nissan (et Isuzu aussi) aurait été bien incapable de motoriser efficacement la Vel Satis en haut de gamme... Et qu'à l'heure actuelle, un haut de gamme essence chez PSA c'est le trou noir absolu

idletask a écrit :   Et qu'à l'heure actuelle, un haut de gamme essence chez PSA c'est le trou noir absolu

C'est vraiment triste
une 607 3L qui doit batailler contre des v6, v8 largement plus puissant. Encore pire pour la C6 car psa a l'air de la situer encore au-dessus. BM prépare une 715d au cas où

Si la 608 est comme sur la photo!pouaawwww...c'est beau. Mais faut des moteurs cette fois. Genre 3.0l diesel.

idletask a écrit :   Oh, il n'y a aucune honte, mais je prétends simplement que sans (son partenariat avec) Ford (qui a beaucoup plus l'habitude des grosses sylindrées), PSA serait tout simplement incapable de fournir un Diesel apte à motoriser efficacement une grande limousine, de même que Renault sans Nissan (et Isuzu aussi) aurait été bien incapable de motoriser efficacement la Vel Satis en haut de gamme... Et qu'à l'heure actuelle, un haut de gamme essence chez PSA c'est le trou noir absolu

 
 
Ce n'est pas qu'ils en auraient été incapable mais ils n'en auraient pas eu les moyens financiers car ils n'aurait pu rentabiliser à eux seuls de telles mécaniques. C'est plus une question de coût que de technique.
 
D'autre partle V6 essence 3,0l de PSA-Renault est loin d'être aussi mauvais que ça. Il est monté sur la Clio où il dévelope 250 ch. Pescarolo l'a poussé à 400 ch sur une 607.
 
 
Qu'en à Renault, sans l'aide de Nissan, il prépare semble-t-il une version de 250ch du 2,0l turbo de la Megane RS. Ce n'est pas mal pour un 4 cylindres.

Comme beaucoup, j'attend aussi de vrais moteurs dans la 608 en plus de ce que l'on trouve en ce moment dans la 607.  
Il y aura toujours des acheteurs de 2.0L HDI 136, donc autant ne pas supprimer ce genre de moulin. Mais l'acheteur lambda veut rendre jaloux son voisin par sa voiture (surtout avec une berline de ce segment!). Et si il y a un bon vieux V8 dans la gamme, tout de suite, ça va mieux
Et puis tant qu'à faire, une transmission intégrale pour pouvoir encaisser les chevaux du V8.
 
PS: et s'il vous plait, les gens de chez Peugeot, attendez de sortir le V8 essence avant de sortir le V8 HDi

Nouvelles illustrations :
tirées de http://www.caradisiac.com/php/essai_tun/topsecret/176/mg_6765_peugeot_608.php :


autre photo trouvée sur internet :  
 

Elle est déjà mieux que celle de caradisiac.
 
Elle est pour 2007 ou 2008 déjà cette 608?