Bonjour à tous
 
Comme vous le savez,PSA et BMW ont signé un accord concernant la fabrication d'un moteur qui permettrait d'animer la future mini et autres peugeot 207.
 
Des bruits courent chez peugeot en ce qui concerne ce moteur :
. sa cylindrée devrait s'établi à 1400cm3
. Petite surprise ce bloc devrait bénéficier d'un turbo
 
Résultat attendu :
 
Le moteur devrait développer la bagatelle de 100ch.De quoi offrir de bonnes perf et reprises.:eek:
 
tchao
 
Paisous

Et coter evolution technologique il y a koi ??

N'oublions pas le 1,6L décliné en (je crois) 110, 140 et 170ch (avec adjonction d'un turbo selon le cas)

De plus ces moteurs bénéficient de l'injection directe

Le 1.4 16V Renault sort 98 cv (sans turbo) depuis des annees

tout les informations que vous annoncez sont exactes.
 
Tu sais TheDJFOU;l'ajout d'un turbo sera sans doute bénéfique en ce qui concerne les reprises et la vivacité du moteur d'autant plus que le poids des voitures augmentent.
 

On est d'accord, vive le turbo
 
Renault y revient petit a petit d'ailleurs

et ouais.
 
Le turbo ça met du piment dans la vie d'un automobiliste.
 
Si le moteur essence veut reprendre ses lettres de noblesse face au diesel il faut qu'il passe par l'atelier turbo.
 
Paisous

Il a deja sa noblesse des hauts regimes, cf. les VTEC (atmo)

un peu de couple à bas régimes de ferait pas de mal à nos bons vieux moteurs essence.Donc vive le turbo !!!

Mouai si on ve !

C'est pas un moteur BMW, c'est un moteur Mini, diantre
Partagé le moteur d'une Peugoet sur une Béhème ca va pas la tête ?
Plus sérieusement je suis bien content que BMW s'est associé avec Peugoet (ou autre peu importe), et nous fasse une motorisation digne de ce nom pour la future Mini.
Il est certain qu'il dévellopera au moins 200cv dans la Mini Cooper S.
Par ailleurs, Valvetronic et Vanos seront certainement également au programme.
Merci qui ?

merci BMW

je croyais que bmw ne voulais pas se mettre avec PSA pour leur moulin  
soit disant la ou bmw voulais mettre 10 vis PSA jugeait que 5 ç'etais bien assez

extrema38 a écrit :   je croyais que bmw ne voulais pas se mettre avec PSA pour leur moulin   soit disant la ou bmw voulais mettre 10 vis PSA jugeait que 5 ç'etais bien assez

 
pas mal celle la D

extrema38 a écrit :   je croyais que bmw ne voulais pas se mettre avec PSA pour leur moulin   soit disant la ou bmw voulais mettre 10 vis PSA jugeait que 5 ç'etais bien assez

Franchement ca ne m'étonnerais guère, quadn tu vois le nombre de vis pour le carter du V12 BMW
 

 

Les voitures qui sont cheres c'est pas pour rien non plus...

Un turbo essence conçu pour l'économie ne fait pas tellement de couple à bas régime, ça fait surtout un creux à très bas régime
Pour un bon rendement il faut un remplissage optimal des cylindres à tous les régimes, c'est à dire tout le temps à la limite du cliquetis. Ce qui donne un moteur linéaire, turbo ou pas, sauf que le turbo ne part pas dès le régime de ralenti.
 
Enfin c'est bizzare, PSA + BMW qui font un moteur turbo pour avoir la même puissance que l'atmosphérique renault...
PSA faisait déjà 90ch sans ça, BMW n'est pas spécialiste du turbo.
Je demande à voir, mais j'aurais plutôt tendence à penser à une version atmo de 100ch, et une version turbo + puissante.

thedjfou a écrit :   Le 1.4 16V Renault sort 98 cv (sans turbo) depuis des annees

Roooh et le toy 1.4l 100cv tu l'oublie
 

 
ps: le petit 1.3 tuubo de la daihatsu YRV fait 130 cv c'est dans le meme esprit

W A V E a écrit :   Un turbo essence conçu pour l'économie ne fait pas tellement de couple à bas régime, ça fait surtout un creux à très bas régime Pour un bon rendement il faut un remplissage optimal des cylindres à tous les régimes, c'est à dire tout le temps à la limite du cliquetis. Ce qui donne un moteur linéaire, turbo ou pas, sauf que le turbo ne part pas dès le régime de ralenti.   Enfin c'est bizzare, PSA + BMW qui font un moteur turbo pour avoir la même puissance que l'atmosphérique renault... PSA faisait déjà 90ch sans ça, BMW n'est pas spécialiste du turbo. Je demande à voir, mais j'aurais plutôt tendence à penser à une version atmo de 100ch, et une version turbo + puissante.

BMW pas spécialiste du turbo ?
2002 Turbo
2.5 tds
2.0 td
3.0 td
3.0 (3.5 en appelation commerciale) à 2 turbos
4.0 d biturbo
Futur 3.0 essence turbo....
Je comprends plus moi

Et les version de bases ne seront pas turbo je pense, c'est pour les versions plus puissante !

Patt a écrit :   BMW pas spécialiste du turbo ? 2002 Turbo 2.5 tds 2.0 td 3.0 td 3.0 (3.5 en appelation commerciale) à 2 turbos 4.0 d biturbo Futur 3.0 essence turbo.... Je comprends plus moi

 
Plutot spécialiste tu TURBO D

Olio a écrit :   Plutot spécialiste tu TURBO D

Bah ils ont favorisé l'atmosphérique certe, mais turbo D ou pas ils maitrisent.
La future série 3 vera le retour d'un turbo sur une essence, pour combler le trou entre le V8 de la M3 de 400 cv et le 3.0i de 258cv, d'autant plus que la 335d fera 272cv donc, il faut une essence au dessus
Pour la M2, L6 ou 4 turbo, à voir...
On parle par ci par là d'un V8 essence turbo également, à voir !

Turbo diesel et turbo essence c'est pas pareil...
Sinon 100ch sur un 1.4L turbo c'est vraiment peu, ça doit être la version atmo. De toute façon le moteur essence turbo c'est pas ce qu'il y a de mieux pour l'économie. Avec une pression faible les moteurs sont souvent assez creux où alors la pression est tellement faible qu'on se demande à quoi ça sert.

J'ai oublié de citer la 745i turbo !

Ben ils se mettent avec qui ils veulent .

extrema38 a écrit :   je croyais que bmw ne voulais pas se mettre avec PSA pour leur moulin   soit disant la ou bmw voulais mettre 10 vis PSA jugeait que 5 ç'etais bien assez

Si si, ils bossent ensemble, tout le monde le sait, meme si y'a des petites divergences de temps en temps...
 
Et 5 vis sur un carter, faut pas deconner, meme fiat en mettrait plus !

Patt a écrit :   BMW pas spécialiste du turbo ? 2002 Turbo 2.5 tds 2.0 td 3.0 td 3.0 (3.5 en appelation commerciale) à 2 turbos 4.0 d biturbo Futur 3.0 essence turbo.... Je comprends plus moi

Et la M3 2,0 turbo alors !

Patt a écrit :   BMW pas spécialiste du turbo ? 2002 Turbo 2.5 tds 2.0 td 3.0 td 3.0 (3.5 en appelation commerciale) à 2 turbos 4.0 d biturbo Futur 3.0 essence turbo.... Je comprends plus moi

 
Je parlais de turbo essence, j'aurais dû le préciser, mais je pensais pas que quelqu'un allait me sortir une liste de turbo diesel
 
Les problèmes spécifiques au turbo n'ont presque rien à voir entre un diesel et un essence. Dans les 2 cas, tous les constructeurs savent renforcer leur moteur pour encaisser la pression, et monter un turbo fabriqué par une autre marque.
Ensuite sur un diesel on essaye surtout d'injecter le gazole de façon à ce qu'il brule le mieux possible, sur un essence on se confronte au problème de cliquetis, qui est bien + complexe, et qui est fait par le motoriste, pas par le fabricant de l'injection. Le but étant d'étudier les chambres de combustion de sorte à avoir le taux de compression le + élevé possible sans devoir trop retarder l'allumage.
L'art du diesel consiste à jongler avec le rapport poids/solidité du moteur, son bruit, et maintenant aussi les rejets polluants.

Un turbo basse pression permet de lisser le remplissage des cylindres, qui n'est optimal qu'à un seul régime en atmosphérique. Et encore, je parle de lisser le remplissage, mais c'est plutôt de l'adapter en fonction du risque de cliquetis à chaque régime.
De toutes façons, l'avenir est à une transmission qui permet d'utiliser un moteur essence au régime adapté, au lieu tenter dédespérément de maintenir le rendement à n'importe quelle charge.
CVT ou hybride (prius), y'a que ça de vrai

Djioul a écrit :   Et la M3 2,0 turbo alors !

Une M3 turbo ? euh tu confonds pas avec la 2002 Turbo ? 2.0l turbo

Bonne idée de faire un petit 1.4 turbo !  
De toute façon on s'oriente de plus en plus vers les petites cylindrées suralimentées, que ce soit en diesel ou en essence !

W A V E a écrit :   Je parlais de turbo essence, j'aurais dû le préciser, mais je pensais pas que quelqu'un allait me sortir une liste de turbo diesel   Les problèmes spécifiques au turbo n'ont presque rien à voir entre un diesel et un essence. Dans les 2 cas, tous les constructeurs savent renforcer leur moteur pour encaisser la pression, et monter un turbo fabriqué par une autre marque. Ensuite sur un diesel on essaye surtout d'injecter le gazole de façon à ce qu'il brule le mieux possible, sur un essence on se confronte au problème de cliquetis, qui est bien + complexe, et qui est fait par le motoriste, pas par le fabricant de l'injection. Le but étant d'étudier les chambres de combustion de sorte à avoir le taux de compression le + élevé possible sans devoir trop retarder l'allumage. L'art du diesel consiste à jongler avec le rapport poids/solidité du moteur, son bruit, et maintenant aussi les rejets polluants.

Bon pas diesel :
2002 turbo
745i turbo
Futur 3.0 i turbo
Futur moteur Mini en coopération Peugeot
Probable V8 essence turbo
Probable 4 cylindres essence turbo
Pour le cliquetis, je n'en parle pas, ni les chambres de combustion, regarde simplement l'entrée de gamme BMW avec les 4 cylindres essence

C'est bien de cela dont il s'agit d'ailleurs.
Enfin c'est sûr que BMW a un savoir faire dans les turbos essence, mais bon quand on dit turbo on pense plus à Saab par exemple..

Et la M3 , 3 litre turbo , qui fout la patee a une Diablo .