Je viens à l'instant de m'apercevoir de similitudes entre le V10 de la Gallardo, made un VW je crois, et le nouveau V10 de la BMW M5 e60.
 
Les deux V10 font 5L de cylindrée, développent 500ch (507 pour la M5), l'alésage course est quasi-identique, le couple également...
Mais le nombre de soupapes par cylindre diffère (5 pour la lambo, 4 pour la béhème)...
 
Y-a-t'il un lien entre ces deux V10 ou je me fais des idées ?

 
 
A mon avis tu te fais une grosse idée je ne pense pas que Audi et BMW fassent ce genre d'échange technique.

La Lambo est devant.

Non ces moteurs n'ont rien à voire entre eux, c'est peut-etre l'architecture V10 qui impose des contraintes alesage/course pour cette cylindré de 5.0L, d'où le couple tres dependant du rapport alesage/course.
 
Par contre les V10 de la gallardo et le V10 TDI ont été devellopés en commun.Un peu comme le diesel 5cyl de chez Volvo.
 

(logique...C'est une Lambo...)
Nan, laissez tomber, j'ai vu une super association cachée audi/BMW...
J'deviens barge...
Vive les 6 cylindres à plaaaaaaaaat !

 
 
Perso je prefere quand la m5, mais bon la question du topic n'est pas de savoir laquelle est devant.
Et puis une Lamborghini avec un moteur WV

 
Dès le deuxième post, on est HS
Ce qui est marrant, c'est de regarder le nombre de V10 récemment sortis alors qu'avant, il n'y avait que celui de la Viper : V10 essence et Diesel VAG, V10 Motorsport, V10 Porsche. Mais il est vrai que les similitudes entre les V10 VAG et BMW est curieuse !

Mac-Patxaran a écrit :   Dès le deuxième post, on est HS Ce qui est marrant, c'est de regarder le nombre de V10 récemment sortis alors qu'avant, il n'y avait que celui de la Viper : V10 essence et Diesel VAG, V10 Motorsport, V10 Porsche. Mais il est vrai que les similitudes entre les V10 VAG et BMW est curieuse !

 
Désolé je retire ce que j'ai dis!

Vous prenez pas la tête avec le titre du topic...Le HS, ça a du bon !J'avais jamais remarqué que les V10 n'étaient pas monnaie courante...
 
Niveau bruit en tout cas, ça ne vaut pas un bon gros V8 ou un 6 à plat...
Et niveau conso, entre la lambo et ses 20L, et la M5 et ses 28L, ça n'a pas l'air génial...
De plus, le V10 de la M5 est à 10°...c'est bizarre que ça ne surchauffe pas plus que ça...

Vous prenez pas la tête avec le titre du topic...Le HS, ça a du bon !J'avais jamais remarqué que les V10 n'étaient pas monnaie courante...
 
Niveau bruit en tout cas, ça ne vaut pas un bon gros V8 ou un 6 à plat...
Et niveau conso, entre la lambo et ses 20L, et la M5 et ses 28L, ça n'a pas l'air génial...
De plus, le V10 de la M5 est à 10°...c'est bizarre que ça ne surchauffe pas plus que ça...

 
Toi, t'as jamais entendu le bruit d'une Carrera GT...

SpadVIII a écrit :   Toi, t'as jamais entendu le bruit d'une Carrera GT...

 
C'est clair, en général je suis plutôt V8 italien moi mais le 10 cylindre porsche fait un son sublime, bien plus beau que la M5 et la lambo.

Tout dépend des gouts. Personnellement je n'aime pas du tout le bruit des moteurs de F1, et donc par extension les moteurs ferreri ni le v10 de la carrera gt. J'ai une préférence pour les moteurs plus glougloutants et à faible vitesse de rotation (W12 VW, V12 Merco 500/600 et équivalents BM, V10 Dodge, V8 Amg) et surtout le 6 en ligne BMW quel que soit le carburant et la cylindrée

SpadVIII a écrit :   Toi, t'as jamais entendu le bruit d'une Carrera GT...

 
Hors Porsche, bien entendu...ça va de soit, j'suis un 'méga big fan' de Porsche, mais il n'empêche que le son monte trop dans l'aigu au fil des tours (même si ce son est absolument magique).Je préfère toujours le bon vieux flat six de la 911...

cozim a écrit :   Tout dépend des gouts. Personnellement je n'aime pas du tout le bruit des moteurs de F1, et donc par extension les moteurs ferreri ni le v10 de la carrera gt. J'ai une préférence pour les moteurs plus glougloutants et à faible vitesse de rotation (W12 VW, V12 Merco 500/600 et équivalents BM, V10 Dodge, V8 Amg) et surtout le 6 en ligne BMW quel que soit le carburant et la cylindrée

 
 
Ces moteurs n'ont rien à voir !
Ce sont des V10 et c'est tout, la comparaison s'arrête là, un moteur de F1 est étudié pour les haut-régimes et peut monter quasiment à 18/19 000 tr/mn !!
Forcément à ce régime là le son n'est plus vraiment le même, et un V10 de F1 au ralenti ça a un son vachement grave !!!
 
Les V10 "de série" sont des moteurs plus polivalents, par exemple le BMW accepte de tourner à 2000 tours en étant calme et souple. Un moteur de F1 à ce régime là est tout près de caler !

 
Tu crois vraiment que ça tourne à 2000rpm un moteur de F1 ?

 
Certes, mais moi j'ai comparé le V10 Porsche, pas le V10 BMW. Je n'ai pas dit qu'ils avaient un quelconque rapport technologique, mais simplement par en disant "par extension" je faisais reference aux régimes de fonctionnement, de 8000-9000tr sur le V10 Porsche et les V8 ferrari, qui font des bruits sembleables à de la F1, stridents et j'aime pas.

Le V10 BMW idem V10 VW ? hum
Le V10 BMW à 10° ? re-hum
28 L en conso ? re-re-hum
 
Je comprends pas tout, faut m'expliquer là ?

Patt a écrit :   Le V10 BMW idem V10 VW ? hum Le V10 BMW à 10° ? re-hum 28 L en conso ? re-re-hum   Je comprends pas tout, faut m'expliquer là ?

 
Les 10°, j'ai vu ça à plusieurs endroits même si moi aussi ça me paraît surprenant.
 
Pour ce qui est de la similitude entre les blocs BMX et VW, là je pense que c'est carrément impossible. Que les alésages et courses soient "à peu près" semblables me paraît tout à fait normal, il n'y pas 36 façons de concilier alésage et course pour faire un V10 de 5.0L.
 
Et pour la conso, ça doit être des chiffres en utilisation en ville ou peut être même sur circuit.

Il est à 90°, c'est pas un VR10 VAGien

Mac-Patxaran a écrit :   Il est à 90°, c'est pas un VR10 VAGien

Ben oui et 90° et pas 72° parce que le bloc est là pour les futurs V8 et V12.
Chez BMW on investiti énormément dans les moteurs, mais pas à tort et à travers, la technologie "de pointe" est toujours rabattue vers la grosse série.

L_Hommequitombeapic a écrit :   Perso je prefere quand la m5, mais bon la question du topic n'est pas de savoir laquelle est devant. Et puis une Lamborghini avec un moteur WV

 
En rappelant quand même qu'Audi a racheté Lambo...

Dim CDTI a écrit :   En rappelant quand même qu'Audi a racheté Lambo...

 
Ben Audi c'est VAG, donc VW !
 
Mais le moteur n'est utilisé pour aucune autre voiture pour l'instant, (peut être plus tard dans une Audi) et a été quand même "retouché" par les ingés de chez Lambo !
 
Sinon que dire de Ferrari et Maserati !
Une voiture à 200 000€ avec un moteur fiat

Tex Mex a écrit :   Ben Audi c'est VAG, donc VW !   Mais le moteur n'est utilisé pour aucune autre voiture pour l'instant, (peut être plus tard dans une Audi) et a été quand même "retouché" par les ingés de chez Lambo !   Sinon que dire de Ferrari et Maserati ! Une voiture à 200 000€ avec un moteur fiat

 
Oui mais non, le V10 TDI est VW et le V8 TDI Audi par exemple. On ne verra pas de Touareg V8 TDI ni d'A8 V10 TDI. On peut donc espérer que ce V10 "Lamborghini" ne finisse pas dans une Golf

Mac-Patxaran a écrit :   Oui mais non, le V10 TDI est VW et le V8 TDI Audi par exemple. On ne verra pas de Touareg V8 TDI ni d'A8 V10 TDI. On peut donc espérer que ce V10 "Lamborghini" ne finisse pas dans une Golf

 
Ce serait marrant pourtant !
 
Une golf V10 en position arrière pour contrer la Clio V6 !

Euh ce V10 n'est pas destiné pour la future RS6 ? il me semble qu'elle adoptera une motorisation atmosphérique non ?

Je c pas du tout si c'est la meme base mais en tout cas ca me parait meilleur sur la lambo !

Heu c'est pas pour dire mais je crois que le seul point commun qu'ils ont c'est qu'ils ont dix cylindres en V... pour le reste, vous parliez de l'alesage course, mais elle est completement differente sur les deux moteurs. Le BMW a une course courte, et l'audi, une course longue, on peut les differencier par le fait que celui de la M5 est depourvu d'inertie, l'aiguille fouette le haut du compteur, tandis que celui de la Gallardo est un poil plus paresseux a monter en regime, pas moins performant attention. Les courses longues favrisent le couple, tandis que les courses courtes favorisent la prise de tours, et la puissance en haut du compte tour. Voila pour ce que j'en pense... Et moi je prefere celui de la M5, même si celle ci est moins performante...

 
Effectivement, pas 36 façons, en théorie il y a une infinité de façons de faire
 
Après, tout dépend du typage recherché évidemment...

Dim CDTI a écrit :   En rappelant quand même qu'Audi a racheté Lambo...

 
 
Vue sur une Gallardo le capot moteur ouvert : les supports en caoutchouc sur lesquels vient s'appuyer le capot une fois fermé sont estampillés d'un joli symbole VW...

Veedub a écrit :   Vue sur une Gallardo le capot moteur ouvert : les supports en caoutchouc sur lesquels vient s'appuyer le capot une fois fermé sont estampillés d'un joli symbole VW...

 
Ca je savais pas... , ils ont honte de rien.

funboy2b a écrit :   Ca je savais pas... , ils ont honte de rien.

 
Clair, ça me plairait pas trop qu'ne déboursant 140000€ de voir un sigle VW dessus!

Gallardo 82.5 x 92.8 mm , 4981 cc
BMW M5   92 x 75,2 mm , 4999 cc  
 
Qui a dit que c'est les mêmes ? Avant de dire des conneries monstrueuses et de déclencher une avalanche de posts où on en rajoute encore des pires, il vaudrait peut-être mieux consulter les données techniques, non ?  
 
Iguane

 
C'est ce que je disais plus haut, les deux moteurs n'ont rien en commun, la difference de course modifie le caractere du moteur...

Bientôt les formule 1 auront des moteurs techniquement moins avancés que les voitures de série (2006, abandon du V10 pour un V8), c'est quand même dingue...