J'aimerai que les proprietaires ou ceux ayant deja utilisé ces vehicules me donnent leur avis sur laquelle choisir.
Gros moteur atmospherique ou la suralimentation?
Pour la tenue de route c'est les meme plates formes je pense donc exequo la dessus je pense.

C'est la r32 sans les avoirs essayer, la S3 c'est pas vraiment sportive, enfin on m'a dit ça sur FA
 

En accéleration on constate que la S3 est devant mais bon c'est pas tout non plus et de pas grand chose.
J'ai pris en reference le modele 225 cv.
Ce qui a de pratique avec les turbos c'est qu'avec une puce tu gagnes sans forcer 30 cv de plus alors que l'atmo c'est deja moins évident a augmenter la puissance...

D'un côté un V6 3.2 de 240CH en 4Motion sur jantes 18, de l'autre un 1.8T 225CH en Quattro sur jantes 17, mais des vocations est images différentes.
J'ai eu le S3 en 225CH, un ami avait la R32 j'ai donc pu comparer.
A mon goût la R32 fait un peu tuning, elle est très raide et les sièges le sont également, le super bruit du V6 (à écouter, il est bien travaillé )devient par contre bruyant dans l'habitacle vers 130. Et dans l'absolu la R32 est beaucoup plus exclusive, et se serait jamais vendu aussi bien que le S3 en volume.
Le S3 c'est un peu la force en discrétion, pas vraiment de style tuning mais l'initié la reconnait à sa double sortie et ses PC. Bien finie, super tenue de route, mais le quattro anihille beaucoup de sensations même si elle est bien sûr performante.
Les 2 consomme pas mal, de mémoire sur S3 je faisais 350kms avec un plein.
Tout dépend ce que tu cherches, le luxe et la discretion prend un S3, le côté tuning niveau carrosserie et le gros bruit grave de V6 prend la R32.
Quoiqu'il en soit, la R32 est plus performante que le S3, 0-100 en 6.4 pour R32 contre 6.6 pour S3, couple de 326 pour R32 contre 285 pour S3.

Ce n'est que sur des dixiemes mais quand je regarde dans le magasine Echappement voici les valeurs:
0-100m R32  :6,8s
0-1000m R32 :27,7
 
Tu ne dis pas si ton ami tu le prennais en accéleration  ou meme en tenue de route et si la S3 passait mieux ou moins bien que la R32 en courbe.
Essaye d'approfondir la comparaison si tu peux.
Je ne parle pas esthétique ou bruit mais performance pure en tenue de route et moteur.

Pour avoir essayé la S3 en janvier 2003, elle est très sympa, le turbo se fait bien sentir, pour le 0-100 il parlait de la version DSG qui est plus rapide que la version manuelle.
Pour ce qui est du moteur, lors de mon achat si la S3 était encore disponible, j'avoue que j'aurais longtemps hésité, par contre en tenue de route la R32 est devant, le chassis est beaucoup plus rigide, les suspensions Bilstein d'origine y sont à mon avis pour beaucoup, les freins de la R32 largement plus dimensionés.

Je ne trouve aucune des deux vraiment sportives mais plutot typées GT !
La S3 est sympa car jolie mais je n'aime pas la R32 qui est trop genre golf tuning !
Quand je vois les prix je me souviens du prix de la mégane RS...

Pour le prix de la mégane souviens toi aussi que c'est une 2 roues motrices, ça n'explique pas tout peut-être, mais je pense quand même que ça doit jouer.
Après niveau ligne la MRS c'est soit on adore soit on déteste, perso j'ai laché le design Renault depuis la clio 2 et dieux sait si j'ai adoré mes 4 GT Turbo et mes 2 williams.

aucune des deux

Pour avoir testé les 2 sur circuit, donc dans des conditions extrêmes (ESP débranché) :
 
La S3 en version 225ch est et reste une Audi avant tout. Le confort d'utilisation quotidienne et la sécurisation du conducteur ont prévalu lors de la phase finale de l'ajustement des règlages du châssis. Ce n'est pas la plus belle réussite des ingénieurs de Quattro GmbH ( euphémisme !).
En fait chez Quattro GmbH à Ingolstadt, on n'a jamais vraiment apprécié cette plate-forme PQ34, mais ça c'est une autre histoire.
Aux limites, la S3 se montre moins incisive et beaucoup plus pateaude que la R32. Les relances manquent de franchise en sortie de courbes, elle manque de poids à l'avant. Bref, sur circuit la S3 est un peu décevante. Je ne sais plus quels freins étaient montés d'origine sur la S3, il me semble qu'il s'agissait de freins TRW avec des disques de 312mm à l'avant. Le freinage manque cruellement d'endurance.
 
 
La R32 a été conçue en priorité sur piste. Lors du développement, les nombreux tests sur le Nürburgring ont permis de donner à la pâle Golf IV un caractère de véritable sportive pour lui permettre de faire bonne figure par rapport aux STI et autres Evo VII.  
La boite 6 vitesses possède des rapports de démultiplication différents de ceux de la S3 et le couple moteur/boite est à mon sens mieux adapté à la sportivité.  
Le châssis exceptionnelement rigide dispose de règlages très différents de ceux de la S3. Ici on a des ressorts H&R et des amortos Bilstein, et des cales élastiques dont les lois ont été modifiées afin d'optimiser l'efficacité.
En entrée de courbes, le train arrière se déleste, entrainant une dérive de celui-ci. Un contre-braquage avec un maintien des gaz permet de contrôler la trajectoire en légère glisse, la sortie de virage se négoçiant avec l'ouverture des gaz. Le transfert de masses vers l'arrière et la transmission 4RM se chargent de ramener la R32 dans une trajectoire rectiligne. Bref un train arrière un peu joueur mais très progessif et surtout très prévisible.
Freins de la Passat W8 avec disques de 334mm à l'avant. Excellent comportement.
 
 
Au bilan, la R32 est clairement devant en efficacité (vitesses de passages en courbes, motricité, temps au tour), mais en retrait niveau confort et qualité de finition.

KpitenFlam a écrit :   Pour avoir testé les 2 sur circuit, donc dans des conditions extrêmes (ESP débranché) :   La S3 en version 225ch est et reste une Audi avant tout. Le confort d'utilisation quotidienne et la sécurisation du conducteur ont prévalu lors de la phase finale de l'ajustement des règlages du châssis. Ce n'est pas la plus belle réussite des ingénieurs de Quattro GmbH ( euphémisme !). En fait chez Quattro GmbH à Ingolstadt, on n'a jamais vraiment apprécié cette plate-forme PQ34, mais ça c'est une autre histoire. Aux limites, la S3 se montre moins incisive et beaucoup plus pateaude que la R32. Les relances manquent de franchise en sortie de courbes, elle manque de poids à l'avant. Bref, sur circuit la S3 est un peu décevante. Je ne sais plus quels freins étaient montés d'origine sur la S3, il me semble qu'il s'agissait de freins TRW avec des disques de 312mm à l'avant. Le freinage manque cruellement d'endurance.     La R32 a été conçue en priorité sur piste. Lors du développement, les nombreux tests sur le Nürburgring ont permis de donner à la pâle Golf IV un caractère de véritable sportive pour lui permettre de faire bonne figure par rapport aux STI et autres Evo VII.   La boite 6 vitesses possède des rapports de démultiplication différents de ceux de la S3 et le couple moteur/boite est à mon sens mieux adapté à la sportivité.   Le châssis exceptionnelement rigide dispose de règlages très différents de ceux de la S3. Ici on a des ressorts H&R et des amortos Bilstein, et des cales élastiques dont les lois ont été modifiées afin d'optimiser l'efficacité. En entrée de courbes, le train arrière se déleste, entrainant une dérive de celui-ci. Un contre-braquage avec un maintien des gaz permet de contrôler la trajectoire en légère glisse, la sortie de virage se négoçiant avec l'ouverture des gaz. Le transfert de masses vers l'arrière et la transmission 4RM se chargent de ramener la R32 dans une trajectoire rectiligne. Bref un train arrière un peu joueur mais très progessif et surtout très prévisible. Freins de la Passat W8 avec disques de 334mm à l'avant. Excellent comportement.     Au bilan, la R32 est clairement devant en efficacité (vitesses de passages en courbes, motricité, temps au tour), mais en retrait niveau confort et qualité de finition.

 
Bien résumé
Le truc qui me "chiffone" c'est sa boite "robotisé" (j'sais pas si c'est d'origine ou pas) où les rapports passent tout seul à 6000tmn et pareil à la redescendte.
Tiré d'ici : http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet197623.htm
 
ça me choque un peu ça - surtout sur circuit

 
Tu as une version DSG etnon DSG de la R32.

Pour info, tu peux jouer avec les palettes de la DSG si tu souhaites passer les rapports toi même! Comme une manuelle, mais avec des passages de rapport beaucoup plus court!

Comme dit, la R32 existe en boite manuelle 6 rapports. C'est d'ailleurs de celle-là dont je parle dans mon post plus haut.

Petite question sur la R32: disque avant 334mm et l'arriere? idem?

A l'arrière : 256mm, comme sur la S3.

Les rapports passent tout seul en mode automatique, mais en manuel tu fais ce que tu veux avec les rapports sauf que si tu tapes le rupteur il passe à la vitesse supérieur et même il rétrogradent si tu es au dessous de 800 tours.
Pour le rupteur, il faut vraiment être un boeuf pour tirer à chaque fois au rupteur et c'est bon qu'à faire le cake devant les minettes et si tu es à 800 tours, y faut arrêter la voiture et acheter un vélo, donc ces changements automatiques des rapports en mode manuel, c'est juste gênant pour ceux qui savent pas conduire.

KpitenFlam a écrit :   Pour avoir testé les 2 sur circuit, donc dans des conditions extrêmes (ESP débranché) :   La S3 en version 225ch est et reste une Audi avant tout. Le confort d'utilisation quotidienne et la sécurisation du conducteur ont prévalu lors de la phase finale de l'ajustement des règlages du châssis. Ce n'est pas la plus belle réussite des ingénieurs de Quattro GmbH ( euphémisme !). En fait chez Quattro GmbH à Ingolstadt, on n'a jamais vraiment apprécié cette plate-forme PQ34, mais ça c'est une autre histoire. Aux limites, la S3 se montre moins incisive et beaucoup plus pateaude que la R32. Les relances manquent de franchise en sortie de courbes, elle manque de poids à l'avant. Bref, sur circuit la S3 est un peu décevante. Je ne sais plus quels freins étaient montés d'origine sur la S3, il me semble qu'il s'agissait de freins TRW avec des disques de 312mm à l'avant. Le freinage manque cruellement d'endurance.     La R32 a été conçue en priorité sur piste. Lors du développement, les nombreux tests sur le Nürburgring ont permis de donner à la pâle Golf IV un caractère de véritable sportive pour lui permettre de faire bonne figure par rapport aux STI et autres Evo VII.   La boite 6 vitesses possède des rapports de démultiplication différents de ceux de la S3 et le couple moteur/boite est à mon sens mieux adapté à la sportivité.   Le châssis exceptionnelement rigide dispose de règlages très différents de ceux de la S3. Ici on a des ressorts H&R et des amortos Bilstein, et des cales élastiques dont les lois ont été modifiées afin d'optimiser l'efficacité. En entrée de courbes, le train arrière se déleste, entrainant une dérive de celui-ci. Un contre-braquage avec un maintien des gaz permet de contrôler la trajectoire en légère glisse, la sortie de virage se négoçiant avec l'ouverture des gaz. Le transfert de masses vers l'arrière et la transmission 4RM se chargent de ramener la R32 dans une trajectoire rectiligne. Bref un train arrière un peu joueur mais très progessif et surtout très prévisible. Freins de la Passat W8 avec disques de 334mm à l'avant. Excellent comportement.     Au bilan, la R32 est clairement devant en efficacité (vitesses de passages en courbes, motricité, temps au tour), mais en retrait niveau confort et qualité de finition.

Bien résumé, sauf que la R32 pour l'inscrire en entrée de courbe avec l'arrière qui engage, faut en vouloir, moi personnellement le seul moyen c'est de rentrer sur les freins en appui.

 
Je voyais pas ça comme ça

Mais j'ai retrouvé ça
"La boîte DSG, tout simplement extraordinaire, tu as sois le mode "D" Drive qui te permet de rouler "économiquement" et le mode "S" qui te change les vitesses uniquement lorsque le régime atteint 6500 tr/min., de plus en mode "S" quand tu coupes les gaz et arrivent à 3000 tr/min elle te fait un petit coup de double-débrayage très sympathique. La boîte DSG te permet de conduire en mode "manuel" avec changement de vitesses au voulant ou avec le levier de vitesse (style + / -). En manuel, si tu freines, tu n'as pas besoin de changer les vitesses quand tu ralentis, elle le fait toute seule et si tu essaies de tirer la voiture à plus de 6500 tr/min elle te change la vitesse automatiquement. Tu peux passer du mode manuel et automatique quand tu le souhaite. Même en mode automatique tu peux changer les vitesses au volant... c'est assez fabuleux comme boîte de vitesse. A essayer si tu en as l'occasion."
 
Bon au rupteur ça chage tout seul, ok (enfin c'est le coté automatique qui me gêne)
Par conter là, sur ce que j'ai repris, on ne parle pas de 800t/mn mais de 3000 t/mn : le double debrayage je me le fait tout seul hein (donc ça c'est nul)
mais le pire c'est "quand tu freines, ça tombe un rapport"...

 
Alors faudrait se mettre d'accord, car si c'est ça, j'vois pas comment t'as pu t'éclater sur ciircuit
 
 
P.S : tu fais un joli résumé de ton essai sans parler de ça, donc j'ai des doutes et j'aurai tendance à te croire toi, plutôt que la citation

J'ai omis de préciser que pour délester le train arrière, faut être sur les freins au moment de l'inscription en courbe. Ca me semblait évident, mais tu fais bien de le préciser.

Ciril a écrit :   Mais j'ai retrouvé ça "La boîte DSG, tout simplement extraordinaire, tu as sois le mode "D" Drive qui te permet de rouler "économiquement" et le mode "S" qui te change les vitesses uniquement lorsque le régime atteint 6500 tr/min., de plus en mode "S" quand tu coupes les gaz et arrivent à 3000 tr/min elle te fait un petit coup de double-débrayage très sympathique. La boîte DSG te permet de conduire en mode "manuel" avec changement de vitesses au voulant ou avec le levier de vitesse (style + / -). En manuel, si tu freines, tu n'as pas besoin de changer les vitesses quand tu ralentis, elle le fait toute seule et si tu essaies de tirer la voiture à plus de 6500 tr/min elle te change la vitesse automatiquement. Tu peux passer du mode manuel et automatique quand tu le souhaite. Même en mode automatique tu peux changer les vitesses au volant... c'est assez fabuleux comme boîte de vitesse. A essayer si tu en as l'occasion."   Bon au rupteur ça chage tout seul, ok (enfin c'est le coté automatique qui me gêne) Par conter là, sur ce que j'ai repris, on ne parle pas de 800t/mn mais de 3000 t/mn : le double debrayage je me le fait tout seul hein (donc ça c'est nul) mais le pire c'est "quand tu freines, ça tombe un rapport"...   Alors faudrait se mettre d'accord, car si c'est ça, j'vois pas comment t'as pu t'éclater sur ciircuit     P.S : tu fais un joli résumé de ton essai sans parler de ça, donc j'ai des doutes et j'aurai tendance à te croire toi, plutôt que la citation

On va tenter d'être plus clair :
 

• Mode "D": la boite passe les vitesses toute seule. En-deça de 800 tr/min elle rétrograde. En fonction de la pression sur la pédale d'accélérateur, elle passe le rapport ssuivant vers 2.500 tr/min (voire moins) ou au rupteur (si on appuie à fond).

On peut à tout moment interférer manuellement et changer les rapports.
 

• Mode "S": le rétrogradage automatique s'effectue uniquement en-dessous de 3.500-3.800 tr/min. Le passage automatique au rapport supérieur uniquement au rupteur. Mais là aussi, une intervention manuelle du conducteur est toujours possible.

Ben c'est nul
On a pas la même conception de la sportivité alors
 
Il existe pas une boite où l'on peut monter et descendre les rapport quand on le souhaite, tout simplement

Ciril a écrit :   Ben c'est nul On a pas la même conception de la sportivité alors   Il existe pas une boite où l'on peut monter et descendre les rapport quand on le souhaite, tout simplement

Ou alors j'ai vraiment très mal expliqué, ou alors t'es long à la comprendure : dans les modes "D" ou "S", tu peux aussi changer les rapports toi-même. Et au bout de 30 secondes sans intervention de ta part, le programme reprend la main.
 
Mais tu ne pourras jamais faie tourner le moulin en-dessous de 800 tr/min, ni garder le moteur au régime maxi. C'est tout.
 
Tu peux aussi passer en mode purement séquentiel (+/-), et là, en dehors des deux restrictions ci-dessus, tu fais ce que tu veux.
 

En même temps j'ai pas conduit de R32 mais j'imagine que ça s'exploite entre le régime de couple maximal et le rupteur... Donc, comme tout atmo qui se respecte, si tu le laisses tomber à 3200 tours en attaque c'est une erreur du pilote que le rétrogradage automatique corrige
 
'Fin moi je dis ça, mais perso rien ne vaut une bonne boite manuelle avec une bonne plage moteur entre 6000 et 8200 tours (Taliban inside).
 
Qu'est-ce qu'elle vaut la boite manuelle sur la R32 pour ceux qu'il l'ont essayée ?

C'est évidemment cette boite-là qui convient le mieux pour une conduite sportive (à mon sens), car il n'y a aucun lissage de couple.

Sympa ton resumé sur l'essai de la R32.
Pour ma part la boite je l'ai trouvé super,rapide,faible débatement digne d'une vraie sportive.
C'est le moteur sans réel surprise ,sans affolement a un certain régime qui m'a decu alors que celui de la golf 3 vr6 me plaisait bien.

A acheter entre les deux: la R32 biensûr!!!
 
Moteur rutilant,siège cuir chauffant...mmmm enfin tout ce qu'il faut pour faire tourner les regards vers toi!!!!J'ai essayé celle de mon frère en ville de Genève,je te promets tu ne passe pas innaperçu!

Ces deux voitures ne sont que des semi-sportives. Autrement dit luxueuses puissantes. Et de toute façon, vu la différence de perfs sur le papier, ce n'est seulement le "sportif" qui sera à son volant qui fera la différence.
Donc le seul critère de choix serait le look...

Un peu vrai pour la S3.
 
Totalement faux pour la R32: c'est une vraie sportive. Suffit de l'essayer sur le Ring par exemple, et d'en regarder les temps pour s'en convaincre. A classer dans la même catégorie que les Focus RS, Alfa GTA, Subaru WRX STI, et autres Clio V6...

Oui c'est vrai... C'est plus sportif qu'une S3.
Mais pas autant que Focus RS ou WRX...

R32 contre S3 mmmm pourquoi pas Audi A3 3.2 DSG?

L'A3 3.2 DSG n'a pas pour vocation d'être une sportive.

Je vote la R32, seule bémol de cette voiture, quand elle part un peu en glisse, la motricité des roues avant se déclenche.

Se declenche..?? c'est a dire?