Salut !
 
Par curiosité, comment voyez-vous l’automobile de demain ?
 
Perso, je pense qu’avec la généralisation du GPS dans tous les domaines, les infractions dans au code de la route seront automatiquement détectées. Politiquement ce sera dur à mettre en place mais on dira au début que c’est pour la sécurité : pour sanctionner les sens interdit, les feux rouges brûlés, les vols, etc.   puis petit à petit ça sanctionnera les excès de vitesse. On verra peut-être même son compte débité directement sur le tableau de bord !
 
La conduite va être complètement aseptisée : comme dans l’aviation, les volants seront peut-être remplacés par des joysticks et les liaisons ne seront donc plus mécaniques.
 
Enfin va se poser le problème de la voiture ancienne : on ne peut plus bricoler les autos d’aujourd’hui, c’est devenu trop complexe. C’est tout un patrimoine qui va disparaître.
 
Arnaud

 
C'est exactement ce que tu décris qui me fait bien CH*** !

Si au final, ça nous permet de passer de 8000 morts par an à une centaine (les accidents, les vrais, ça existe, malheureusement), alors moi je dis OUI !!!
 
En parlant de GPS, il existe une idée encore plus folel que la tienne, MGA : asservir la vitesse de la voiture à l'info de guidage de la navigation GPS. Comme ça, plus d'excès possible : si tu roules sur une nationale limitée à 90, le GPS le sait et bride automatiquement ta voiture à 90 km/h. Fort, non ?
Moi, ça me fait marrer : quand on voit la précision du biniou (il n'est pas rare que la navigation se localise dans la rue d'àcôté, par exemple...), on en rigole d'avance...
 
 
Sinon, ma vision de l'avenir : de moins en moins de constructeurs, des voitures toujours plus sûres avec de plus en plus de systèmes de sécurité passifs et actifs, donc des voitures de plus en plus lourdes, une mécanique de plus ne plus compliquée, et surtout des voitures de plus en plus chères. Et pas de révolution dans les moteurs à explosion avant... houilà... longtemps... aussi longtemps qu'il y aura du pétrole et du profit à faire.

eh ben ça fait peur tout ça en tout cas

"Une voiture révolutionnaire "
 
http://www.aci-multimedia.net/bio/voiture_air_comprime.htm

"Cet engin atteindra la vitesse d’un milliard de kilomètres à l'heure."
http://ecole.wanadoo.fr/college.bassens/article11.htm
 
 
Interview Louis Schweitzer  
Président de Renault  
 
 
 
FM: C'est une voiture du futur ?  
 
LS : Elle sera différente. Je pense que la tendance lourde de l'automobile est l'adaptation sans cesse croissante à la diversité des besoins, des demandes et des fortunes.  
Par définition, toute voiture d'aujourd'hui appartient au futur puisqu'elle attire à elle absolument toutes les technologies nouvelles. Le patron d'IBM disait qu'il y a bien plus d'électronique et d'informatique dans une voiture standard aujourd'hui que dans le premier module qui a atterri sur la lune.  
Il existe également un énorme challenge auquel on ne pense pas assez habituellement quand on parle de la voiture du futur : pour le moment la voiture est le privilège de pays - l'Europe de l'ouest, les Etats-Unis, le Japon- qui ne représentent que 20 % de la population du globe... Pour moi, le challenge du futur consiste aussi à être capable de concevoir des voitures dans des conditions qui permettent aux pays qui se développent d'accéder à l'automobile. Or, il n'est pas évident que, dans toutes ces régions, le modèle standard de voitures conçu pour nos pays moyennement denses avec de très bons réseaux routiers soient le standard idéal. Il faut donc travailler dans ce domaine pour permettre à tous ces gens d'accéder à l'automobile.  
 
FM: La voiture de demain aura-t-elle le souci de préserver l'environnement ?  
 
LS :C'est une autre piste de réflexion pour nous : nous réfléchissons à la voiture qui n'a pas d'effet environnemental. Aujourd'hui, on sait parfaitement recycler une voiture et la fabriquer sans polluer. En revanche, il est clair que le moteur à explosion pollue un peu et contribue à l'effet de serre. Or, ce moteur dans sa version essence ou diesel fait vivre l'automobile depuis 110 ans... L'un des enjeux des 20 ou 30 prochaines années est d'être capable de développer des moteurs qui ont les mêmes vertus d'économie et d'agrément que le moteur à explosion mais qui n'émettent pas de gaz carbonique et ne contribuent pas à l'effet de serre. A l'heure actuelle, qu'il s'agisse de pile à combustible ou de voiture électrique, aucune de ces techniques n'est conccurentielle même à horizon dix ans avec la voiture à moteur à explosion. L'enjeu consiste donc à faire une voiture "amicale au climat" qui ne contribue pas au réchauffement de l'atmosphère.  
 
FM: : Comment seront ces voitures esthétiquement ?  
 
LS : La voiture est un objet de plaisir de possession, de plaisir esthétique, de plaisir de conduite et dans un système relativement contraint de société avec toutes ses règles, la voiture est un symbole de liberté individuelle, un objet souvent vécu comme le prolongement de chez soi. Les gens ont le sentiment de commencer à travailler soit quand ils sortent de leur maison soit quand ils sortent de leur voiture. La voiture est pour les gens un "chez soi". Cela veut dire qu'il faut que nous fassions en sorte que la voiture soit un lieu dans lequel on se sent de plus en plus agréable à vivre et il faudra trouver comment maintenir cette capacité aussi ludique de l'automobile, de l'auto objet de plaisir...

"Cet engin atteindra la vitesse d’un milliard de kilomètres à l'heure."
http://ecole.wanadoo.fr/college.bassens/article11.htm
 
 
Interview Louis Schweitzer  
Président de Renault  
 
 
 
FM: C'est une voiture du futur ?  
 
LS : Elle sera différente. Je pense que la tendance lourde de l'automobile est l'adaptation sans cesse croissante à la diversité des besoins, des demandes et des fortunes.  
Par définition, toute voiture d'aujourd'hui appartient au futur puisqu'elle attire à elle absolument toutes les technologies nouvelles. Le patron d'IBM disait qu'il y a bien plus d'électronique et d'informatique dans une voiture standard aujourd'hui que dans le premier module qui a atterri sur la lune.  
Il existe également un énorme challenge auquel on ne pense pas assez habituellement quand on parle de la voiture du futur : pour le moment la voiture est le privilège de pays - l'Europe de l'ouest, les Etats-Unis, le Japon- qui ne représentent que 20 % de la population du globe... Pour moi, le challenge du futur consiste aussi à être capable de concevoir des voitures dans des conditions qui permettent aux pays qui se développent d'accéder à l'automobile. Or, il n'est pas évident que, dans toutes ces régions, le modèle standard de voitures conçu pour nos pays moyennement denses avec de très bons réseaux routiers soient le standard idéal. Il faut donc travailler dans ce domaine pour permettre à tous ces gens d'accéder à l'automobile.  
 
FM: La voiture de demain aura-t-elle le souci de préserver l'environnement ?  
 
LS :C'est une autre piste de réflexion pour nous : nous réfléchissons à la voiture qui n'a pas d'effet environnemental. Aujourd'hui, on sait parfaitement recycler une voiture et la fabriquer sans polluer. En revanche, il est clair que le moteur à explosion pollue un peu et contribue à l'effet de serre. Or, ce moteur dans sa version essence ou diesel fait vivre l'automobile depuis 110 ans... L'un des enjeux des 20 ou 30 prochaines années est d'être capable de développer des moteurs qui ont les mêmes vertus d'économie et d'agrément que le moteur à explosion mais qui n'émettent pas de gaz carbonique et ne contribuent pas à l'effet de serre. A l'heure actuelle, qu'il s'agisse de pile à combustible ou de voiture électrique, aucune de ces techniques n'est conccurentielle même à horizon dix ans avec la voiture à moteur à explosion. L'enjeu consiste donc à faire une voiture "amicale au climat" qui ne contribue pas au réchauffement de l'atmosphère.  
 
FM: : Comment seront ces voitures esthétiquement ?  
 
LS : La voiture est un objet de plaisir de possession, de plaisir esthétique, de plaisir de conduite et dans un système relativement contraint de société avec toutes ses règles, la voiture est un symbole de liberté individuelle, un objet souvent vécu comme le prolongement de chez soi. Les gens ont le sentiment de commencer à travailler soit quand ils sortent de leur maison soit quand ils sortent de leur voiture. La voiture est pour les gens un "chez soi". Cela veut dire qu'il faut que nous fassions en sorte que la voiture soit un lieu dans lequel on se sent de plus en plus agréable à vivre et il faudra trouver comment maintenir cette capacité aussi ludique de l'automobile, de l'auto objet de plaisir...

L'automobile est condamnée à court terme, il se peut même que vos petits enfants ne connaissent pas les plaisirs de la conduite.
 
Tout cela à cause de nos habitudes actuelles.
 
Si on considère les progrès actuels de la technologie, les vrais plus sur une auto récente sont le confort et la sécurité. Elle polluent moins bien sûr mais sont beaucoup plus nombreuses, et chaque année passée nous fait partager la route avec quelques dizaines de milliers de conducteurs supplémentaires. Les moteurs ont une consommation moyenne plus élevée que dans les années 80, à cause de ce confort qui engendre des voitures extrèmement lourdes. On accélère donc l'épuisement des ressources fossiles, ce qui hypothèque les chances des nos descendants de pouvoir perpétuer le plaisir de conduire tel que nous le vivons.
 
Les limitations de vitesse jamais respectées accentuent ce gaspillage énergétique, que je qualifierai d'égoïste si on pense à l'héritage que nos générations vont laisser : pénurie accélérée de pétrole et pollution inutile. Sur autoroute, le simple fait de rouler à 160 au lieu de 130 génère une surconsommation jusqu'à 50% plus élevée.
 
Les énergies de substitution, j'y crois pas trop tant qu'il restera des barils. Pourtant elles existent probablement, le problème étant de pouvoir les développer. Ces énergies sont une telle remise en cause pour la chaine pétrolière et l'économie en général qu'on est pas près de voir autre chose que des courses de caisses à savon solaires. C'est au pied du mur que des solutions seront trouvées, en espérant qu'on ne remette pas les chevaux (les vrais) au boulot.