A tout juste 15000 bornes, et apres une tentative infructueuse de réparation, mon garagiste va procéder à l'échange du moteur de ma Golf 5, je trouve très étonnant que VW ait donné sont accord sans sourciller (pour avoir entendu la conversation et vu tomber le n° d'accord sur le fax, j'étais sur le cul : "Un TDi 140, 15000 bornes, qui consomme du liquide de refroidissement, y'a de l'huile dans le bocal... Y'a qu'une solution : changer le bloc par un neuf, vous demandez un N° d'accord, vous avez l'aval de Mr xxxxx." Comme ca, net, sans sourciller)
 
Est-ce que d'autres possesseurs de TDi 140 auraient connu des problemes similaires (a priori culasse poreuse, bien que VW France ait été tres évasif sur le sujet) : Consommation d'eau excessive et remontées d'huile dans le circuit de refroidissement, avant la première révision ?

Salut à toi,
C'est dommage ce qui t'arrive mais bon si l'accord a été donné sans résistance, ça doit t'enlever un poids.
Ce qui est surtout dommage c'est que ce post servira aux anti VW de casser la Golf 5
Bonne chance et tiens nous au jus

 
Pourquoi casser la golf 5 : au contraire, je salue VW qui a lui même dit : on change de motuer, c'est tout, on cherche pas a faire autre chose... Franchemement, je uis tres agréablement surpris, eux qui ont la reputation d'etre de vrai requins niveau SAV...

 
Peut etre une série de moteur défectueux et ils ne veulent pas que ça s'ébruite.
 
Il est dommage que tu n'aies pas retraçé de manière détaillée tes déboires (quand/comment/délai de prise en charge).

 
Tres simple : début de conso d'eau à 12000km utilisation normale (respect des temps de chauffe etc...), après 2 ou 3 ajouts en 500 bornes, rdv chez VW, qui contacte aussitot VW France à la recherche de vice caché, ne detectant visuellement aucune fuite... (on est a J+8 apres début des symptomes) VW ordonne une tentative de traitement, et donne de facto son accord pour le remplacement du moteur si réparation infructueuse. A J+21 et 2000 km plus tard, la conso d'eau a repris et les remontées d'huile sont de plus importantes, retour chez VW pour constatation par le chef d'atelier, qui contacte aussitot VW France pour avoir le n° d'accord, n° accordé quelques minutes plus tard.
 
Le plus probable est qu'une coulée d'alu utilisé pour les culasses ait été de mauvaise qualité, et ait engendré un lot de moteurs potentiellement défectueux pour cause de culasse poreuse, d'ou le silence relatif de VW...

Pas de problème de ce genre apreès 15.000 bornes sur le TDI 140 de mon A3
Néanmoins tu viens de réussir à me faire vérifier demain le niveau du liquide