Bonjour à tous, d'habitude je suis plutôt discret mais là, je peux pas ne pas vous faire profiter de ma petite expérience...
 
Etant propriétaire du Lexus Rx300 actuel, je me suis rendu à ma concession (Liège, Belgique) pour un petit entretien…
En attendant que les travaux se réalisent, je constate avec surprise un Rx un peu bizarre arriver…je me demande alors si je rêve ou pas et oh surprise un Rx 400h. (h= hybrid technology)
Bref, je questionne le dealer et celui-ci me dit que je peux faire un petit tour (20 minutes à son bord…)
Et hop, me voilà dedans avec le responsable Lexus attitré comme conducteur. Très sympa qui me dit ceci, tenez vous bien, c'est pas tous les jours qu'on entends ça dans le secteur automobile..:
- C'est un proto de pré-série qui est mis à la dispo des clients intéressés car il y a déjà des commandes alors que la fourniture sur le marché européen aura lieu vers juin 2005;
- Moteur: celui de la Rx américaine donc pas un 3.0l mais un 3.3l couplé à 3 moteur électriques dont les batteries sont sous les sièges arrières: puissance: 270cv couple 420Nm: 0-100km/h: 7.2sec. Bref ça roule. Mon Rx est à 9.2sec sur le 0-100km/h…
- Bon première impression: je ferme la porte, rien de nouveau par rapport au mien…donc je dis au gars on y va…et il me regarde amusé et me dit: le contact est mis!!! Pardon! Oui le moteur tourne….pardon les batteries sont sous tension et la voiture avance sur le mode électrique….dans un silence bluffant…
Après 50m, il appuie et le moteur thermique se met en fonction…
- Trafic urbain: moteur électrique en fonction pas de conso si ce ne sont les batteries, en période de décélération du véhicule, les batteries se rechargent…
- On prend l'autoroute…. Puis une côte de +/-2,5km à 5%. En bas à 120km/h et mon bonhomme me dit "prêt???" je lui répond par l'affirmative et là…..une poussée importante avec une douceur inconnue doublée d'un bruit sourd, comme un V8 alors que le petit V6 rugit pas de la même manière que le mien… Bluffé je suis. Bilan: au sommet de la côte: 190km/h à l'aise. IMPRESSIONNANT
- On revient par les petites routes avec un rythme élevé. Le gars de chez Lexus me dit que les perfs sont globalement équivalente au Merco ML 400 Cdi…  
- Petit jeu au retour à la concession: les consos: alors apparaissent sur l'écran tactile central: un graphe représentant les conso sur le parcours, du grand art…. et la conso moyenne sur l'essai: 9l/100km et depuis que le proto roule (17.000km): …..8.5l/100km….pour un poids à vide de 2250 kgs…
- Pas de numéro de châssis, mais finition acceptable pour une pré-prod, quelques détails qui ne sont pas encore déterminés… mais un produit hyper abouti dans la technologie de l'hybride….
- De plus il va bénéficier d'une prime gouvernementale (belge) de +/- 3500€ en tant que véhicule propre.
- Valeur d'achat:+/- 60.000€ full équipement (sans les avantages fiscaux…)
Je crois que j'ai trouvé ma future caisse…
 
 
 
J'espère que ce petit tour vous a mis l'eau à la bouche….
 

 
AAARRRGGGHHH   Je le savais
 
Bon, seulement 68 k€ plutôt je crois , et apparemment, pas de toit panoramique pour la France, ni de suspensions pneumatiques
 
Mais bon, ça reste mieux que

Impressionnant comme voiture, surtout la conso !
 
Quand toyota va generaliser leur motorisation hybride sur toute leur gamme, ca va faire mal ... tres mal!

Xenogears a écrit :   Impressionnant comme voiture, surtout la conso !   Quand toyota va generaliser leur motorisation hybride sur toute leur gamme, ca va faire mal ... tres mal!

 
Ca c'est clair. J'ai déjà remplacé ma voiture par une Prius pour tester, et pour une berline familiale c'est déjà loin d'être un "veau", en plus de son agrément du conduite exceptionnel (sans parler de la conso).
 
Mais dès qu'ils sortent une berline plus musclée (la Lexus GS est au programme je crois), je troque, si ça tarde trop je prendrai peut-être le RX lorsqu'il aura le TO panoramique...

Malgrés le prix elle me parait trés bien !

Bientot on va pouvoir rouler en sportive hybride.  
 
Bravo toy!

 
Oui, faut pas non plus oublier la prius GT

Ils sont a la pointe de l'hybride actuellement, et je pense que les etats, pas seulement en france, devraient commencer a donner des avantages a ceux qui font ce choix...

 
Oui,il faut avouer que la technologie hybride n'est pas donnée.Et écologiquement parlant,un diesel Common rail de dernière génération avec filtre à particules ne pollue pas plus,pour moins cher.

Raphi22 a écrit :   Oui,il faut avouer que la technologie hybride n'est pas donnée.Et écologiquement parlant,un diesel Common rail de dernière génération avec filtre à particules ne pollue pas plus,pour moins cher.

Tout a fait,
 
Et puis l'Etat a peut etre d'autre priorites que de donner des aides a ceux achetant des 4x4 a 60000 euros.

 
C'est clair,mais il faudrait justement que l'Etat aide aussi alors les acheteurs de diesels propres.Mais vu qu'ils veulent nous faire croire que ce type de motorisation pollue beaucoup plus pour surtaxer le gasoil... L'Etat voudrait que tout le monde roule en voiture propre,mais ne nous aide pas Vraiment pour pouvoir mettre cela en application.

Raphi22 a écrit :   C'est clair,mais il faudrait justement que l'Etat aide aussi alors les acheteurs de diesels propres.Mais vu qu'ils veulent nous faire croire que ce type de motorisation pollue beaucoup plus pour surtaxer le gasoil... L'Etat voudrait que tout le monde roule en voiture propre,mais ne nous aide pas Vraiment pour pouvoir mettre cela en application.

 
Ne mélangeons pas tout SVP, les diesels actuels - même avec FAP - représentent encore un vrai problème de pollution en zone urbaines.
 
En effet, les particules les plus fines ne sont pas happées par les FAP et sont les plus nocives car elles pénètrent au coeur des poumons, et il reste le problème des NOx, qui concerne principalement le diesel et qui ne sera vraiment soulagé qu'avec les prochaines générations de moteurs (genre D - CAT ou CleanPower de Toy, décidément à la pointe des technologies propres).
 
Rappelons tout de même que la part des diesels avec FAP est encore largement minoritaire sur le parc français, et que par conséquent l'accroissement des diesels en ville pour des petites voitures sous prétexte d'économies (merci le cadeau fiscal) constitue un problème majeur (une "vieille voiture diesel utilisée en ville est une catastrophe qui contribue directement à l'explosion actuelle des allergies, affections respiratoires, cancers...).
 
Certes, l'essence pollue aussi, mais d'une part les catalyseurs sont généralisés depuis plus de 10 ans, ils chauffent plus vite, et désormais en hybride c'est vraiment mieux y compris pour le CO², cf. la Prius...
 
Mais rappelons que le CO² n'est nuisible qu'au climat, mais n'est pas dangereux à respirer et ne provoque pas de pics d'ozone ou de pluies acides, contrairement aux particules et aux NOx rejetés surtout par les diesels...
 
Bon, même si en usage routier, le gazole se défend effectivement plutôt bien et se défendra de mieux en mieux (moins de concentrations de polluants), à condition toutefois d'utiliser un FAP et du gazole amélioré (désoufré, et qui sera de toute façon obligatoire avec les normes Euro IV), mais encore très peu disponible (BP - DieselEcology), ou encore emieux du GTL - Gaz To Liquid, qui est un gazole produit avec du gaz naturel à ne pas confondre avec le GPL, carrément pas encore disponible en France hélas .
 
Pour info, petit doc intéressant en cliquant ici :
 
http://www.umwelt-schweiz.ch/buwal/fr/medien/umwelt/1997_3/unterseite11/
 
Voilà, désolé pour ce petit cours, mais les français demeurent beaucoup trop désinformés par les lobbys (constructeurs et pétroliers) qui survendent le diesel, alors même que nos raffineries sont déficitaires en diesel et excédentaires en SP
 
Ceci étant, tout-à-fait d'accord, les 4x4 hybrides à60 k€ n'ont pas besoins d'être aidés, en revanche les petites hybrides, si.
 
Une petite Yaris (ou une Clio, 206 ou C3) hybride ferait un carton en France et serait un progrès écologique certain et mériterait d'être encouragée !

Xenogears a écrit :   Oui, faut pas non plus oublier la prius GT

 
Sauf qu'elle est pas encore commercialisée

 
Ah effectivement ca met l'eau a la bouche et même un peu plus.
 
surtout a la fin quand tu annonces les consos car moi je vois j'adore ma lexus mais en periode de sp a 1.1euro/litre. j'ai tendance a me faire moins plaisir si on pouvait se faire plaisir  avec une lexus un peu moins cher que le rx 400 h je vais de suite chez mon concessionnaire.
 
J'espère que mon concessionnaire va recevoir ce que tu appelles un pre serie pour pouvoir essayer.
 
http://sebmemoweb.free.fr
 

Dans ce genre là ?
 

http://auto.howstuffworks.com/toyota-pm4.htm

 
arrghh la Volta...
 
Bon, mais déjà une Prius GT ou une Lexus IS 300 hybride je serais preneur

Pareil uns bonne is 300 hybride me conviendrait parfaitement car la volta risuqe egalement de ne pas être donné.
 
http://sebmemoweb.free.fr
 

 
hélas

Bon la suite:
D'après CAR DRIVERS (revue ricaine généralement bien informée) Lexus prépare une gamme sportive de type M et AMG qui se présentera sous les appellations suivantes:
- IS 350 (V6 injection directe)
- GS 350 idem
- LS 500 (V8 de 5.0l annàncé à plus de 500cv...)
 
Pour les hybrides:
- Rx 400h: 270cv dispo Juin 2005
- Gs 400h: dispo 2ème semestre 2006
- Ls 500h: +/- 360cv début 2007
 
 

 
Ca concorde avec mes infos "officieuses", donc vivement demain
 
Enfin ce sera pas donné tout ça

Blackdress a écrit :   Ne mélangeons pas tout SVP, les diesels actuels - même avec FAP - représentent encore un vrai problème de pollution en zone urbaines.   En effet, les particules les plus fines ne sont pas happées par les FAP et sont les plus nocives car elles pénètrent au coeur des poumons, et il reste le problème des NOx, qui concerne principalement le diesel et qui ne sera vraiment soulagé qu'avec les prochaines générations de moteurs (genre D - CAT ou CleanPower de Toy, décidément à la pointe des technologies propres).   Rappelons tout de même que la part des diesels avec FAP est encore largement minoritaire sur le parc français, et que par conséquent l'accroissement des diesels en ville pour des petites voitures sous prétexte d'économies (merci le cadeau fiscal) constitue un problème majeur (une "vieille voiture diesel utilisée en ville est une catastrophe qui contribue directement à l'explosion actuelle des allergies, affections respiratoires, cancers...).   Certes, l'essence pollue aussi, mais d'une part les catalyseurs sont généralisés depuis plus de 10 ans, ils chauffent plus vite, et désormais en hybride c'est vraiment mieux y compris pour le CO², cf. la Prius...   Mais rappelons que le CO² n'est nuisible qu'au climat, mais n'est pas dangereux à respirer et ne provoque pas de pics d'ozone ou de pluies acides, contrairement aux particules et aux NOx rejetés surtout par les diesels...   Bon, même si en usage routier, le gazole se défend effectivement plutôt bien et se défendra de mieux en mieux (moins de concentrations de polluants), à condition toutefois d'utiliser un FAP et du gazole amélioré (désoufré, et qui sera de toute façon obligatoire avec les normes Euro IV), mais encore très peu disponible (BP - DieselEcology), ou encore emieux du GTL - Gaz To Liquid, qui est un gazole produit avec du gaz naturel à ne pas confondre avec le GPL, carrément pas encore disponible en France hélas .   Pour info, petit doc intéressant en cliquant ici :   http://www.umwelt-schweiz.ch/buwal/fr/medien/umwelt/1997_3/unterseite11/   Voilà, désolé pour ce petit cours, mais les français demeurent beaucoup trop désinformés par les lobbys (constructeurs et pétroliers) qui survendent le diesel, alors même que nos raffineries sont déficitaires en diesel et excédentaires en SP   Ceci étant, tout-à-fait d'accord, les 4x4 hybrides à60 k€ n'ont pas besoins d'être aidés, en revanche les petites hybrides, si.   Une petite Yaris (ou une Clio, 206 ou C3) hybride ferait un carton en France et serait un progrès écologique certain et mériterait d'être encouragée !

 
bien dis. J'apprécie.

Salut a tous,
 
Ca y est! j'ai craque! J'ai ete signer le bon de commande et payer l'accompte pour un des Lexus RX400h qui seront livres cette annee en Belgique. La facture est plutot salee (62000EUR TVA comprise) et l'attente jusque fin novembre va etre plutot longue, mais je suis plutot content de mon achat. Je l'ai prise full option (Toit ouvrant + mark Levinston + GPS) couleur Gris anthracite et interieur noir. Logiquement je devrais etre invite pour un essaie ce printemps quand ils auront recu les premiers modeles. Je suis impatient d'y etre.
 
Alex.

olé!

Salut a tous,
 
Marre d'attendre. Et ca ne fait meme pas un mois... Les neufs prochains mois vont etre particulierement penibles... Elle va se faire desirer cette rx400h. Y a t'il d'autres personnes sur le forum qui ont commande une lexus rx400h? Et si oui devez vouz aussi attendre aussi longtemps?
 
Apluche.

 
J'ai failli craquer au dernier Mondial à Paris.
 
Mais j'ai buté sur un détail (et aussi un peu sur le budget achat ) : le toit en verre panoramique n'était pas disponible sur le marché français.
 
Maintenant tu dis que tu as pris un TO : est-ce un TO "classique" ou un panoramique ?
 
Si ce dernier est dispo en Belgique, j'irai peut-être vite fait en acheter un là-bas avant que nos concitoyens ne bousillent l'Europe sur laquelle ils sont pourtant confortablement assis !
 
Bon, ceci dit, je suis finalement déjà pas mécontent de ma Prius, même sur la route et autoroute (cf. Topic Prius).
 
Globalement je tourne entre 5 et 6 litres en conso, ce qui me fait dire que si le RX tourne entre 8 et 9 à usage similaire c'est une belle perf.
 
Je ne suis même pas sur qu'un X5 lorsqu'il sera équipé du 3.0d bi-turbo Fappé consommera aussi peu en diesel à puissance identique !!
 
Allez, courage, enfin 9 mois c'est tout de même bien long

Petite précision : tu as parlé d'un couple de 420 Nm : n'est-ce pas le couple d'un seul moteur électrique (à la rigueur des deux) ou encore du V6 (mais là ça me parait beaucoup pour un V6 essence de 3.3)
 
Le couple du GMP de la Prius offre en effet déjà 478 NM dont 400 pour le moteur électrique
 
A mon avis la mécanique du Rx doit offrir encore beaucoup plus...

Si ils doivent fournir les marchés americains , oui ca ne m'etonne pas vu le carton qu'il va surement faire

Juste pour info, il n'y a pas que la lexus qui profite de cette hybridation. Deux autres SUV (sur même base normalement) sont maintenant disponibles au Japon. Au USA le highlander sera disponible, à un prix inférieur au RX400.


Je déconseille aux ames sensibles de passer faire un tour sur le site de Tou japon... Les prix pratiqués risquent d'en faire enrager certain. Même avec un taux de change faible on atteint péniblement 35000€ en entrée de gamme. Pas cher mon fils.

Blackdress a écrit :   Petite précision : tu as parlé d'un couple de 420 Nm : n'est-ce pas le couple d'un seul moteur électrique (à la rigueur des deux) ou encore du V6 (mais là ça me parait beaucoup pour un V6 essence de 3.3)   Le couple du GMP de la Prius offre en effet déjà 478 NM dont 400 pour le moteur électrique   A mon avis la mécanique du Rx doit offrir encore beaucoup plus...

Le couple du V6 n'est que de 29.3 m/kg à 4 400 trs/min. Je pense que les 420 Nm sont l'addition des 2 moteurs électriques, ce qui donnerait un couple total supérieur à 720 Nm pour une puissance totale de 272 CV
 
C'est vrai qu'il est très alléchant ce Lexus...

NSIAudi a écrit :   Le couple du V6 n'est que de 29.3 m/kg à 4 400 trs/min. Je pense que les 420 Nm sont l'addition des 2 moteurs électriques, ce qui donnerait un couple total supérieur à 720 Nm pour une puissance totale de 272 CV   C'est vrai qu'il est très alléchant ce Lexus...

 
C'est ce que je pense aussi.
 
Toutefois, sauf erreur le couple de l'électrique de la Prius est de 400 Nm, je pensais que pour des raisons de coût ils avaient utilisé le même sur l'essieu avant. Donc même si celui de l'essieu AR est plus petit, je pense qu'il offre tout de même plus de 20 Nm de couple
 
En conséquence à mon avis comme la transmission est semi-permanente (comme sur un système "Haldex", ils doivent peut-être ne pas inclure le report de couple sur l'essieu AR. Ou encore peut-être que les deux moteurs électriques ne peuvent déveloper leurs couples maxi simultanément ? Du coup, 420 Nm serait bien le couple maxi des blocs électriques ?
 
Bref, à suivre... et de toute façon, pas de doute, ça doit "envoyer" assez fort en reprises

Je ne suis toujours pas convaincu de la réelle utilité de ces camions de plus de 2 tonnes pour transporter un sac de golf ou au pire la commode XVIIIème chinée un dimanche après-midi...

Vous savez que toyota.jp existe au moins?
V6 3.3L 211ch 288Nm
moteur électrique avant 167ch 333Nm
moteur électrique arrière 68ch 130Nm
Tout le monde sait que les courbes de ces moteurs sont différentes donc on aditionne pas tout ça ensemble.
La Pmax est donnée, 272ch mais pas le couple max.
http://toyota.jp/klugerhybrid/dynamism/engin/index.html
 
Ps : 17.8km/l c'est moins qu'une yaris 1L...

Yves_SC83 a écrit :   Je ne suis toujours pas convaincu de la réelle utilité de ces camions de plus de 2 tonnes pour transporter un sac de golf ou au pire la commode XVIIIème chinée un dimanche après-midi...

 
Et encore, pas sur que ladite commode tienne dedans
 
Mais bon, tant qu'à aimer rouler dans un SUV "façon FBi", autant qu'il ne consomme/pollue pas trop, non ? Le reste c'est l'affaire du proprio
 
Bon, évidemment si ce dernier greffe un pare-buffle, là je gueule quand même
 

Artemis a écrit :   Vous savez que toyota.jp existe au moins? V6 3.3L 211ch 288Nm moteur électrique avant 167ch 333Nm moteur électrique arrière 68ch 130Nm Tout le monde sait que les courbes de ces moteurs sont différents donc on aditionne pas tout ça ensemble. La Pmax est donnée, 272ch mais pas le couple max. http://toyota.jp/klugerhybrid/dynamism/engin/index.html

 
Merci
 
Donc le moteur électrique AV est différent de celui de la Prius
 
Par contre à mon avis les 168 cv correspondent plutôt au GMP avant et pas au seul électrique (le V6 serait alors détaré ?). En effet 168 cv c'est énorme pour un bloc électrique !
 
Autre remarque, si l'arrière développe 68 cv c'est identique à la Prius, pourtant 130 Nm à l'inverse c'est trois fois moins
 
Il faudra qu'on m'explique tout ça...
 
Assez logique vu qu'il y a déjà un V6 à côté, et qu'il faut aussi alimenter l'arrière en fée électricité.

Ces chiffres sont les bons.
Pour le moteur arrière c'est normal, le couple est plus faible et se trouve tout en bas (0 à 600 tours) mais la puissance est disponible au régime de fonctionnement (4600 à 5100). Sur prius passé 1500 tours la puissance s'effondre.
A l'avant le couple est dispo entre 0 et 1500 tours et la puissance à 4500.
En fait les moteurs électriques fonctionnent en usage rapide, contrairement à la prius.
Petit schéma de l'implantation :

Artemis a écrit :   Ces chiffres sont les bons. Pour le moteur arrière c'est normal, le couple est plus faible et se trouve tout en bas (0 à 600 tours) mais la puissance est disponible au régime de fonctionnement (4600 à 5100). Sur prius passé 1500 tours la puissance s'effondre. A l'avant le couple est dispo entre 0 et 1500 tours et la puissance à 4500. En fait les moteurs électriques fonctionnent en usage rapide, contrairement à la prius. Petit schéma de l'implantation :

 
OK, j'ignorais qu'on savait faire tourner des moteurs électriques aussi coupleux en régime rapide...
 
Petite précision, sur la Prius, c'est le couple géant qui s'effondre passé 1500 trs/min, pas la puissance qui se maintient même très bien :
 

 
Sinon, le réservoir d'essence a-t-il la même capacité que sur le RX300 ?
 
Là apparamment d'après la photo les 3 blocs de batterie doivent prendre pas mal de place ? Ou alors elles font office de sièges AR chauffants