Reprise du message précédent :

Artemis a écrit :   Ces chiffres sont les bons. Pour le moteur arrière c'est normal, le couple est plus faible et se trouve tout en bas (0 à 600 tours) mais la puissance est disponible au régime de fonctionnement (4600 à 5100). Sur prius passé 1500 tours la puissance s'effondre. A l'avant le couple est dispo entre 0 et 1500 tours et la puissance à 4500. En fait les moteurs électriques fonctionnent en usage rapide, contrairement à la prius. Petit schéma de l'implantation :

 
OK, j'ignorais qu'on savait faire tourner des moteurs électriques aussi coupleux en régime rapide...
 
Petite précision, sur la Prius, c'est le couple géant qui s'effondre passé 1500 trs/min, pas la puissance qui se maintient même très bien :
 

 
Sinon, le réservoir d'essence a-t-il la même capacité que sur le RX300 ?
 
Là apparamment d'après la photo les 3 blocs de batterie doivent prendre pas mal de place ? Ou alors elles font office de sièges AR chauffants

Merci Artemis de ces infos
 
@Yves_SC83 : c'est totalement inutile donc parfaitement indispensable !! Pas plus inutile qu'une 911 par exemple (humour of course)

NSIAudi a écrit :   Merci Artemis de ces infos   @Yves_SC83 : c'est totalement inutile donc parfaitement indispensable !! Pas plus inutile qu'une 911 par exemple (humour of course)

Je serais curieux d'éprouver les sensations à conduire un tel engin, comparé à une 911!
A moins que le "pas de sensations" soit le but recherché...

 
Il me semble pourtant que les voitures japonaises sont limité a 286 CV. Ma GS fais 281 CV.
Une telle puissance permettrai a lexus de se remettre au niveau de la concurence niveau puissance des plus gros models.
 
 

Il n'y a jamais de limite au niveau de la puissance, juste un agrément entre constructeur.
Les batteries semblent installées sous les sièges arrières.
Pour les perfs, c'est vrai que c'est un gros veau, 7.3s au 0 à 100Km/h c'est beaucoup.

Blackdress a écrit :   J'ai failli craquer au dernier Mondial à Paris.   Mais j'ai buté sur un détail (et aussi un peu sur le budget achat ) : le toit en verre panoramique n'était pas disponible sur le marché français.   Maintenant tu dis que tu as pris un TO : est-ce un TO "classique" ou un panoramique ?   Si ce dernier est dispo en Belgique, j'irai peut-être vite fait en acheter un là-bas avant que nos concitoyens ne bousillent l'Europe sur laquelle ils sont pourtant confortablement assis !   Bon, ceci dit, je suis finalement déjà pas mécontent de ma Prius, même sur la route et autoroute (cf. Topic Prius).   Globalement je tourne entre 5 et 6 litres en conso, ce qui me fait dire que si le RX tourne entre 8 et 9 à usage similaire c'est une belle perf.   Je ne suis même pas sur qu'un X5 lorsqu'il sera équipé du 3.0d bi-turbo Fappé consommera aussi peu en diesel à puissance identique !!   Allez, courage, enfin 9 mois c'est tout de même bien long

 
9 mois c'est meme super long. :-)
 
Le toit ouvrant n'est pas disponible en panoramique. Il n'existe que en toit ouvrant classique. Je ne pense pas qu'il existe un toit ouvrant panoramique disponible sur le RX en Europe... Pourquoi? je ne sait pas vraiment. Ils ont deja assez de difficulte a gerer la longue liste (3) des options disponibles sur le RX400h. Imagine en rajouter une, La logistique que ca impliquerait! ;-)
 
J'ai lu dans le moniteur automobile Belge un compte rendu d'essaie sur une ile hawaiene d'une preversion. Ils tournaient aux alentours de 8,5l sur tout leur essai. Qui d'apres les journaliste etait vriament remarquable vu le parcours accidente.  
 
Concernant les chiffres. Les seuls que l'on ai sont ceux de Lexus. Il est en effet difficile de parler de couple ou de puissance, les trois moteurs ne fonctionnant pas en permanence ensemble. Mais d'apres Lexus c'est 400 KN de couple et 272 ch mais le couple est disponible tres bas(moteur electrique). Le 0 à 100 km/h en 7.2s me suffit amplement. Elle doit pas faire semblant d'aller vite. De toute facon on achete pas un lexus rx pour faire de la vitesse. :-)  

Artemis a écrit :   Il n'y a jamais de limite au niveau de la puissance, juste un agrément entre constructeur. Pour les perfs, c'est vrai que c'est un gros veau, 7.3s au 0 à 100Km/h c'est beaucoup.

 
Les prestation du V8 sont tres honorable c'est juste que les allemands font plus puissant. Il fallait réagir. Apres, les 6.3 seconde de ma GS sont deja tres bien? je ne demande pas plus.

L'essai de l'Auto-Journal 4x4 a eu lieu au même endroit (évidemment) et s'est soldé par la même moyenne de conso. Ils ont même fait 7.4 l en conduite très cool.

Grande nouvelle ce matin. Mon Lexus rx400h devrait etre disponible beaucoup plus tot que prevu. Il serait meme deja en production d'apres le conscessionaire. Il est prevu pour fin Juin. Que du bonheur :-)

 

 
Couleur ?

@blackdress : faut suivre
 

NSIAudi a écrit :   @blackdress : faut suivre

 

 
Xcuz', je suis un peu fatigué en ce moment

 
 
Que fait la police???
 
 
Ca à l'air de marcher plus que bien ce proto , sympa le reportage

Des la reception du modele je ferais un petit reportage complet. Affaire a suivre donc.

Voila qi me branche bien plus que la Prius. Surtout niveau performances et tenue de route. Maintenant, en off road, le Lexus ne vaut pas grand chose, mais au moins, son bilan énergétique revient au même niveau qu'une berline moyenne

Adrien_sans_voiture a écrit :   Voila qi me branche bien plus que la Prius. Surtout niveau performances et tenue de route. Maintenant, en off road, le Lexus ne vaut pas grand chose, mais au moins, son bilan énergétique revient au même niveau qu'une berline moyenne

 
Evidemment, mais pour un RX400h tu t'offres 3 Prius...
 
Par ailleurs, cette dernière tient déjà remarquablement la route
 
Là où tu vas gagner avec le RX c'est en motricité sur chaussées glissantes grâce au train AR, comme avec un Haldex.
 
Ceci étant, effectivement en Off-Road je pense que ça ne vaudra pas un Touareg ou un Cayenne, et en conduite "active", le poids et le centre de gravité haut perché ne sont jamais de bons alliés.
 
Il reste que cette auto doit tout de même être fabuleuse, ce que nous confirmera sans doute Robatman d'ici peu

C'est gros, ça pollue, à tiens, plus maintenant...Zut! Je continue; c'est dangereux, ça bouffe deux place de parking, ça consomme, à non, ben merde alors!
Moi je dis Vive ce lexus, pourvus qu'il prenne des place aux X5 et ml !  

Pour ceux qui sont interesse, voici des mesures reprisent d'un magazine Americain pour le RX400h
 
Accelaration  
Depart - Vitesse - Temps(s)
0 (km/h) 48 (km/h) 2,5 (s)
0 (km/h) 64 (km/h) 3,7 (s)
0 (km/h) 80 (km/h) 5,2 (s)
0 (km/h) 96 (km/h) 6,9 (s)
0 (km/h) 112(km/h) 8,9 (s)
0 (km/h) 128(km/h) 11,5(s)
0 (km/h) 144(km/h) 14,6(s)
0 (km/h) 160(km/h) 16,7(s)
0 (km/h) 176(km/h) 21,9(s)
 
Demarrage en rue  
8 (km/h) a 96 (km/h) en 7(s)
Reprise sur le plus grand rapport  
48(km/h) a 80 (km/h) en 3,3(s)
 
Consomation Cycle Urbain (l/100km)  7,84
Consomation Cycle Autoroute(l/100km)  9,05
 
J'ai convertit les chiffres en unites metriques.
 
Je pense que je n'aurais pas a rougir face au X5 4.4i ou le nouveau ML500.
 
J'ai egalement lu pas mal des post qui me parlait de depreciation de la valeur de revente des Lexus comparez aux BM et Merco. D'apres eux les lexus perde au bout de 3 ans 50% de leur valeur. Les BM et MErco entre 20 et 30%.
 
Je pense que le raisonement est errone. Les modeles utilises pour effectuer ces calculs sont les modeles catalogues qui en generale pour Merco et BM viennent sans options. Si on y rajoute la meme serie d'options que sur les Lexus le pourcentage decroit fortement... Je dis pas qu'on arrive au meme rapport mais la difference dimminue.
 
Vivement que la mienne me soit livrer.

 

 
Deux interrogations :
 
Y a-t-il une vraie BVA sur le RX ou est-ce une transmission planétaire comme sur le HSD de la Prius ? En ce cas, on ne peut pas parler de "plus grand rapport"...
 
Le cycle autoroute est-il US ou européen ? Autrement dit ce qui serait intéressant c'est une conso réelle à 130 chrono régulé.
 
Vu que sur la Prius on tourne déjà entre 6 et 7 litres, il y a fort à parier que sur le RX on soit plutôt aux environs de 10 litres, ce qui serait déjà très correct pour un véhicule essence 270 cv de ce gabarit.
 
Par ailleurs, j'aimerais aussi savoir ce qu'il donne en tout-chemins et sur route enneigée. A priori le couple de l'électrique et la douceur de la transmission devraient être un atout en motricité, même si on n'achète pas non plus un RX pour faire du franchissement
 
Il arrive quand déjà le tien, qu'on en sache plus ?

Blackdress a écrit :     Deux interrogations :   Y a-t-il une vraie BVA sur le RX ou est-ce une transmission planétaire comme sur le HSD de la Prius ? En ce cas, on ne peut pas parler de "plus grand rapport"...   Le cycle autoroute est-il US ou européen ? Autrement dit ce qui serait intéressant c'est une conso réelle à 130 chrono régulé.   Vu que sur la Prius on tourne déjà entre 6 et 7 litres, il y a fort à parier que sur le RX on soit plutôt aux environs de 10 litres, ce qui serait déjà très correct pour un véhicule essence 270 cv de ce gabarit.   Par ailleurs, j'aimerais aussi savoir ce qu'il donne en tout-chemins et sur route enneigée. A priori le couple de l'électrique et la douceur de la transmission devraient être un atout en motricité, même si on n'achète pas non plus un RX pour faire du franchissement   Il arrive quand déjà le tien, qu'on en sache plus ?

 
Tu as tout a fait raison il n'y a pas de BVA. La mesure est un peu foireuse...Mais bon... le RX400h est comme dans la prius equipe de train planaitaire (legerement renforcees vu la puissance superieur des moteurs).  
 
Concernant le cycle, vu que j'ai traduit les resultats d'un site US, je pense que ca doit etre un cycle US. donc forcement mesure avec une utilisation en autoroute americaine (+/- 110km/h). Il faudrat attendre les premiers essaies europeens pour avoir des valeurs sur nos autoroute. Apparament le modele devrait etre disponible courant de ce mois en UK... Affaire a suivre.
 
Je ne pense pas que ce soit un excellent vehicule de franchissement... Je l'ai principalement achete pour le confort, la consomation, la puissance et la gueule...Maintenant, je parts plusieurs fois par an au ski, j'espere donc que sur piste neigeuse il tienne la comparaison...
 
Logiquement il etait prevu pour Novembre 2005. Apparament le fournisseur d'accu a su augmenter sa capacite de production et je me retrouve donc dans le premier batch de production. Elle serait meme deja produite... Elle devrait etre en Belgique mi-juin. Vivement mi juin donc :-)

J'ai egalement lu sur les postes:
http://www.lexusownersclub.co.uk/forum/lofiversion/index.php/f47.html
 
Que sur la version europeene il n'est pas possible de programmer la fermeture automatique des portes.... Un peu embetant ca...
 
De plus avez vous vu les versions Japonaises (Harrier)? Ils ont un choix de couleur beaucoup plus "Fun" que le choix europeen.
 
http://toyota.jp/harrierhybrid/exterior/bodycolor/index.html
 
Sans parler de la cle de demarage qui se trouve etre une carte... :-(
 
http://toyota.jp/harrierhybrid/interior/index.html
 
 
 
 
 

Il est disponible depuis deux jours aux US.
 
On peut trouver quelques informations sur le site www.lexus.com

Le site belge a été remis a jour:
 
http://fr.lexus.be/lexus_cars/rx/rx400h/index.asp
 
Quelques informations sont disponibles dont nottament la liste des prix officiels. Je me suis rendu compte que le prix lors de ma commande etait superieur au prix definitif. Le revendeur m'a confirme que l'on adapterait le prix sur le bon de commande.

Yves_SC83 a écrit :   Je serais curieux d'éprouver les sensations à conduire un tel engin, comparé à une 911! A moins que le "pas de sensations" soit le but recherché...

J'en déduis que tu as déjà conduit un RX400h?
 
Tu te surpasses en mauvaise foi, chaque jour plus fort

Ca y est! elles sont la! Robatman les a vues... :-)
En passant par hasard aujourdh'ui chez Lexus Wemmel en Belgique pour voir la nouvelle GS je suis tombe né a parechoc sur 3 nouvelles RX400h! deux grises metal et une grise anthracite (la couleur que j'ai choisie). Un seul mot me vien à la bouche magnifique....
 
Et puis la badraf c'est l'ambarde!J'ai demande au vendeur quand est-ce que ce sera possible de faire un essai. Il m'a repondu dans un mois... :-( La j'ai pas compris... Apparament elles sont reserve pour la presse et ne sont supposées être en europe que à partir de Juin 2005...
 
Bon allez au moins j'ai pu la voir en vrai ainsi que l'interieur an aluminium...Plus que deux mois a attendre.

Salut a tous. je suis allé faire l'essai une demi journée du rx 400h et j'ai était tres agreablement surpris par le silence qui regne a bord ainsi que par sa faible consommation par raport a sa puissance. toutefois étant propriétaire d'un land cruiser je suis vraiment decu qu'il n'y est pas de blocage differenciel ou de suspention reglable comme sur le rx 300.malgre tout, c'est que du bonheur de conduire ce type d'engin.seul soucis reignant pour eventuel achat, c'est la revente d'un véhicule hybride.

 
Hello befa,  
amusant, je suis aussi propriétaire d'un Landcruiser 90 et j'ai commandé le RX400h (livraison prévue en juin)
Tu dois te dire que tu changes de catégories, le RX400 n'est pas un tous-terrains, par contre il conserve les avantages d'un 4x4. Le bloquage de différentiel n'est nécessaire que dans les cas extrêmes et le RX400 bénéficie d'une électronique bien meilleure que le Landcruiser, cela devrait compenser.  
Pour ce qui est de la valeur de revente, c'est trop tôt pour se faire une idée mais cela ne devrait pas être si mal que ça quand on voit la décote des X5, ML et autres Landrover. Ceux-ci tu en trouves à tous les coins de rue, par contre le RX400 reste rare et ce qui est rare est cher...
En attendant, le RX400h offre un plaisir de conduite assez unique, on se souciera de sa revente dans qques années.  
Bon choix.
S
 
PS; ceci est un vieux post, tu devrais peut être utiliser un plus récent ou en créer un nouveau style: RX400h: valeur de revente ?  

Essai de la Lexus RX400h - 272cv  
Type de voiture : SUV de luxe  
 
Prix d'achat du modèle testé : 62.930 €
Puissance maxi à 5.600 tr/min
Couple maxi : 400 Nm  
Poids : 2.075 kg
Cx : 0,34 - SCx : 0.903  
Autonomie : 65 litres = 750 km
Émission de CO2 : 206 gr/km  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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Plus de puissance pour la même consommation !   Jusqu'à présent, l'impossibilité de combiner des performances élevées et des besoins contenus en énergie était généralement admise.   Le système hybride mis au point par Toyota-Lexus réalise pourtant cette quadrature du cercle.   D'autre part, le segment des 4x4 fait de plus en plus d'adeptes et gagne des parts de marché en contredisant toutes les notions que d'aucun prétendra être celles du bon sens.   En développant le moteur hybride, Toyota et Lexus ont jeté les premières passerelles vers de nouvelles logiques automobiles.    
 
Le Lexus RX400h, en plus de l'hybridation des énergies utilisées est hybride aussi dans la conception de sa propulsion.   Aujourd'hui, Lexus conjugue luxe et haute technologie.   Dans peu de temps, plusieurs modèles de la gamme auront adopté le caractère hybride.   Celui-ci offre à une clientèle exigeante de performances et à celle soucieuse des rejets limités dans l'atmosphère une nouvelle approche de la route.   De façon surprenante, les réactions des autres usagers de la route ont été nettement moins chicaneuses que celles que nous avions parfois relevées à l'encontre de certains tous terrains.    
 
Le RX400h est une traction.   Traction alimentée par deux moteurs, l'un thermique de six cylindres (211cv) et l'autre électrique (167cv) qui fait surtout office de turbo.   L'électricité est produite par le V6 et est stockée dans des batteries nickel-hydrure métallique, placées sous la banquette arrière.   Tout ralentissement ou freinage alimente les batteries.   Dans les certaines situations, un second propulseur électrique (68cv) alimente exclusivement les roues arrière.   Cette solution permet de limiter les consommations de ce 4x4, lourd de plus de deux tonnes.   Les quatre cents newtons-mètres de couple des trois moteurs combinés rendent ce véhicule étonnamment vivace et alerte.   Nous avons été particulièrement surpris lors de la montée sur les routes helvètes, dont le dégagement est fortement limité pour des raisons budgétaires, que la Lexus restât en mode traction, ne faisant appel au troisième moteur que dans de rares cas de faible motricité des roues avant, dans les virages ou lors d'accélération nécessitant de besoins accrus en couple.    
 
Les consommations seront fort différentes en fonction des itinéraires parcourus.   Que l'on soit en ville ou en routes à fréquents changements de régime et les besoins énergétiques seront contenus entre sept et huit litres aux cent.   Sur autoroute où le régime est constant, les avantages de l'hybridation seront moins évidents.   Dans ce cas, nous avons utilisé deux litres de plus aux cent.   Le RX400h répond donc à la norme Euro4 limitant les rejets de CO2 dans l'environnement.   Plusieurs lecteurs se demandent pour quelles raisons le géant japonais n'oriente pas l'hybridation vers le diesel.   La production d'un moteur diesel reste plus onéreuse que celle d'un bloc essence.   En y ajoutant le surcoût du système hybride, le tarif serait peu attractif pour le consommateur.   De plus, les vibrations et les claquements sonores d'un diesel liés au taux de compression élevé enlèveraient par trop de l'agrément de conduite que procurent le silence feutré et la douceur de la solution essence.   Enfin, le marché soucieux des solutions diesel se limite à l'Europe, marché insuffisant d'après les Japonais pour assumer les investissements en jeu.  
 
La programmation du système hybride fut un réel casse-tête pour les ingénieurs nippons.   Deux essieux, trois moteurs, les aides habituelles à la conduite...   L'écran à bord indique à la demande la situation en cours et il presque impossible de suivre les changements tant il se font rapidement.   La boîte de vitesses n'offre que cinq positions : le parking avec blocage des roues, le neutre entre la marche arrière et la marche avant à variation continue et enfin une position imposant le frein moteur.   Celle-ci coupant automatiquement le cruise-control si d'aventure il avait été enclenché.    
 
Le Lexus est loin d'être un franchisseur.   Les équipements en font un véhicule luxueux et le système de navigation, déjà réputé chez le Japonais a encore gagné en facilité d'utilisation et en rapidité.   Le père de famille qui voudra rejoindre les stations de Morzine ou de Verbier trouvera dans le Lexus RX400h un véhicule sur lequel il pourra compter en toute saison.   Les trajets seront confortables et dans les derniers kilomètres avant d'arriver à l'étape, les trois moteurs s'épauleront les uns les autres pour franchir les difficultés habituellement rencontrées sur les routes, même soumises au déneigement restreint.   Rappelons enfin que le système hybride impose de rouler régulièrement avec le véhicule pour conserver aux batteries leur tenue dans le temps.   Il condamne la traction de remorque.   Par contre, il est garanti pendant huit ans et le reste du véhicule l'est pendant trois années.    
 
http://www.essai-automobile.com/lexus/0601-lexus-rx400h-3300e.htm

En dehors de son prix un petit peu élevé, cet engin est bourré de qualités et représente un concept de voiture très intéressant.

2 choses , oui on peut atteler sur le RX400 (sur la prius non) et pour les batteries qui se decharge , ca tient quand meme un mois en pratique .