Impossible de prendre les 2 options en même temps!
Contexte: j'ai actuellement une propulsion et ca va être dur de revenir à une pure traction. Par contre le DSG est un vrai plus sur cette voiture.
Choix difficile!

Quattro !
Le DSG est bien mais ça ne vaut pas le cout de l'option...

 
Je pense pareil!
 
Mais c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir avoir la DSG et le QUATTRO en même temps .

Power53 a écrit :   Je pense pareil!   Mais c'est vraiment dommage de ne pas pouvoir avoir la DSG et le QUATTRO en même temps .

C'est possible mais il faut prendre la V6 et j'ai pas les moyens de la prendre!

ALors c'est quattro !

Bon ca tourne a l'avantage du quattro.... Quels sont vos arguments (hors financier) pour trancher d'un coté ou de l'autre???

Je vote DSG
 
A moins d'habiter en montagne (je ne sais pas d'où tu viens), une traction avec un bon train AV comme l'A3 s'en sortira parfaitement bien à 90% du temps. D'ailleurs la plupart des TDi 140 sont des tractions et doivent faire passer 60 Nm de plus que la 2.0 turbo essence... A l'inverse, tu profiterais de la boite DSG en permanence.  
 

Ok tu habites à Annecy... mais bon tu roules en propulsion aujourd'hui, dc une traction avec ESP (et donc ASR) devrait te suffir.

Effectivement mais je roule sur la neige 5 jours par an et avec l'ESP plus des pneus neiges, ca passe!
J'ai l'impression que le choix est le suivant:
DSG pour le plaisir
Quattro pour faire passer la patate
 

Et ce n'est pas prévu de mettre DSG+Quattro dans 3/4 mois?  
Parce que dans ce cas là, autant attendre?

Dur dur...
 
Je suis méfiant pour la DSG depuis que j'ai vu des chiffres de tests, qui annonçaient systématiquement des perfs inférieures et une conso supérieure à la boite manuelle, contrairement à ce que dit Audi...  
 
Le Quattro bouffe aussi une partie de la puissance, mais avec 200 ch et pas mal de couple, ça peut servir !
Sans compter la sécurité par temps de pluie, de neige...

Le moniteur auto a mesuré le TT 3.2 et l'A3 3.2 en DSG et les chiffres sont excellents, voire hallucinants pour l'A3(25.8s sur le km DA). La DSG ne peut perdre face à une BVM que sur l'arrachée car il est impossible d'emballer le moulin avant d'embrayer (encore qu'il existe semble-t-il un mode LC qui règle le "problème" mais honnêtement, qui se tape des démarrages en faisant bruler les pneus ?? Je pense que la DSG n'est pas pénalisante en perfo/conso, au contraire même : elle permet de réaliser des kikdown ultra rapide, n'est pas pénalisée par un convertisseur hydraulique susceptible de patiner et possède un mode auto favorable à la conso.  
 
Honnêtement pour qui roule de manière responsable sur route ouverte et ne roule pas souvent sur des routes enneigées, le quattro relève plus du placebo que d'autre chose. Après avoir constaté qu'une 147 GTA est capable de passer correctement 250cv et 320 NM sur sol sec vai les deux roues Av, je n'imagine pas une seconde qu'une A3 connaisse des difficultés réellement gênantes en n'ayant que 200cv et 280 Nm à faire passer... Et j'ai déjà essayé une A3 et une Octavia II TDI 140 et il n'y a pas de pb sur le sec, les 320 Nm passent sans problème. Maintenant si vous êtes des adeptes de la conduite musclée sous la pluie, alors ca peut poser un problème. Mais dans ce cas j'ai envie de dire tant pis pour vous.

ES9J4 a écrit :   Le moniteur auto a mesuré le TT 3.2 et l'A3 3.2 en DSG et les chiffres sont excellents, voire hallucinants pour l'A3(25.8s sur le km DA). La DSG ne peut perdre face à une BVM que sur l'arrachée car il est impossible d'emballer le moulin avant d'embrayer (encore qu'il existe semble-t-il un mode LC qui règle le "problème" mais honnêtement, qui se tape des démarrages en faisant bruler les pneus ?? Je pense que la DSG n'est pas pénalisante en perfo/conso, au contraire même : elle permet de réaliser des kikdown ultra rapide, n'est pas pénalisée par un convertisseur hydraulique susceptible de patiner et possède un mode auto favorable à la conso.     Honnêtement pour qui roule de manière responsable sur route ouverte et ne roule pas souvent sur des routes enneigées, le quattro relève plus du placebo que d'autre chose. Après avoir constaté qu'une 147 GTA est capable de passer correctement 250cv et 320 NM sur sol sec vai les deux roues Av, je n'imagine pas une seconde qu'une A3 connaisse des difficultés réellement gênantes en n'ayant que 200cv et 280 Nm à faire passer... Et j'ai déjà essayé une A3 et une Octavia II TDI 140 et il n'y a pas de pb sur le sec, les 320 Nm passent sans problème. Maintenant si vous êtes des adeptes de la conduite musclée sous la pluie, alors ca peut poser un problème. Mais dans ce cas j'ai envie de dire tant pis pour vous.

 
Tu viens de me faire changer d'avis ... vive le DSG !

ES9J4 a écrit :   Le moniteur auto a mesuré le TT 3.2 et l'A3 3.2 en DSG et les chiffres sont excellents, voire hallucinants pour l'A3(25.8s sur le km DA). La DSG ne peut perdre face à une BVM que sur l'arrachée car il est impossible d'emballer le moulin avant d'embrayer (encore qu'il existe semble-t-il un mode LC qui règle le "problème" mais honnêtement, qui se tape des démarrages en faisant bruler les pneus ?? Je pense que la DSG n'est pas pénalisante en perfo/conso, au contraire même : elle permet de réaliser des kikdown ultra rapide, n'est pas pénalisée par un convertisseur hydraulique susceptible de patiner et possède un mode auto favorable à la conso.     Honnêtement pour qui roule de manière responsable sur route ouverte et ne roule pas souvent sur des routes enneigées, le quattro relève plus du placebo que d'autre chose. Après avoir constaté qu'une 147 GTA est capable de passer correctement 250cv et 320 NM sur sol sec vai les deux roues Av, je n'imagine pas une seconde qu'une A3 connaisse des difficultés réellement gênantes en n'ayant que 200cv et 280 Nm à faire passer... Et j'ai déjà essayé une A3 et une Octavia II TDI 140 et il n'y a pas de pb sur le sec, les 320 Nm passent sans problème. Maintenant si vous êtes des adeptes de la conduite musclée sous la pluie, alors ca peut poser un problème. Mais dans ce cas j'ai envie de dire tant pis pour vous.

Hum, je mettrais quand meme des bémols à tout ça
 
Un pote à moi a essayé la GTA, il disait que ça partait à droite et à gauche sans arret, quand on appuie... Bon les pneus n'etaient plus neufs, non plus.  
 
Quant à la A3 TDI 140, je la conduis tous les jours, et franchement, la 1ere et la 2nde pourraient sans probleme etre rallongées, tellement ça patine  
Meme sur le sec, c'est chaud de faire un bon démarrage, et sous la pluie je passe directement la 2nde sinon je reste sur place... Bon c'est vrai que c'est aussi dû au coté ON/OFF des TDI, avec un TFSI ça doit etre plus facile à doser  
 
Mais pour ce qui est de la DSG j'ai aussi vu des essais qui démontraient que la boite consomme plus et est moins performante qu'en manuelle, tant que je ne suis pas sur à 100 %, j'aurai tendance à me méfier avant de payer cher pour ça...

Eldrad a écrit :   Hum, je mettrais quand meme des bémols à tout ça   Un pote à moi a essayé la GTA, il disait que ça partait à droite et à gauche sans arret, quand on appuie... Bon les pneus n'etaient plus neufs, non plus.     Quant à la A3 TDI 140, je la conduis tous les jours, et franchement, la 1ere et la 2nde pourraient sans probleme etre rallongées, tellement ça patine   Meme sur le sec, c'est chaud de faire un bon démarrage, et sous la pluie je passe directement la 2nde sinon je reste sur place... Bon c'est vrai que c'est aussi dû au coté ON/OFF des TDI, avec un TFSI ça doit etre plus facile à doser     Mais pour ce qui est de la DSG j'ai aussi vu des essais qui démontraient que la boite consomme plus et est moins performante qu'en manuelle, tant que je ne suis pas sur à 100 %, j'aurai tendance à me méfier avant de payer cher pour ça...

 
Je ne vois pas pourquoi elle consommerait plus et serait moins performante la DSG
En tout cas sûrement pas en V6, j'ai essayé la version manuelle, y'a pas photo la DSG est plus rapide
D'ailleurs je ne comprends pas comment on pourrait passer les rapports plus rapidement avec une boîte manuelle qu'avec la DSG, c'est physiquement, mécaniquement et humainement impossible vu que le rapport suivant est déjà sélectionné avant même le passage de vitesse

Eldrad a écrit :   Quant à la A3 TDI 140, je la conduis tous les jours, et franchement, la 1ere et la 2nde pourraient sans probleme etre rallongées, tellement ça patine

On doit pas avoir la même voiture j'ai l'impression
Chez moi la première est bridée
Alors oui on peut faire patiner les roues, mais il faut le faire exprès, enfin je ne l'ai fait qu'une fois, et c'était volontaire.

orangeroad a écrit :   Je ne vois pas pourquoi elle consommerait plus et serait moins performante la DSG En tout cas sûrement pas en V6, j'ai essayé la version manuelle, y'a pas photo la DSG est plus rapide D'ailleurs je ne comprends pas comment on pourrait passer les rapports plus rapidement avec une boîte manuelle qu'avec la DSG, c'est physiquement, mécaniquement et humainement impossible vu que le rapport suivant est déjà sélectionné avant même le passage de vitesse

Attention, je n'ai pas dit qu'avec une boite manuelle, on passe les rapports plus vite  
 
Mais ça ne veut pas dire non plus que la voiture sera moins bonne en accélération, il peut y avoir des pertes de puissance, ça serait pas la première fois sur une boite robotisée, si performante soit-elle...

Eldrad a écrit :   Attention, je n'ai pas dit qu'avec une boite manuelle, on passe les rapports plus vite     Mais ça ne veut pas dire non plus que la voiture sera moins bonne en accélération, il peut y avoir des pertes de puissance, ça serait pas la première fois sur une boite robotisée, si performante soit-elle...

 
Oki autant pour moi
Tu as vu les temps de futures golf GTI en manuel et en DSG ?  
En manuel ça donnait 7,2 secondes pour le 0-100 et 6,9 ou 6,8 pour la DSG
Si ces chiffres sont exacts, ça tenterait à dire que la DSG serait plus performante, non ?

orangeroad a écrit :   Oki autant pour moi Tu as vu les temps de futures golf GTI en manuel et en DSG ?   En manuel ça donnait 7,2 secondes pour le 0-100 et 6,9 ou 6,8 pour la DSG Si ces chiffres sont exacts, ça tenterait à dire que la DSG serait plus performante, non ?

Ca, ce sont les chiffres VAG  
 
J'ai lu un essai sur la boite DSG, qui m'avait justement beaucoup étonné, puisqu'il annonçait l'inverse...

Eldrad a écrit :   Ca, ce sont les chiffres VAG     J'ai lu un essai sur la boite DSG, qui m'avait justement beaucoup étonné, puisqu'il annonçait l'inverse...

 
Moi tous ce que j'ai entendu sur le DSG était de bon augure ... maintenant, je n'ai pas encore essayé!

Eldrad a écrit :   Ca, ce sont les chiffres VAG     J'ai lu un essai sur la boite DSG, qui m'avait justement beaucoup étonné, puisqu'il annonçait l'inverse...

 
De toute façon pour l'instant je suis très heureux de la combinaison V6, DSG et quattro, tant pis pour les dixièmes éventuellement perdus, je pense faire un sacrifice et garder ma voiture

orangeroad a écrit :   De toute façon pour l'instant je suis très heureux de la combinaison V6, DSG et quattro, tant pis pour les dixièmes éventuellement perdus, je pense faire un sacrifice et garder ma voiture

Avec un V6 250 ch, le contraire serait étonnant !

ES9J4 a écrit :   Le moniteur auto a mesuré le TT 3.2 et l'A3 3.2 en DSG et les chiffres sont excellents, voire hallucinants pour l'A3(25.8s sur le km DA). La DSG ne peut perdre face à une BVM que sur l'arrachée car il est impossible d'emballer le moulin avant d'embrayer (encore qu'il existe semble-t-il un mode LC qui règle le "problème" mais honnêtement, qui se tape des démarrages en faisant bruler les pneus ?? Je pense que la DSG n'est pas pénalisante en perfo/conso, au contraire même : elle permet de réaliser des kikdown ultra rapide, n'est pas pénalisée par un convertisseur hydraulique susceptible de patiner et possède un mode auto favorable à la conso.     Honnêtement pour qui roule de manière responsable sur route ouverte et ne roule pas souvent sur des routes enneigées, le quattro relève plus du placebo que d'autre chose. Après avoir constaté qu'une 147 GTA est capable de passer correctement 250cv et 320 NM sur sol sec vai les deux roues Av, je n'imagine pas une seconde qu'une A3 connaisse des difficultés réellement gênantes en n'ayant que 200cv et 280 Nm à faire passer... Et j'ai déjà essayé une A3 et une Octavia II TDI 140 et il n'y a pas de pb sur le sec, les 320 Nm passent sans problème. Maintenant si vous êtes des adeptes de la conduite musclée sous la pluie, alors ca peut poser un problème. Mais dans ce cas j'ai envie de dire tant pis pour vous.

 
Bien sur 25.8 et la marmote ........

orangeroad a écrit :   De toute façon pour l'instant je suis très heureux de la combinaison V6, DSG et quattro, tant pis pour les dixièmes éventuellement perdus, je pense faire un sacrifice et garder ma voiture

T'as laissé tomber la piste de la S4 qu'on te proposait ?

 
Ben en fait plus je regardais la nouvelle S4 et plus je la préférais, donc tant qu'à faire autant attendre la nouvelle, dans le doute il ne vaut mieux pas avoir de regrets
Et puis je m'amuse bien avec ma V6, donc peut-être que je la garderai aussi, indécision quand tu nous tient

orangeroad a écrit :   Ben en fait plus je regardais la nouvelle S4 et plus je la préférais, donc tant qu'à faire autant attendre la nouvelle, dans le doute il ne vaut mieux pas avoir de regrets Et puis je m'amuse bien avec ma V6, donc peut-être que je la garderai aussi, indécision quand tu nous tient

Oui je me doute
Moi j'hésite à virer la mienne (une modeste TDI |) contre une Mini Cooper S
 
Pour le pseudo sondage, je vote DSG, un vrai jouet comparé au Quattro.

7063 a écrit :   Oui je me doute Moi j'hésite à virer la mienne (une modeste TDI |) contre une Mini Cooper S   Pour le pseudo sondage, je vote DSG, un vrai jouet comparé au Quattro.

 
Sympa la cooper S, mais ce n'est plus du tout le même genre de véhicule
Moi je pense changer ma saxo VTS (deuxième voiture) pour une clio RS
J'avais songé à la mini aussi mais je voulais une voiture un peu plus radicale
 
Heureusement que je n'ai pas eu à choisir entre le quattro et la DSG moi

chris.45 a écrit :   Bien sur 25.8 et la marmote ........

Alors il est gentil et il va vite consulter le guide d'achat parut fin Août

Eldrad a écrit :   Attention, je n'ai pas dit qu'avec une boite manuelle, on passe les rapports plus vite     Mais ça ne veut pas dire non plus que la voiture sera moins bonne en accélération, il peut y avoir des pertes de puissance, ça serait pas la première fois sur une boite robotisée, si performante soit-elle...

Ben la DSG est à ce point plus rapide qu'elle permet même de gagner en perfo. Et il ne peut pas y avoir de perte de puissance au sens strict. Tout au plus on peut perdre du temps à l'arrachée mais une fois ce moment passé, la DSG sera au contraire facteur de gain / à la BVM. Je l'ai essayée à deux reprises et c'est franchement assez étonnant. D'ailleurs je la défend alors que je ne serais pas du tout client : ca lisse trop les accelérations à mon gout. Mais l'agrément et l'efficacité sont indubitablement au RDV. Quand aux conso relevées par les journalistes, ellles st peut être le reflet d'une conduite plus nerveuse qu'avec les BVM, ils ont peut être fait joujou en se tapant des rétrogradages inutiles, histoire d'apprécier et de juger l'agrément de la boite.

ES9J4 a écrit :   Ben la DSG est à ce point plus rapide qu'elle permet même de gagner en perfo. Et il ne peut pas y avoir de perte de puissance au sens strict. Tout au plus on peut perdre du temps à l'arrachée mais une fois ce moment passé, la DSG sera au contraire facteur de gain / à la BVM. Je l'ai essayée à deux reprises et c'est franchement assez étonnant. D'ailleurs je la défend alors que je ne serais pas du tout client : ca lisse trop les accelérations à mon gout. Mais l'agrément et l'efficacité sont indubitablement au RDV. Quand aux conso relevées par les journalistes, ellles st peut être le reflet d'une conduite plus nerveuse qu'avec les BVM, ils ont peut être fait joujou en se tapant des rétrogradages inutiles, histoire d'apprécier et de juger l'agrément de la boite.

C'est vrai, je n'y avais pas pensé  
 
Raah du coup je ne sais plus quoi penser

ES9J4 a écrit :   Ben la DSG est à ce point plus rapide qu'elle permet même de gagner en perfo. Et il ne peut pas y avoir de perte de puissance au sens strict. Tout au plus on peut perdre du temps à l'arrachée mais une fois ce moment passé, la DSG sera au contraire facteur de gain / à la BVM. Je l'ai essayée à deux reprises et c'est franchement assez étonnant. D'ailleurs je la défend alors que je ne serais pas du tout client : ca lisse trop les accelérations à mon gout. Mais l'agrément et l'efficacité sont indubitablement au RDV. Quand aux conso relevées par les journalistes, ellles st peut être le reflet d'une conduite plus nerveuse qu'avec les BVM, ils ont peut être fait joujou en se tapant des rétrogradages inutiles, histoire d'apprécier et de juger l'agrément de la boite.

 
Tout à fait, DSG powa
C'est vrai que la DSG incite vraiment à l'attaque quand on commence à jouer avec les palettes, vu la douceur et la facilité déconcertante avec laquelle les vitesses passent
 

On vote où je votre DSG à moins que tu sois sur petites routes non dégagées à plus de 650 mètres d'altitude.

L'A3 n'est pas une vrai quattro permanente, c'est un haldex. Donc DSG sans hésiter.

QUATTRO, DSG, c'est fait pour les personnes qui cale au feu!!!
 
pas taper!!
 
Un embrayage c'est indispensable!!

 
Mince, l'altitude maximum de mon département est 4807 metres.