Voici les résultats du comparatif du coût d'utilisation de plusieurs modèles que j'ai effectué.
J'ai sélectionné des break avec un grand coffre et de bonnes perfs, et bien sûr qui me plaisent.
Je suis belge et ce sera une voiture de société ; les coûts sont donc calculés en conséquence. Les données sont 4 ans d'utilisation à 20.000 km par an. Les coûts sont actualisés au taux de 4%, ce qui a pour effet de "diminuer" la valeur des coûts futurs en fonction de leur éloignement dans le temps (un euro aujourd'hui vaut plus qu'un euro demain).
Si ça intéresse quelqu'un, je peux transformer aisément les données de base, ou même adapter à la fiscalité pour un particulier.
Le but est de transformer en utilitaire (TVA 100% récupérable et taxe de circulation fort diminuée) et d'installer le GPL (coût du carburant moindre mais taxe de circulation supplémentaire ).
Je voulais voir si en faisant les deux transformation ci-dessus, j'arrivais à pouvoir me payer un moteur à essence performant pour le prix d'un diesel.
Tout d'abord, les concurrentes, classées par ordre de performances. Les diesel sont en gris.
(au passage, la S60 n'a rien à faire là, c'est simplement parce que c'est la voiture de mes parents, c'est pour servir de référence, eux qui trouvent qu'un diesel c'est tellement moins cher parce que ça consomme moins )
 

 
Ensuite, le coût d'utilisation sans transformation. Les diesel sont logiquement moins chers.
 

 
Et enfin, les coûts avec soit la transformation utilitaire seule, soit l'installation du GPL seul et avec les deux transformations (la liste est triée d'après cette donnée).
 

 
CQFD, je peux me payer un 6 cylindres de 200 chevaux pour le même prix qu'un 2.2HDI de 136 ch sachant que les essences ont une forte décote (à plus forte raison les moteurs puissants), la différence à l'achat devrait couvrir l'installation du GPL.
 
Me voici donc parti à la quête d'une voiture que je ne pensais pas pouvoir me payer avant des années...

Tu comptes combien pour l'installation GPL ?

 
C'est la deuxième colonne du dernier tableau, coco.

Non, la deuxième colonne, c'est le coût d'utilisation avec l'installation GPL mais pas utilitaire.
Pour le GPL, je compte entre 2000 et 3000 euros. Je sais que cette différence ne se retrouve pas intégralement dans la différence de cote des véhicules pour tous les modèles, mais au moins en partie.
 
Au fait, ce sera une occasion autour de 10.000 Euros.

 
Au temps pour moi...  

aujer a écrit :   Au temps pour moi...

Non non autant pour toi...

J'ai pas tout callé mais c'est pas grave...
Aurais tu deja un modele particulié a l'esprit?

 
Oui, mes préférées sont la 965, la V70 et la 406 V6. Mais j'ai craqué sur une 965, mais elle n'est dispo que fin octobre, j'attends donc avant de pouvoir la voir Mais si elle est propre, je l'achète.

Olé a écrit :     Oui, mes préférées sont la 965, la V70 et la 406 V6. Mais j'ai craqué sur une 965, mais elle n'est dispo que fin octobre, j'attends donc avant de pouvoir la voir Mais si elle est propre, je l'achète.

 
965...?
Ca m'inquiete le modele ne me dit rien du tout...
C'est l'ancetre de la S80??

Tortor13 a écrit :   965...? Ca m'inquiete le modele ne me dit rien du tout... C'est l'ancetre de la S80??

Plus ou moins, la S80 en break. En fin de vie, elle a été renommée V90.
C'est celle-là :
 

Olé a écrit :   Plus ou moins, la S80 en break. En fin de vie, elle a été renommée V90. C'est celle-là :

Question un peu HS mais bon ...... une 965 ou V90, ça vaut quoi en tenue de route ? Sur le mouillé, elle bouge pas trop, ou c'est plutôt "holliday on ice" à la première goutte ?

 
Non non, au temps pour lui
Aujer a une fausse Porsche mais au moins il parle un vrai français

Euh... bonne question.
Plus sérieusement, je pense que oui, mais il faudrait l'avis d'un connaisseur. Je n'ai pas vu de test de cette voiture mais en tout cas elle n'a pas le désavantage de l'essieu arrière rigide des autres volvo de son époque.

Mes parents ont une 940 la même en moins luxueuse donc. J'ai pas mal eu l'occasion de la conduire et ça va ça bouge pas trop c'est sain. Bon faut pas faire non plus le con dans les ronds points détrempés (mais ça c'est avec toutes les voitures je dirais) ça reste une propulsion et quand ça commence à partir, c'est rock'n'roll
 
Par contre 965 ça m'étonne comme nom, c'est pas 960 plutôt?

Fristi a écrit :   Mes parents ont une 940 la même en moins luxueuse donc. J'ai pas mal eu l'occasion de la conduire et ça va ça bouge pas trop c'est sain. Bon faut pas faire non plus le con dans les ronds points ça reste une propulsion et quand ça commence à partir, c'est rock'n'roll   Par contre 965 ça m'étonne comme nom, c'est pas 960 plutôt?

les deux existent. Pas d'erreur.  
 
EDIT ; Fais une petite recherche de Volvo et tu verras qu'elle existe bien.
 
http://www.autoscout24.be/fr-be/search.asp?ts=4885749

965 = 960 break

Olé a écrit :   965 = 960 break

OK Admettons
Enfin ça dépend peut-être des pays, en France j'aurais tendance à penser que les break 240, 740, 760, 940 et 960 ne s'appellent pas 245, 745, 765, 945 et 965.

Renseigne-toi si tu la passe en utilitaire tu ne paye pas la taxe LPG!

Avander a écrit :   Renseigne-toi si tu la passe en utilitaire tu ne paye pas la taxe LPG!

J'y avais pensé, effectivement, mais je n'ai pas vérifié. Tu es sûr de cette info ? Où puis-je vérifier cela ?
Ce serait trop beau. Encore 208 Euros de moins par an

Panda-Crossing a écrit :   Non non, au temps pour lui Aujer a une fausse Porsche mais au moins il parle un vrai français

 

 
Nan mais dis donc !
 
J'en profite : Le guide du savoir-vivre orthographique sur FA

Olé a écrit :   J'y avais pensé, effectivement, mais je n'ai pas vérifié. Tu es sûr de cette info ? Où puis-je vérifier cela ? Ce serait trop beau. Encore 208 Euros de moins par an

 
Absolument, regarde dans les pages bleus du Moniteur Automobile là ou ils expliquent toutes les taxes etc...
 
La plupart des gros 4x4 américains au LPG sont en véhicule utilitaire uniquement pour cette raison...