Salut à tous,
Voilà une semaine que j'ai reçu mon Ford Focus C-MAX, dernière voiture que je pensais acheter voilà encore quelques mois. Je ne vais pas m’étaler sur les motivations qui m’ont poussées à ce choix, histoire de vous éviter de bailler au cours des 10 prochaines lignes 
.
Alors passons directement aux choses qui nous intéressent, un essai complet de l’auto.
Le modèle dont je suis le (très) heureux propriétaire est un 2.0 TDci 133ch Ghia, avec pour options supplémentaires : phares au Xenon avec buses pour les laver (attention à ne pas être à côté, ça crache très très fort 
), ESP, radar de recul, lecteur CD/MP3, jantes 17 pouces.
Question, look, rien d’extraordinaire ce n’est pas un scoop, même si je commence vraiment à me faire à la ligne générale, finalement assez dynamique. Et avec les jantes 17 pouces, ça lui donne un petit côté sportif/classieux qui ne gâche rien.
Côté intérieur, il n’y a pas vraiment de fantaisie, le tout inspire le sérieux (voir un peu trop ?). La finition est correcte sans plus, ou plutôt inégale : Des parties très bien assemblées et d’autres franchement limites. Mais rien de catastrophique.
Les insères imitation bois sont absolument hideux, j’espère m’y faire… La nuit le lecteur CD avec plus de 20 boutons éclairés, fait un peu poste de pilotage d’avion, c’est assez sympa.
La position de conduite est très bonne et le maintient des sièges (avec réglage lombaire) est parfait. Seul petit regret, le siège avant conducteur n’a d’électrique que le réglage en hauteur. Pas de mémoire de position non plus. C’est pourtant très pratique quand on change souvent de conducteur.
Le volant a un diamètre relativement petit, ce que est très agréable. On peut mettre les mains à 9h/3h sans soucis. Par contre, le cuir est d’une qualité très moyenne, ce qui fait qu’au touché, on retrouve un intermédiaire entre le plastique classique et un bon volant cuir. Les commandes du régulateur de vitesse (5 boutons sur le volant) sont très bien placées et pratiques à utiliser. Le reste des commandes au volant sont classiques avec une commande du lecteur CD/radio complète. Ce dernier offre un son très correcte, pas au niveau du kit JBL de chez Peugeot, mais ça rend globalement très bien (une sacret bonne évolution par rapport au son pourri de mon ex 206). Il gobe parfaitement les CD-RW.
Autre très bon point : La position du levier de vitesse qui tombe très bien sous la main. Les vitesses sont correctement guidées. Par contre, j’ai passé plusieurs fois la marche arrière aux feux au lieu de la première. Sûrement une habitude à prendre.
Quant au frein à main, il est électrique, ce qui est à la fois pratique et bien gênant : Pratique car une fois la clef de contacte retirée, le frein à main se met automatiquement, on est sur de ne jamais l’oublier et d’emplafonner le voisin de derrière. Par contre, dans les démarrages en côte, c’est dommage, mais ce n’est absolument pas pratique, ou plutôt, je n’ai pas trouvé le truc 
. Idem, pour la conduite sous la neige, c’est dommage, mais fini de s’en servir pour aider l’auto à tourner dans les virages délicats.
Le rétroviseur intérieur est électrochromique ce qui offre un réèl confort la nuit, surtout sur autoroute avec une circulation dense.
Pour le reste de l’habitacle pas de surprise, il y a des choses très pratiques (les sièges à l’arrière qui se rapprochent du centre, voir la pub ! ) et également bien moins de rangement que dans un Scénic par exemple. Mais l’auto ne vise pas la même clientèle. Car au volant, c’est le jour et la nuit.
Côté moteur, je n’avais jamais essayé le 2.0 TDci (uniquement la version 1.6) développé avec PSA, qui est une profonde évolution (révolution ?) du bon vieux 2.0 de ma 206. Et là, une bonne surprise m’attendait : Finit le broutage sous 1500tr/mn. Je me suis retrouvé avec surprise à 900tr/mn en 4ème en ville, sans m’en rendre compte, chose impossible ou très désagréable que ce soit avec la 206 HDI 2.0 ou une 406 HDI 2.2 pour bien connaître les 2. Evidemment, à ce régime, point de reprise, les vibrations reviennent si on essaye d’accélérer franchement ; mais en maintenant un filet de gaz, le moteur ne bronche pas, une très légère vibration tout au plus. Cela reste un sacret progrès pour le HDI… pardon… TDci.
Question performances, je n’ai pas encore dépassé les 3000tr/mn et aucune accélération brusque et à fond, histoire de laisser la mécanique se roder un peu (attendre 1500km avant de tirer dessus, c'est marqué dans le bouquin Ford ! 
|). Mais déjà, on sent très bien qu’il y a du coffre. Même en y allant mollo, les dépassements sur nationale ne sont qu’une formalité, ça pousse déjà autant que la 206 pied au plancher. Sur autoroute, 160 accroché sans forcer en 6ème, le moteur étant à ~2600~2700 tr/mn à cette vitesse (A noter, le silence très appréciable à cette vitesse. On n’est dans un cocon douillet… donc on ne se rend pas vraiment compte de la vitesse). Donc ça promet pour la suite, surtout qu’il y a encore « l’overboost » à tester et qui permet de passer de 320nm de couple à 340nm à 2000tr/mn quand on écrase rapidement la pédale d’accélérateur. Au point de vu chronos « officiels », en reprise de 80 à 120 km/h, le C-MAX met plus de 2 secondes dans la vue à une 206 HDI 2.0 sur le même rapport, qui n’est pourtant pas ridicule dans cet exercice. Le moteur ne devrait pas non plus s’étouffer dans les tours comme le HDI 90, mais ça je n’ai pas eu le plaisir de le tester pour le moment. Pourtant, il reste tout aussi doux de fonctionnement qu’un HDI d’ancienne génération, pas le moindre à-coup (quand l’électronique ne déconne pas, mais cela semble corrigé maintenant sur la plupart des moteurs), jamais brusque, très linéaire. Ce qui est parfait pour les longs voyages sans se fatiguer.
Le comportement routier est quasi parfait : ça accroche, ça ne prend quasi pas de roulis et le confort de roulement est royal. La direction est très précise et directe, un pur régale dans les enchaînements de virage rapides. On prend un réel plaisir à « trajecter ». Elle remonte parfaitement les informations de la route dans le volant. Bref efficace et rassurante, une des plus grande qualité de l’auto à mon sens. 
Comme sur une Peugeot, le châssis est réglé « dynamique ». La voiture aime prendre les virages, elle s’inscrit toute seule, s’enroule dedant et en redemande. On est loin d’une pataude et ennuyeuse Citröen C5. J’ai lu que l’arrière était un peu trop joueur (ça me rappelle quelque chose 
), mais évidemment, je ne me suis pas encore amusé à tester. Et de toute façon, l’ESP est là au cas ou un réflexe vienne à me manquer dans une situation difficile.
Les pneus d’origine sont des « Continental » version « Sport », à la gomme qui semble bien tendre au toucher. Donc, à mon avis, ça va me coûter bonbon à changer dans peu de temps (par rapport à des pneus plus classiques). Et si ces pneus sont du même niveau (nul) que les « Continental » montés aussi à l’origine sur la 206 (la monte de Michelin avait vraiment amélioré l’accroche de cette dernière, même sur le sec) et bien il va falloir attendre un peu pour me rendre compte de tout le potentiel de tenue de route du C-MAX.
Comme évoqué plus haut, l’impression de vitesse est gommée. Déjà à cause de la position de conduite plus haute que dans une voiture classique, ensuite parce que le moteur est silencieux et l’habitacle bien insonorisé. Les premiers kms, je me suis fait prendre une ou deux fois sur de petites routes, à devoir freiner un peu plus fort que prévu à l’approche d’un virage.
Pour conclure, après 800km à son bord, je suis entièrement satisfait de mon achat (on en reparlera dans 50000 quand même, avec l’électronique… 
). Quand on cherche un véhicule pour voyager, avec un minimum de place, amusant et plaisant à conduire, avec des performances plus que correctes, je vous conseille d’aller l’essayer avant d’arrêter votre choix sur un autre véhicule.
[EDIT] Quelques photos supplémentaires, comme demandé :
Le coffre, avec la trousse fournie par Ford, contenant des lingettes pour se nettoyer les mains, un balon gonflable pour le gosse (merde je l'ai pas encore fait! ), 3 produits pour nettoyer plastiques et carroserie, un bidon d'huile moteur et un bidon de liquide de lave glace.
Gros plan sur la roue avant et le système de freinage emprunté à la Mondeo ST220 :
Et 2 petites vues avant/arrière :
[EDIT] : Un nouveau bilan après quelques semaines.
* Question fiabilité, j'ai pas eu de bol : Ventilation cramée, puis une durite du turbo qui s'est cassée -> Dépanneuse, 15jours au garage à cause du week end de 3jours et de mon impossibilité d'aller la chercher en semaine.
Mais maintenant, tout semble rentrer dans l'ordre; pas de problème d'accoups en vue, avec presque 3000km au compteur. Ouf, c'est déjà ça.
[NOTE] : Le service FORD assistance, a été très efficace. Une dépanneuse est venue en 40mn (alors qu'il y avait des cartons sur la nationales à 1km de mon point d'arrêt), et un taxi nous a reconduit chez nous au bout d'une heure. Rien à dire, on n'a pas poiroté 3 heures, ce dont j'avais peur.
* Le moteur : Je peux enfin "tirer" dessus, et voir ce qu'il a dans le ventre, même si il offrira certainement mieux d'ici 15/20000km. En seconde, quand on écrase brutalement l'accélérateur, la poussée est vraiment très vive. C'est pas une sportive, mais ça commence à vraiment plaquer au siège. Bien supérieur à une 206 HDI 90ch, et même bien supérieur à une 406 2.2 136ch. L'overboost (ou le réglage de la cartographie pour être plus "réaliste" 
) se fait sentir sur ce rapport, avec une arrivée vigoureuse de la puissance : c'est creux en dessous de 2000, ça démarre fort ensuite, puis un petit surcrois de poussée avant les 2500. ça ne se sent pas vraiment sur les rapports supérieur à partir de la 4, mais c'est très net en 2, voir en 3.
En 4 et 5, je dois avoué que j'ai été presque déçu par les sensations. On n'a pas vraiment l'impression que ça pousse si fort que ça... Sauf quand on observe le compteur de vitesse; ouh là, déjà si vite ? . Le moteur est tellement linéaire sur ces rapports, que cela gomme toute impression (C'est certainement pour cela qu'on a toujours l'impression qu'un TDi pousse plus). Mais sur petite route, les 140/150 sont pourtant bien vite atteint si on ne ménage pas la pédale de droite... Sur autoroute, je suis monté à 185 en un rien de temps (aussi vite qu'à 160 avec mon ex 206 pour faire une comparaison); puis j'ai stoppé, histoire de ne pas avoir de mauvaise surprise .
Pour doubler, c'est "tranquil" aussi, vu que le moteur a une allonge très raisonnable pour un diesel. Les dépassements se font sans forcer, toujours avec une grosse marge.
* La tenue de route : Comme déjà dit, c'est royale, la stabilité en virage à grande vitesse est parfaite. J'ai toutefois testé des conduites plus "vigoureuses", notamment sur petites routes sinueuses et pas forcemment en très bon état. La, ça se gatte un peu : En seconde, en appui très fort dans une épingle, pied au plancher, le train avant a bien du mal à trouver de l'adhérance et déleste souvent. Mais vu la configuration de l'engin (n'oublions pas que c'est un monospace), et le couple important, c'est un peu normal, car il n'est tout de même pas vraiment dédié à cette utilisation. De plus, on ne remarque rien sur bon revètement, donc ... Mais toujours par rapport à mon ex 206, le C-MAX est beaucoup moins à l'aise dans ces conditions. Avec la 206, on pouvait prendre une épingle comme un goret, en martirisant les pneus, le train avant guidait parfaitement et tout se passait bien du moment qu'on ne lachait pas l'accélérateur.
Dans le C-MAX, même les excellents pneus Continental n'y peuvent rien. Cela dit, je ne regrette pas la monte 17 pouces, la tenue est vraiment impressionnante dans la majorité des conditions. Quant à la perte de confort, elle est vraiment négligeable.
[EDIT du 29 avril 2005]: Voilà, il a un peu plus de 10000km (j'ai vraiment pas roulé beaucoup cet hiver, mais ça commence à augmenter pas mal avec les beaux jours qui arrive et les départs en week end).
Ma fois, aucun problème à signaler, tout fonctionne à merveille. Maintenant que j'ai fais quelques longs parcours à son bord, j'apprécie vraiment le confort global, le fait d'être perché un peu plus haut, et le moteur qui est très "suffisant" en performance.
C'est edit est surtout pour mettre au clair un point, après avoir encore lu un article d'un journaleux qui n'a pas du essayer beaucoup de voitures dans sa vie, et qui s'est contenté de reprendre des informations tierces en les déformant: En effet, le train arrière du C-MAX est vif (à la Peugeot quoi), mais de la à dire qu'il est très dangereux . Je l'ai donc testé, et en effet, en condition "extrème", la voiture survire, mais:
1) L'ESP corrige tranquilement, y'a vraiment pas besoin de s'inquiéter (donc mieux vaut payer l'option)
2) Pour en arriver là, j'ai pris à un virage très sérré, que l'on prend habituellement à 30~40km/h (panneau 30 juste avant) à plus de 70km/h en sortie (autant dire que le bon père de famille n'adoptera jamais ce style de conduite). En effet, dans ces conditions, en lachant l'accélérateur en plein milieu du virage, on sent l'auto qui pivote rapidement du train arrière; pivotement immédiatement arrêté par l'ESP donc.
En reprenant le même virage en gardant le pied sur l'accélérateur pour maintenir une traction constante, l'auto se contente de dériver des 4 roues.
3) De plus, j'ai également fait quelques "tests" de passage en fort appuie dans des virages beaucoup plus rapides (plus de 100km/h). Aucun prémice de dérive du train arrière, l'auto reste comme sur un rail.
Donc, il faut arrêter de dire n'importe quoi. Le train arrière n'est pas dangereux. Il est vif, en effet, l'auto enroule avec facilité les virages, il n'y a pas besoin de la forcer (ce que je trouve très agréable et ludique). Point barre.
Maintenant que j'ai revu toutes les conditions que j'avais traversé avec ma 206, je peux vraiment dire que le C-MAX est de loin, beaucoup plus stable et séquirisant qu'une 206 "classique" dans la majorité des conditions de circulation (je parle pas de la tenue de route d'une RC).
Je peux commander des insères en alu, mais j'ai peur que ça soit merdique pour décoler les existants.
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