Reprise du message précédent :

 
 
Ce n'était pas plutot les Audi 80 (ça commence à dater un peu je dois dire) ? Et puis il y avait meme l'argument super sécurité d'Audi avec leur système proconten (des cables qui tiraient le moteur en dessous de l'habitacle en cas de choc frontal) si je ne me trompe pas. Jamais su si cela avait été abandonné parceque pas assez efficace ou trop compliqué trop cher d'ailleurs.
Par contre pour la gravure de mode je ne les ai jamais trouvées très belle ces Audi 80 (quand aux audi 100 no comment)

Blarf.
Vous me faites peur quand même pour le confort
Enfin bon de toutes façons, pas possible de prendre une Ambition sans chassis sport, donc ...
C'est vrai que la politique d'Audi France là dessus est vraiment nulle je trouve.
 
En Allemagne il n'y a pas de niveau de finition, chacun peut se composer sa voiture à la carte...
Les niveaux de finition, à part pour se la peter, je ne vois pas à quoi ça sert
Quand a la pauvre version Attraction, impossible de prendre des options évoluées, c'est tout aussi mesquin.
 
Bon enfin !
Sinon, elle est bien arrivée hier en concess.
Par contre on devrait aller la chercher d'ici 2sem.

bon et bien post ton impression avec chassis sport quand tu l'auras alors. Ca m'interesse d'avoir un retour par curiosité.

0 était un dérivé

 
L'Audi 90 était un dérivé de l'Audi 80 avec un moteur cinq cylindres qui présentait bien à l'époque mais qui au niveau dynamique était plutôt limitéé (essieux de torsion à l'arrière, train avant rudimentaire) mais par contre la qualité de construction et la durabilité était déjà bien là. Le système Procton-Ten était je crois une option et est tombé rapidement en désuétude.
 
L'Audi 100 du début des années quatre-vingt était particulièrement novatrice et a marqué son époque par sa ligne aérodynamique et toutes les voitures des générations suivantes s'inpire d'elle (absence de goutière, avant lisse, essuis-glaces encastrés ect).

Audi a viré son responsable US car il a osé critiquer la stratégie Audi.
 
Et bien moi aussi je critique la stratégie Audi.  
 
Le constructeur aux quatre anneaux produisait jusqu'alors des berlines et des breaks réputés pour leur confort leur discrétion et leur qualité de construction; il veut devenir maintenant un constructeur de berlines a tendances sportives, tapageuses et inconfortables, un peu ce qu'était Bmw il y pas a mal de temps, et bien qu'il se trouve une nouvelle clientèle, si elle existe; en tout les cas ce sera sans moi.

J'ai eu le loisir d'essayer une Audi A6 3.2FSI Triptronic Quattro.
 
La ligne de ce nouveau modèle me séduit, hormis le dessin des feux arrière que j'aurai préféré à l'image de ceux de la nouvelle A3 Sportback ou encore du nouveau break Audi A6, largement inspirés du concept-car Nuvolari que je trouve magnifique
 
L'habitabilité est en net progrès en espace aux jambes à l'arrière, mon Audi A8 (ancienne génération n'est plus très loin devant) évidement la largeur disponible sur la banquette arrière ne fait pas encore de l'ombre à l'Audi A8. Par contre le coffre de cette nouvelle A6 est plus spacieux que celui de mon A8, donc pour voyager à 4 c'est le top, mais pas à 5 ou la banquette arrière de l'A8 est bien plus accueillante en largeur (étant donné que l'A6 ne mesure plus que 10cms de moins que l'A8 en longeur, on pouvait espérer que l'espace en largeur à l'arrière ne se finisse pas avec autant d'effet "queue de poisson".
 
Le moteur émet un son rauque et rageur dans la montée dans les tours, donc ceux qui recherchent du silence de fonctionnement feraient mieux de se touner sur le V8 ou alors pourquoi pas se rabattre sur le 3.0TDI, kit à "supporter" le bruit d'un moteur monter dans les tours autant que ce soit économique à l'usage
 
Effectivement les mouvements de caisse sont mieux maitrisés que par le passé, mais au prix d'un amoritssement un peu ferme, gageons que l'amortissement piloté électroniquement proposé dès l'année prochaine remédiera à ce problème
 
Quant aux références du passé, je trouvais l'Audi 90 plus belle que la 80, mais surtout l'Audi 100 sublime elle fût par ailleurs élue voiture de l'année en 1982 et reçu un V8 4.2 quattro en 1992 (avec quelques modifications esthétiques tels que les élargisseurs d'ailes, nouvelle calandre, nouveaux pare-chocs qui donnaient un réel coup de jeune à la ligne etc...) et continua sa carrière sous l'appelation Audi "V8" jusqu'en 1994 parallèlement à la nouvelle Audi 100 qui fût lançée en 1991.

Ah mais je l'avais oublié ce topic
 
Bon ben pour info, c'est du pur bonheur depuis 1 semaine
Elle est bien loin d'être aussi inconfortable que les posts ne le laissaient penser, et on va chaque jour de surprise en surprise.
 
Un régal à tous points de vue