Reprise du message précédent :
Créer un topic pour parler des different 6 cylindres essence existant sur terre, et revené au topic qui est je le rappele sur le V6 HDI, parce que là c'est vraiment n'importe quoi.
Comparer des 6 cylindres de 20 ans avec ceux d'aujourd'hui qui n'ont pas la même raison d'éxistés.

 
Très juste, désolé pour le HS.
 
On en revient au sujet, la 607 V6 HDi

thedjfou a écrit :   Très juste, désolé pour le HS.   On en revient au sujet, la 607 V6 HDi

Sacré THe Djfou

Je ne vois pas de quoi tu parles |

thedjfou a écrit :   Je ne vois pas de quoi tu parles |

 
Puisqu'on est dans le HS .  
Je vais tenter une question ayant plus atrait à la collaboration PSA Ford.  
Elle semble déséquilibrée:  
PSA: 1.6Hdi, 2.0Hdi et p'têt dans le futur 2.2Hdi (même si ford a son propre 2.2).
Ford:V6 Hdi
 
Comment PSA s'y retrouve ? Il font moit/moit avec Ford au niveau des frais de développement ? Ford le paye via l'achat des moteurs ?

Le V6 HDI est le moteur qui manquait depuis son lançement à la 607. Il pourrait aussi le mettre dans le C8/807, qui manque aussi cruellement de nerf.

Moi dans 407 ca le ferais bien ! Enfin tout ceux ou ca rentre !

N73 a écrit :   Puisqu'on est dans le HS .   Je vais tenter une question ayant plus atrait à la collaboration PSA Ford.   Elle semble déséquilibrée:   PSA: 1.6Hdi, 2.0Hdi et p'têt dans le futur 2.2Hdi (même si ford a son propre 2.2). Ford:V6 Hdi   Comment PSA s'y retrouve ? Il font moit/moit avec Ford au niveau des frais de développement ? Ford le paye via l'achat des moteurs ?

 
Tu as oublié le 1.4Hdi

[Toine] a écrit :   En même temps, le V6 de la NSX en version 280ch n'existe pas non plus sur une berline . Donc tu ne peux pas dire qu'il est mieux. D'autant que contrairement à ce que tu dis, le moulin de la clio V6 n'est pas si pointu que ça pour une sportive, le couple max n'est qu'à 4000 TPM pour une Pmax à 7100 ... Les données objectives te donnent tort sur la rondeur de l'engin .   Bref, tu l'enterres un peu vite ce PR .

Qui a parlé du V6 de la NSX? Moi je te parle du V6 de l'Acure TL, TSX...  
 
Et le V6 de la clio n'est pas hyper pointu, mais il l'est quand même plus que le 2l de la S2000, dans le sens qu'il est plus rugueux (pour le couple évidemment, on en parle pas )
 
Et il l'est aussi beaucoup plus que dans sa version 210ch

nullos a écrit :   Je tiens le pari...

 
Tu "tiens le pari", c'est tout ?
 
donc tru avoue que t'as balancé un truc au pif.

Sans se mouiller, voire même en se mouillant, je défie quiconque à trouver des motorisations plus fiables que les japonaises... J'ai un collègue qui vient d'achever le V6 de sa camry au bout de 10ans, 300'000km et seulement 4 vidanges...

Question bruit, quelqu'un sait il si elle aura des verins hydrauliques comme la Jaguaur afin d'aténuer les vibrations berceau moteur/chassis?

 
Y'a des tonnes de 605 et XM V6 de 300 000 km ...
 
 edit : et qui roulent encore ...

N73 a écrit :   Puisqu'on est dans le HS .   Je vais tenter une question ayant plus atrait à la collaboration PSA Ford.   Elle semble déséquilibrée:   PSA: 1.6Hdi, 2.0Hdi et p'têt dans le futur 2.2Hdi (même si ford a son propre 2.2). Ford:V6 Hdi   Comment PSA s'y retrouve ? Il font moit/moit avec Ford au niveau des frais de développement ? Ford le paye via l'achat des moteurs ?

 
Ford achète les moteurs à PSA et a financé une partie des investissements de développement Mais les détails sont bien entendus ultra top secrets ...

Breton a écrit :   Ford achète les moteurs à PSA et a financé une partie des investissements de développement Mais les détails sont bien entendus ultra top secrets ...

Tellement secret qu'on en parle 3 ans avant leur sortie de ces moteurs

Je suppose que le V6 HDI disposera du système over boost?
Mais ce système n'usera t'il pas prématurement les moteurs et pour une voiture qui est censée en faire un grand nombre ce serai ennuyeux.
Si quelqu'un a des infos?

 
Faut pas se voiler la face : les overboosts sont là pour "gruger" le fisc. La puissance maxi disponible est supérieure à celle annoncée, mais pendant une vingtaine de seconde, de qui permet de gratter un cheval fiscal ou 2 , tout en ayant le niveau de perfs d'une auto qui aurait plus de puissance.
 
Bref, non ça n'usera rien prématurément vu que c'est dimensionné pour.

Et qui ont eu 4 vidanges?
 
PS: la sienne roule encore aussi

 
Celui qui dit ça ment, et fonde une fausse mythologie, les japonaises comme les autres doivent changer de pot d'échappement à 10 ans, d'amortos vers 150 000 km, de pompe à eau, cardans etc  
 

 
Pas sur la mienne : les amortos, c'est 350 000...  
 
Merci de rester dans le sujet, pour une dernière fois. Y'aura pas de prochain avertissement

 
Faux : l'overboost n'agit que sur le couple maxi mais pas sur la puissance maxi, donc pas de "gruge" sur la puissance fiscale.

Sinon faut mettre un compteur qui totalise la durée d'utilisation de l'overbust pour que le fisc puisse taxer ça
 
 
----------------------------->[] Fait pas chaud!!!

C'est pas le cas de la mondéo TDCI130 qui avait un overboost couple+puissance...

Ni celui de la Focus TDCI 115
De toute manière l'overboost agit forcément sur la puissance...

Ils ont le meme overboost ..........

mickos a écrit :   Ni celui de la Focus TDCI 115 De toute manière l'overboost agit forcément sur la puissance...

 
Bien sûr, l'overboost agit sur la puissance puisque celle-ci est égale au couple multiplié par la vitesse de rotation...
Mais uniquement dans la plage de fonctionnement de l'overboost, qui ne va pas jusqu'au régime de Pmax.
 
Sans cette "ruse", les HDi et TDCi avec overboost seraient en effet pénalisés fiscalement.
 
Le but de l'overboost n'est pas d'augmenter la Pmax pour avoir une meilleure vitesse maxi (ce qui serait inutile et politiquement incorrect), mais d'augmenter le couple pour procurer de meilleures reprises.

 
J'avais plusieurs fois posé la question au sujet de la VS. Est ce que le V6 diessel se "vend" bien par rapport aux diessel 4 cylindres et même au 6 cylindres essence (enfin, on peut estimer qu'un V6 diessel sur un HDG francais pompe pas mal de vente du V6 essence)
 
Bref, si on dit qu'un V8 sur une francaise c'est une hérésie, un V6 diseel amène t-il vraiment des clients en plus ?

Ben oui car tu va peut etre pas aller chez les allemandes ....

Oui, clairement. Si la 607 avait eu un V6 Diesel il y a 1 an, je l'aurais peut-etre acheté à la place de ma classe E. Parce que avec son 4 cylindres Turbo-diesel de 136 Ch, elle fait un peu pitié.

Donc voila l'utilité !

Bon, que Terisonen dise que oui, je veux bien le croire mais est ce vrai à une grande échelle ?
 
Si oui, dans quel proportion cela peut changer la vision des états majors de PSA ou Renault pour ses HDG.

 
Vu l'engouement actuel pour le diesel, oui.

Donc vive le V6 hdi

Ben, visiblement ils y sont tous venus, maintenant, Peugeot avec deux ans de retard, comme d'habitude, mais bon...

 
 
Attendons quand même de voir les premiers tests....C'est pas parce qu'il parrait génial qu'il est forcément bien.