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Charité bien ordonnée commence par soi-même. Après avoir pris soin de sa division Dodge en la dotant d'un Durango très réussi et d'un Nitro prometteur, Chrysler s'offre son tout premier tout-terrain.
Il n'y a toutefois pas de quoi se frapper. L'Aspen n'est finalement qu'une extrapolation du Durango, tout-terrain relativement rustique conçu sur le châssis en échelle du pick-up Dakota.
Les plus exigeants trouveront un autre prétexte à sourire. Aspen est le nom d'une station de ski très cotée dans l'Etat du Colorado : fort à propos pour un 4x4 destiné à envahir les beaux quartiers. En revanche, Aspen désignait également autrefois une sage berline à propulsion chez... Dodge de 1976 à 1981 !
Plein d'humour, les responsables de la communication ont néanmoins réponse à tout. D'une part, il sera dorénavant plus facile d'atteindre son hôtel d'Aspen au volant de son Aspen ! D'ailleurs, le nouvel Aspen est apparu à la presse sous un déluge de neige constituée de millions de languettes de papier à cigarette...
D'autre part, Chrysler ne s'est pas contenté de greffer une calandre coupe-frite sur le museau du Durango. Tous les panneaux de carrosserie sont inédits, le capot marquant tout particulièrement son appartenance au monde Chrysler en reprenant le motif en égouttoir du Crossfire.
A son lancement à l'été 2006, l'Aspen fera appel au fameux V8 5.7 HEMI de 335 ch dont profitent déjà le Durango, la Charger, la 300 C ou bien encore le Grand Cherokee. Sa vocation élitiste lui interdit de s'abaisser à proposer une mécanique moins puissante et moins prestigieuse. En revanche, il se contente du pont avant enclenchable du Durango, offrant trois modes d'évolution : propulsion, 4x4 et 4x4 gamme courte.
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