voilà
par curiosité, je me suis renseigné sur les perfs des differentes petites voitures electriques françaises produites !
 
Les modèles:
 
 CITROEN SAXO  
Véhicule particulier:
4 places, 3 portes ou modèle société 2 places, 3 portes.
 
 
Performances:
Vitesse maxi : 91 km/h
Autonomie en parcours urbain: 80km
Accélération 0-50 km/h : 8,3 s
 
Poids      
Charge utile (y compris conducteur)    300 kg
 
   
Saxo société: 1 095 kg
Saxo 3/5 portes: 1 085 kg
 
Volume de charge  
3/5portes: 0,19 m3
société: 0,95 m3
 
 
 PEUGEOT 106  
Véhicule particulier:
4 places, 3 portes ou
modèle société 2 places, 3 portes.
 
 
Performances:
Vitesse maxi : 91 km/h
Consommation aux 100 km : 20 kWh
Autonomie en parcours urbain: 80km
Accélération 0-50 km/h : 8,3 s
 
 
 RENAULT EXPRESS  
Véhicule utilitaire:
Charge utile 380 kg
Volume utile 2,6 m3
 
Performances:
Vitesse maxi : 85 km/h
Autonomie cycle ECE 15: 100 km
Autonomie en parcours urbain: 80km
Accélération 0-50 km/h : 10 s
 
donc, on voit que pour la 106 et la saxo, c'est la même chose
y a que la carosserie qui change (comme d'hab, normal)
 
coût :
A l'achat: équivalent à celui d'un véhicule thermique, en raison des aides de l'état.
Coût d'exploitation : 10 Frs pour 100km. (j'aurai pensé ça encore moins cher en fait
Véhicules de société: exonération de la taxe annuelle. (TVS).
Batterie : contrat location/entretien. Remise en eau de la batterie Nickel/Cadmium tous les 10 000 km.(ça doit taxer ça)
Recharge: simple, propre, adaptée aux besoins de l'utilisateur.
A l'utilisation: plus je roule, moins je coûte cher car le coût de la recharge est très économique.
 
 durée de charge: 7hrs
Consommation: uniquement quand je roule. A l'arrêt (ex: feu rouge) je ne consomme rien. De plus, je récupère de l'énergie à chaque décélération.(bah je me demande ce que ce serait sans cette récupération d'energie)
Niveau d'énergie: une jauge indique en permanence combien il me reste d'énergie. Si la réserve est faible, je me mets automatiquement en position "économie" donc pas d'arrêt brutal.
Recharge chez vous: je n'ai besoin que d'une prise domestique (16 ampères). Rechargez-moi la nuit pendant les tarifs heures creuses d'EDF. 10 Frs me donnent une autonomie de 100 km.
Bornes de recharge: nombreuses à Paris. Il y a des bornes normales (1 heure = 25 km d'autonomie) et des bornes rapides (10 minutes = 30 km d'autonomie).
Coût de recharge sur les bornes publiques: carte monétique de 300 Frs TTC pour 1700 km.(bouais, peut mieux faire)
Entretien réduit au minimum: pneus, essuie-glaces et plaquettes de frein. (ampoules aussi )
Moteur: il est électrique, comme le TGV, et son potentiel est de plus de 1 million de km.
 
 
 Seriez-vous pret à franchir le pas ???
vous les citadins
 

bah moi a Paris j'utilise le metro ,  
C'est pas le prix de la voiture qui est un obstacle a Paris mais les place de parking
 
si je veux vraiment une voiture pour la ville , je prendrais une Smart et non pas un vehicule electrique

euh c'est bien beau tout ca... mais la pollution des batteries, pour les créer et les recycler en fin de vie, et le courant electrique qui est pas fabriqué sans pollution...  donc pas si écologique que ça...
 
Ceci dit, toutes les voitures de PTT, EDF, Eaux etc en services urbains, et qui font des arrets fréquents, pourrait y passer ??  Si c'est pas le cas, doit bien y avoir une raison...
 
Le scooter est plus économique pour le particulier.
 

Ouais, la voiture électrique, c'est juste un déplacement de la polution vers d'autres sources. La pile à combustible et l'hydrogène, ça ce sera non-poluant

Chacun sais que l'hydrogene sera ramasse par terre...
 
La pile a conbustible n'est au final qu'une batterie un peu plus evoluee, permettant plus d'autonomie et (surtout) tenant la charge, mais la production d'hydrogene necessite de l'energie... electrique. C'est-a-dire qu'en amont, il faut bien de l'energie pour "charger" la pile d'hydrogene obtenu a partir de l'eau. Cette energie elle-meme est produite... devine comment !

Dasn le même genre d'idée je viens d'apprendre que même une cellule solaire n'était pas si écologique que ça à court terme : il lui faudra minimum 10 ans de fonctionnement continu (sauf la nuit!) rien que pour "rembourser" l'énergie qu'il a fallu pour la fabriquer...

salut, j'ai testé un kangoo électrique mis a dispo par ma boite et pour les embouteillege ou les rues lentes c'est bien mais dès qu'il faut s'insérer dans la circulation ....... c'est plus la même chose le 0 à ....... 85 km/h en 25 sec POWAAAAAAAAA !!!!!!
 
donc je suis moyennement motivé !!

Cela implique de posseder (ou louer) un garage. Or pour les citadins des grandes villes cela est tres difficile et tres cher. Paradoxal pour une voiture reservee a la ville !!!

Si j'était écolo plein de fric ? Ville : voiture à air de M. Nègre et route...TOYOTA PRIUS POWAAAAAAA....

Je roule en scooter aussi souvent que possible, c'est quasiment aussi polluant qu'une voiture mais comme je reste moins bloqué dans les encombrements globalement c'est positif.
La voiture électrique, faut quand même reconnaître que c'est une vaste plaisanterie : ni la vitesse ni l'autonomie n'ont progressé en près d'un siècle. Le seul vrai progrès c'est un chassis de 106 (un peu alourdi) ! On voudrais nous dégouter de l'électrique que l'on n'utiliserait pas d'autres moyens.
Une voiture comme la Prius, pourquoi pas et tant pis si elle est moche...
Le Fap de peugeot, ça me fait penser à l'invention de Gaston : un gros ballon fixé sur le pot de sa FIAT 501. Pollution zéro, jusqu'à ce qu'il vide le sac dans la rue...

Je comprends pas trop.... Le FAP retient les particules mais il les brule aussi non? il ne les rejette pas dans l'air!

Et quand on brûle quelque chose, qu'est ce qui se passe ?
(5kg pour 80000 km)

Sauf que la nocivite du resultat depend tres nettement des condiyions de combustion. En l'occurence, la FAP stocke temporairement les imbrules (les particules) au lieu de les envoyer dans l'air ambiant, puis (lorsqu'il se "vide" les crame a une temperature tres nettement plus elevee, a l'aide d'un additif lapoduku. Les particules sont donc tres nettement brulees. Le fait de les bruler n'est pas equivalent a les jeter par-dessus bord.

J'ajouterai qu'à l'arrivé, la somme des particules (qu'on soit bien d'accord : la somme de ce qui est encore rejeté et de ce qui se trouve dans le filtre) est environ 300 fois moindre que pour un diesel common rail classique. C'est à dire qu'on arrive à la limite du mesurable pour les émissions de particules. Pour une fois que des français invente un truc écolo, économiquement viable, qui marche bien...crachons pas dans la soupe.