Reprise du message précédent :

lcd a écrit :   Même sans les pneus c'est énorme comme prix Quand je vois les prix chez Toyota c'est quand même beaucoup plus raisonnable...

 
C'est combien une révision plus vidange sur 306 S16 (pour comparer) ?
 
Enlève 300 € de pneus minimum, 300 € de révision (il me semble que c'est le prix pour une Peugeot), ça fait une distri à 550 €
 
Les possesseurs d'ITR, pouvez-vous me dire à combien c'est la distri ?

Le prix d'une distri sur une Civic 1.8 et beaucoup plus élevé que sur une 1.4 ou 1.6?
En tous cas ca donne envie d'acheter une voiture avec une chaîne

Bon, j'ai la réponse :
 

 
Donc ça se tient, avec les deux pneus : c'est la même "grosse révision" qu'on a faite : tous les 80 000 km sur ITR, on l'a faite à 90 000

Je vous bats tous
 
L'ex proprio de ma Nissan 200 SX S14 (2L turbo 200cv) en a eu pour 1600 euros et des poussières pour la grosse révision des 90000km.
 
Embrayage, freins, liquides, vidanges, synchro de boite,...
 
Je suis HS parce que c'est pas une Honda mais comme vous j'ai une japonnaise depuis peu et j'en sis très content

J'ai une question à 1 euro, j'ai une distribution à chaine, elle se change ou bien elle est censée durer la vie de l'auto?

Normalement ça ne se change pas (ou pas avant des kilométrages qui font pâlir les moteurs à courroie ).  
 
Vérifie auprès de ton concessionnaire cela dit

C'est étrange que sur des voitures plus puissantes ca soit tellement plus cher... J'ai un copain qui a payé 350€ pour sa révision 90.000km (changement courroie compris et réparation fuite radiateur percé a cause d'un caillou) sur une Corolla (tout à fait banale il est vrai).

thedjfou a écrit :   Normalement ça ne se change pas (ou pas avant des kilométrages qui font pâlir les moteurs à courroie ).     Vérifie auprès de ton concessionnaire cela dit

 
Ouai parce que si elle casse c'est les pistoons qui travesent la culasse .
 
Chez MB c'est tous les 240000km.
 
Mon pere avait un toy' model-F et il a jamais chagé la chaine.

 
Autre niveau de technicité je suppose

lexus cars a écrit :   Ouai parce que si elle casse c'est les pistoons qui travesent la culasse .   Chez MB c'est tous les 240000km.   Mon pere avait un toy' model-F et il a jamais chagé la chaine.

 
Indestructible
 
Mes parents en ont eu un aussi quand j'avais entre deux et 6 ans
 
Et je m'en souviens

Ooochh ... cela fait cher quand même. Je sens que je vais remplacer ma HR-V avant l'entretien des 90.000km
 
Au fait, c'est tous les combien l'entretien de la Civic VTI? 15.000km?
Si c'est le cas, ils n'auraient pas pu remplacer la courroie à 105.000km?

AoS a écrit :   Ooochh ... cela fait cher quand même. Je sens que je vais remplacer ma HR-V avant l'entretien des 90.000km   Au fait, c'est tous les combien l'entretien de la Civic VTI? 15.000km? Si c'est le cas, ils n'auraient pas pu remplacer la courroie à 105.000km?

 
Ca fait tard
 
C'est tous les 10 000 l'entretien

Merci. J'ai encore de la marge, elle a 130000km.

Il me semble que les honda, n'ont jamais eu de graves problèmes mecanico-techniques.

Hehe, très jolie voiture.
 
Et quel excellent choix de la part de ton père !
Tu pourras lui dire que c'est un homme de goût.
 
Je te comprends tout à fait pour le fait que tu sois amoureux du VTEC.
J'ai pour ma part une civic VTi de 96 avec quelques modifs qui vont bien.
Arbres à cames d'Integra Type R, ressorts de soupapes d'Integra Type R, + quelques autres trucs qui vont avec.
Rupteur à 9000 tours ^_____^
Si ça t'intéresse de voir un peu l'oiseau : http://www.fushi.ath.cx
 
J'espère que ton père la gardera encore longtemps sa Civic aerodeck, car je la trouve très jolie.
 
Merci pour ton petit reportage très sympa sur 90 000 kms passés en honda.
J'espère qu'après celle là il y aura récidive

Merci pour ton message : je l'ai un peu poussé pour celle-là, sinon on roulerait en Scénic
 
On compte la garder jusqu'au bout je pense

Il disait quoi Nullos?
 

thedjfou a écrit :   Ils n'ont même pas remis de RE720   En 195/55/15 H les pneus sont chers...

 
Ah! La même chose que DJFou
 

lcd a écrit :   Même sans les pneus c'est énorme comme prix Quand je vois les prix chez Toyota c'est quand même beaucoup plus raisonnable...

 
Toyota, euromaster, speedy, c'est partout des pneus chers... C'est l'indice de vitesse, il faut pas oublier que la voiture est annoncée à 232km/h (en berline, en tous cas)
 
Quand au prix de la distri, c'est dans les normes, je dirais. Ce qui fait peur dans la facture totale, c'est que c'est tout en même temps...

thedjfou a écrit :   Normalement ça ne se change pas (ou pas avant des kilométrages qui font pâlir les moteurs à courroie ).     Vérifie auprès de ton concessionnaire cela dit

Sur la Mini, dépendant de l'utilisation, la chaîne doit être remplacée entre 180 et 220 mille km... Pour donner une idée...

 
Intéressant

C'est la même monte pneumatique sur l'ITR.

Boah, tu passeras par les sites de pneus online
 
Le RE720 est à 97 € sur www.acdpneus.fr

thedjfou a écrit :   Boah, tu passeras par les sites de pneus online   Le RE720 est à 97 € sur www.acdpneus.fr

 
Je passe surtout en 205/50.

C'est bien, dans cette dimension tu as du Pilot Sport en Y, à 160,31 EU pièce
 
Le RE720 passe à 92,81 EU
 
Nous on l'aurait bien fait, mais finalement comme on change les pneus train par train

nullos a écrit :   Toyota, euromaster, speedy, c'est partout des pneus chers... C'est l'indice de vitesse, il faut pas oublier que la voiture est annoncée à 232km/h (en berline, en tous cas)   Quand au prix de la distri, c'est dans les normes, je dirais. Ce qui fait peur dans la facture totale, c'est que c'est tout en même temps...

Les pneus ca me parait normal comme prix en concession, mais il reste 900 euros pour la révision 90.000km ca fait très mal... ca reste quand même une Civic break 1.8, puissante certes, mais ce n'est pas une BMW non plus, on pourrait espérer avoir un tarif plus raisonnable en achetant Honda. Surtout que c'est un moteur atmo, donc logiquement moins difficile et couteux à entretenir qu'un turbo diesel...
Je serais curieux de savoir ce que coute la révision 90.000 d'une CTR.

Tu as celle de l'ITR déjà (même moteur) :
 

 
N'oublie pas que c'est un moulin évolué, techniquement...
 
Mais tu as tout à fait raison de souligner que c'est onéreux. Sinon, en moyenne, c'est du 100 - 150 € tous les 10 000 km, de mémoire.
 
Juste une remarque : l'excellente longévité des pièces mécaniques fait que tu ne changes très peu de choses. En gros, depuis qu'on l'a, on n'a eu que des révisions / vidanges tous les 10 000 à 100 - 150 € : pas de changement de plaquettes, de disques etc
 
Peut-être que l'un dans l'autre, on s'y retrouve. Je serais curieux d'avoir, moi, le coût d'entretien d'une 306 S16 BV6 (concurrente la plus proche), pour comparer

Exact pour l'ITR j'avais oublié Dommage qu'ils n'utilisent toujours pas de chaine chez Honda Sinon ca ferait la révision 90.000 à 400 euros ce qui serait nettement plus raisonnable.

lcd a écrit :   Exact pour l'ITR j'avais oublié Dommage qu'ils n'utilisent toujours pas de chaine chez Honda Sinon ca ferait la révision 90.000 à 400 euros ce qui serait nettement plus raisonnable.

 
Certaines motorisations Honda n'ont plus de courroies de distribution: c'est le cas des deux petits moteurs de la Jazz, du moteur de la Civic IMA, et il me semble (mais là je suis loin d'être sur) du moteur de la S2000.

J'imagine que la S2000 est une courroie car c'est une évolution du moteur de la CTR qui a une courroie il me semble

lcd a écrit :   J'imagine que la S2000 est une courroie car c'est une évolution du moteur de la CTR qui a une courroie il me semble

 
 
Il me semble que le moteur de la S2000 n'est pas un ivtech, mais un vtech. Donc à priori ce n'est pas le même que la CTR.
Donc peut-être une chaine de distribution pour la S2000.

lcd a écrit :   J'imagine que la S2000 est une courroie car c'est une évolution du moteur de la CTR qui a une courroie il me semble

Ce n'est pas une évolution d'un moteur connu, la meilleure preuve en est qu'il est le premier moteur Honda à tourner dans ce sens là (j'ai évidemment oublié dans quel sens, mais je suis sûr que c'était une grande première pour Honda, qui a fait qu'ils ont dû développer une boite rien que pour lui)

nullos a écrit :   Ce n'est pas une évolution d'un moteur connu, la meilleure preuve en est qu'il est le premier moteur Honda à tourner dans ce sens là (j'ai évidemment oublié dans quel sens, mais je suis sûr que c'était une grande première pour Honda, qui a fait qu'ils ont dû développer une boite rien que pour lui)

 
 
J'etait persuadé pourtant!  

Idem pour la nouvelle accord, aussi bien en diesel qu'en essence.

Les 2.0 et 2.4 i-VTEC n'ont plus de courroies de distribution alors?

nullos a écrit :   Ce n'est pas une évolution d'un moteur connu, la meilleure preuve en est qu'il est le premier moteur Honda à tourner dans ce sens là (j'ai évidemment oublié dans quel sens, mais je suis sûr que c'était une grande première pour Honda, qui a fait qu'ils ont dû développer une boite rien que pour lui)

C'est fou ca, parce qu'au Japon la CTR a presque la même puissance que la S2000, et la cylindrée est la même, pourquoi ont-ils été développer deux moteurs tout à fait indépendants?

 
Pour de sombres histoires de pollution, tout simplement, le moteur de la S2000 n'étant plus aux normes.
 
Sinon, pour le sens de rotation des moteurs Honda, c'est le sens inverse d'un moteur normal.
Nos moteurs tournent à l'envers
 
Et le moteur de la CTR est le premier moteur VTEC à tourner dans le sens conventionnel

lcd a écrit :   C'est fou ca, parce qu'au Japon la CTR a presque la même puissance que la S2000, et la cylindrée est la même, pourquoi ont-ils été développer deux moteurs tout à fait indépendants?

Deux choses à retenir: la S2000 est sortie avant la Civic, la S2000 n'a pas d'i-VTEC. Quand aux niveaux de puissance, le moteur de l'Integra Type R fait 220ch JIS  (norme japonaise) tandis que celui de la S2000 en fait 250, c'est pas si proche que ça quand-même