Coût réel d'utilisation entre moteur essence et Diesel sur le long terme?...
Il se trouve que je me suis souvent demandé la véritable différence de budget entre moteur essence et moteur Diesel sur le long terme. Certes, les Diesel sont très solides et économiques mais l'entretien et les pièces étant plus chères, sont-ils aussi intéressants que cela point de vue budget sur le long terme?... Les moteurs essence étant de plus en plus solides.

C'est pas vrai un diesel fiable n'a pas besoin de plus d'entretien.
 
Ce sont les constructeurs qu'ils le disent pour se faire plus d'argent.

J'ai egalement fait un calcul sur 2 véhicule indentique a la différence que l'un etait un diesel et l'autre un essence et j'ai constaté une économie de 8000 euros tres rapidement quand le mazout etait a seulement 5 franc du litre.

 
 
Ca fais combien en sesterces ça?

Les pièces sur les Diesel sont quand même plus chères, non?... Et Quid de la durabilité des moteurs essence?... Peuvent-ils tenir presque aussi longtemps qu'un Diesel?..

A éffectivement les pièce sont peut etre plus chere mais uniquement moteur je pense car des disque,plaquette, amortisseur ou pièce élètronique doivent etre au meme prix je pense.

Exact !
 
Pour prendre mon exemple ; aujourd'hui notre Superb (TDI 130) approche les 40 mkm après 1 an et 2 mois ; nous faisons environ 1100 kms pour 60 l (5.5 l/moyenne) ; par rapport  au modèle essence (équivalent en terme de prix d'achat = 1.8 T) nous gagnons pratiquement 3 l aux cents sur un plein avec une autonomie d'environ 750/800 kms pour l'essence.
 
Donc déjà nous gagnons presque 300 kms sur un plein + la différence encore non négligeable du prix du litre.
 
Pour l'entretien, ça me coute environ 600 F (au lieu de 2000/2500 F) de pièces pour faire les entretiens  tous les 15 mkm (je refuse de respecter l'entretien long life car je ne peux pas imaginer laisser mon huile pendant 30 mkm dans un moteur - j'en ai vu, c'est de l'eau !) ; tout est accessible par le dessus, filtre à huile, à gasoil, filtre d'habitacle, etc. Il n'y a qu'à enlever le dessous pour faire la vidange (classique) ; je précise que je n'ai ni fosse ni pont et je ne suis pas un grand mécano. L'huile est la même que chez Skoda (VW), de la BP/Castrol, et pour les autres pièces, des marques classiques.
 
Donc en plus de l'économie carburant réalisée sur un peu plus d'un an, on ajoute les 2 forfaits/révisions (15000 et 30000) en moins, la carte grise moins chère, l'assurance, j'approche presque des 8000/9000 F d'économie.
 
Voilà pour mon exemple (idem moteur TDI du groupe).

Exactement
 
Tres bon resumé ! Je constate la même chose

Merci pour ces éclairages. Ceci dit, ce sont des TDI modernes qui ne nécessitent que des vidanges espacées. Il en va différemment avec les Diesel plus anciens. Et les vidanges ne font pas tout. Acheter une essence serait donc une hérésie, un non sens économique de nos jours?...

Je me suis planté : c'est plus près des 12/13000 F d'économies que de 8000/9000 F !

 
Non quand même pas mais il faut malheureusement avouer que le diesel à ses avantages en terme de finances mais suivant ton utilisation c'est à toi de faire ton calcul
 

Pas du tout !
 
Au départ nous étions fixés (12/15 mkm/an) sur une Octavia RS ou une Superb 1.8 T, donc ess, avec l'entretien perso dans la limite de mes connaissances.
 
C'est seulement après avoir su que nous restions sur Valence définitivement que nous avons pris un diesel (ma famille dans le 86 et ma belle famille dans le 02 + toute la région magnifique à découvrir).
 
Donc là, nous y gagnons c'est sûr ; sur la conso, ça c'est évident, et sur l'entretien, quand on peux faire le minimum.
 
Par contre, une essence récente, avec une bonne remise du fait qu'elle va avoir du mal à se vendre est toujours intéressante (on a cherché aussi au début mais on ne trouvait que des grosses cylindrées).
 
Prend par ex, si tu fais 10/15 mkm, une 406 2.2 ess ou une Superb/Passat 1.8 T, avec 20/30 mkm pour 100/120000 F, c'est impec. Aujourd'hui, on en trouve pas mal.

Et une essence d'occasion à 155000km pour 1500€, c'est jouable ou il vaut mieux mettre 1500€ de plus et passer au diesel avec un kilométrage supérieur?...

Bonjour,
 
  J'ai fait a peu près le même calcul ...
  Mais pour comparer des choses comparables n'aurait il pas mieux valu comparer un diesel et une essence de puissance identique et non de prix identiques ...  
  En effet, la surcout lié à l'achat du diesel entre pour beaucoup si tu ne la garde pas trop longtemps (Ex: si tu change tous les deux ou trois ans !)

 
Ca va partir en fight

Le truc qui me gène énormément dans ce calcul est la comparaison avec l'essence :
 
Je dirais qu'il faut prendre en équivalent la même puissance moteur et non le même prix :
 
Exemple : Une Golf IV Tdi 100 sera peut être au même prix qu'une Golf 1.8T mais je la compare à une Golf 1.6 car approximativement la même prestations
 
Ensuite les économies faites avec la TDI doivent d'abord rattraper le coût plus faible à l'achat de l'essence et seulement après, il y a aura économie
 
PS : je n'ai aucune idée des prix des Golfs ni de la puissance du 1.6, il s'agit juste d'un exemple pour illustrer mes propos
 
Edit : Ortografe et je suis sur qu'il y a encore des fotes

Exactement ce que j'ai dit juste au-dessus !
 

De la même manière, la différence de cout variera en fonction des "parcours" que tu feras avec : Route, Autoroute, Ville .... Et de ta manière d'appuyer sur la pédale bien sur
 
Pour exemple : sur 48 mois entre une mazda 6 136 elg pack et une 2.0 ess elg pack, selon ton utilisation tu peux aller d'une économie de 200 € à plus de 1000 !!!!

Grilled, spa grave
 
J'ajoute qu'avec les pressions des turbos etc... je suis pas sure que les diesels modernes soient aussi robustes que leurs ainés

Tout dépend quand même pas mal du kilométrage annuel.
Si c'est pour faire 10 000 km par an, là faut prendre la calculette. Par contre pour faire 30 000 km par an, le diesel coutera moins cher rien qu'au coût de roulage dû au carburant moins cher.

OLIVIER57 a écrit :   Grilled, spa grave   J'ajoute qu'avec les pressions des turbos etc... je suis pas sure que les diesels modernes soient aussi robustes que leurs ainés

Et les moteurs essences ont tout de meme bien progressé en terme de fiabilité/endurance/sobrieté.
 Aujourd'hui je ne pense pas qu'un diesel soit plus endurant qu'un essence, a mon avis ça se tient et de toute manière aujourd'hui l'usure moteur n'est plus ce qui envoie la majorité des voitures a la casse, il leurs arrive d'autres malheur avant

Très juste
 
En même temps, il est rare de nos jours qu'une personne achète une voiture neuve et l'emmène toute sa vie jusqu'à sa mort (de la voiture )
 
Je me méfierais quand même plus d'acheter une Hdi, Tdi et consoeurs ayant plus de 150 000kms

Mon exemple n'est peut-être pas à suivre à la lettre, car le choix se faisait entre une diesel 1.9 130 et un ess 1.8 150 avec pour en finir, mise à part la vitesse de pointe (avec les temps qui courent...), des reprises très proches.
 
Comme le prix était le même avec la même finition, et vu le km annuel prévu, on a opté pour le diesel ; mais cela reste un cas à part vu les circonstances à la base (modèles, finition, puissance, prix identiques).
 
Pour rejoindre Olivier57, je crois aussi qu'il faut bien ménager/entretenir ces petites bêtes, car c'est sûr que les 300/400 mkm d'antan d'un diesel sans problèmes sont bien révolus.

Si quelqu'un a un serveur FTP (Du bureau je n epux pas ....), j'avais fiat un petit fichier excel qui te calcul le cout d'un vehicule en fonction de tous les parametres que je connaisse (Essence, assurance, kilométrage, achat, leasing, cout du pret, entretien ...)
Je veux bien le faire passer ...

Ca c'est interressant
 
En même temps j'ai pas trop envie d'essayer sur moi car je me suiciderait tout de suite : V6 essence (10l/100) et près de 40/45000kms par an
 
Quelqu'un veux m'interner?

Je parlais bien évidemment avec puissance égale

OLIVIER57 a écrit :   Ca c'est interressant   En même temps j'ai pas trop envie d'essayer sur moi car je me suiciderait tout de suite : V6 essence (10l/100) et près de 40/45000kms par an   Quelqu'un veux m'interner?

Au moins tu te fais plaisir avec ce que tu as choisi et tu l'assumes !

C'est à dire 306D 72 CH par Rapport à une 306 essence 75CH. Ou à peu près!

FMValence a écrit :   Au moins tu te fais plaisir avec ce que tu as choisi et tu l'assumes !

 
J'ai une excuse : chez moi le SP95 est encore à 0.94€/l
En même temps je souhaitais un joli coupé avec assez de puissance est dans cette gamme là c'est inabordable : rien que la 406 coupé Hdi (la moins chère des vrais coupés diesel et la moins puissante) fait 10000€ de plus que la mienne alors qu'elle à 30 chevaux en moins donc je pense qu'en terme de rentabilisation, j'ai encore un peu le temps de voir venir
 
Très bon exemple la 306D il faudrait reprendre les tarifs de l'époque, à même équipement et faire les calculs de conso, entretien...

Mon cas
 
je me sépare demain de ma BMW 325 td pour reprendre un zafira 1.8 essence
 
j'ai differencié les différents types de parcours que je fais sur 1 année (boulot, vacances, promenades...) et calculé le cout en carburant pour la 325 et le zaf
 
sur 1 an cela me coute exactement la même chose en carburant sachant que je fais en gros 17000 / an
 
j'y gagne vachement au niveau assurance (400 € au lieu de 800 € annuel)
et puis il nous fallait un véhicule plus spacieux et pratique
 
je paie le zaf 9500 €, il a 75000 kms, tjrs entretenu par réseau et garanti 2 ans  
un zaf diesel à 9500 € c'est 80000 à 100000 kms de plus que le mien
un zaf diesel avec 75000 kms c'est 13000 à 16000 € (en moyenne)
 
du coup on passe à l'essence
 
voila

 
Et encore, au début tu parlais de 8000 euros

je suis d accord, faut prendre la meme puissance pas le meme prix sinon y a pas de comparatif a faire
Mais pour moi qui fai 22-25000 km et qui change de voiture tous les ans , y'a pas de différence avec le gazole à 0.99 et le SP à 1.2, faut rouler pour amortir la machine et la garder plusieurs années d'affilée.

Moi ça me coute pareil en stilo abarth qu'en alfa 164 2.5 TD...
 

Bah si, il y a quand même le prix d'un plein à la pompe... C'est d'ailleurs rien que pour ça que beaucoup achète gazout, sans se soucier des autres critères.
 

 
 
J'ai un peu fait le meme calcul quand j'avais acheté ma xsara, il fallait compter 2000€ de plus (j'ai acheté la mienne 5300) et elles avaient toutes au moins 120 000 km.
J'ai donc acheté une essence avec 66 000km car elle a maintenant 106 000 km et ca reste envisageable de la revendre sans trop de perte alors qu'un diesel aurait mini 160 000 et on perd bcp à la revente.
 
Mais je ne sais pas si ce calcul est aussi exact sur du neuf car un diesel acheter plus cher que l'essence se revend aussi plus cher si on attend pas les paliers critique (100 000 - 150 000 km).