Que pensez-vous d'une opel vectra break toute option de 1999 à 5900 EUR ?
C'est un diesel 2 litres de 130000 km, première main, climatisation, gris métallisé, carrosserie intact, tout est propre, etc.
Quels points sont à vérifier sur cette auto ?
Merci de vos conseils !

Quel modele ? 2 DI ou 2 DTI ?
 

J'avoue que je ne sais pas. Je saurai ça en début de p.m.
Il y a une différence sensibles sur les deux modèles ?
Des points noirs différents à vérifier ?
Sauf erreur, c'est un modèle de phase 1 (la vitre latérale arrière carrée, je ne l'ai pas encore vue).

bin en fait, dans le spécial occasion de l'auto journal, ils recencent un nombre de casse moteurs bien plus élevé que la moyenne sur ces 2 modeles !
 
Le 2 DI (82 CH) est "anémique et à éviter car beaucoup trop fragile"
le 2 DTI est + dynamique mais "meme à prix cassé, moteur à éviter"
 
dommage car bonne voiture sans ca je pense...

Oui, mais bon... on les connaît ici les problèmes des DTI : jusqu'à 2002, certains consommaient anormalement de l'huile, les débitmètres lâchent (comme partout ailleurs)... sinon RAS.

Oui ce n'est pas un modèle sans soucis, surtout le dti 100 cv qui a connu des casses.
Le DI, tu peux avoir des soucis sur les joints d'injecteur, la pompe injection peut avoir des pb électroniques, etc... effectivement essaie d'avoir plus de précisions sur le modèle mais 99 Opel avait corrigé déjà pas mal de problèmes des millésimes précédents, heureusement!

Il est clair qu'il faut éviter la 2.0 dTi. C'est une merde au niveau huile (plus 1L aux 1000 km). Vu le budget que tu as c'est sur que le 2.2 dTi ça va être chaud parce que sinon il est qd même plus fiable.
 
Heureusement que les nouveaux gazouzes sont arrivés chez GM Opel (merci Fiat) parce qu'ils étaient encore plus mal sinon...)

Mais il faut arrêter avec les clichés et les exéagérations ! D'abord, tous les modèles n'étaient pas affectés par la surconsommation d'huile. Ensuite, ce problème, qui affectait les 2.0 aussi bien que les 2.2 s'est résorbé en 2002. Pour ce qui est des casses moteurs, elles sont dues à des serrages consécutifs justement au manque d'huile, au cas où le proprio oublie de vérifier sa jauge. Donc tout n'est pas à jeter à la poubelle ! En outre - et je parle pour le 2.0 et 2.2 DTI ; je n'ai jamais essayé le DI malheureusement - ce sont des moteurs très coupleux et aux reprises franches.

Je suis assez d'accord, c'est pas sytèmatique et il doit vérifier l'huile, n'empeche mieux vaut être au courant car le nombre de casses sur le DTI était anormalement élevé, c'est comme pour l'ex DTI Renault! E puis c'est peut être un DI..