Reprise du message précédent :
La Porsche bien sur

fredw a écrit :   Et les conso ça donne quoi?

 
Pour le boxster, 9.5/100 sur autoroute (en 6ème à 130 c'est-à-dire jamais ), 12 en ville et ça peut monter à 15 tranquille sur petite route si tu attaques.

aujer a écrit :   Pour le boxster, 9.5/100 sur autoroute (en 6ème à 130 c'est-à-dire jamais ), 12 en ville et ça peut monter à 15 tranquille sur petite route si tu attaques.

 
Oh ça va, moi je pensais plus aux 18L

Entre les deux, je prendrais la S200 parcequ'elle a un moteur avant et que j'aime bien ça.
 
... Mais j'ai voté "autres", je prendrais le Z4, qui est mon préféré (beau! ), en version 3.0i: moins cher que le Boxster S avec des performances équivalentes à celui-ci, et un moteur 6 cylindres (donc pour moi, mieux que le 4 cylindres Vtec de la S2000 même si c'est un 4 pattes formidable). Bref, Z4 powaaaaaaaaa!
 

 
Edit: Pour finir, le Z4 fait le même temps que le Boxster S sur la boucle Nord du Nurburgring: 8 minutes et 32 secondes!

fredw a écrit :   Oh ça va, moi je pensais plus aux 18L

 
Bon en même temps ça dépend comment tu attaques et si c'est en montagne je ne dis pas que ça ne grimpe pas plus.

Excuse moi mais porsche a sauvé vite fait la mise car au debut le moteur etait ridicule compte tenue du marché et de la concurance et à sortie un moteur plus gros pour avoir plus de chx. Le rendement de ce moteur face a la S2000 fait pitié.

idletask a écrit :   Alors là je crois que tu t'avances un peu (beaucoup) trop.       Heeu, moi aussi j'ai un moteur de "pauvre", hein

 
Suffit de voir les temps realisés sur des circuits pour s'apercevoir que la Porsche et en retrait par rapport à la honda.
 
 
Le moteur de la Porsche et  certes un 6 mais bon il ne revolutionne en rien sur son crenau alors qu'honda met un claque à tout le monde.

el macote a écrit :   Moi je préfère la Honda pour le prix quand même moins élevé, pour l'exclusivité, pour la ligne et pour le moteur fabuleux (bruit, rendement de 120 chx au litre, montées dans les tours...) Mais après, choisir la Porsche, c'est accéder à un mythe... Deux philosophies très différentes à mon avis.

C'est pas un rendement mais une puissance spécifique...
Mais je crois qu'à l'arrivée le moteur est plus lourd qu'un V6 de même puissance.. donc l'intérêt est limitée à l'aspect technologique.

Pas rendement...
Ils pèsent combien les 2 moteurs car au final y'a que ca qui compte, non?

Ah bon ?
 
Tu peux m'expliquer le mot rendement ?

Le choix entre une sous 911, et le top chez Honda avec un vtec il me semble.
Honda, parce que c est super et moins cher

Je dirais Porsche si j'en avais les moyens
 
Sinon S2000 pour la raison quoique je ne connais aucune de ses voitures
 
Mais S2000 moins chere en assurance je pense

Désolé je savais pas.
C'est quoi la différence entre rendement et puissance spécifique ?

Un rendement n'a pas d'unité.
C'est genre je brûle 2 kW d'énergie fossile (essence), et je récupère 1 kW d'énergie mécanique... le rapport donne un rendement de 1/2
 
Donc la puissance au litre c'est pas un rendement mais une puissance spécifique

Alors avec la puissance specifique, la honda atomise le 6cylindres de Porsche.

najat a écrit :   Un rendement n'a pas d'unité. C'est genre je brûle 2 kW d'énergie fossile (essence), et je récupère 1 kW d'énergie mécanique... le rapport donne un rendement de 1/2   Donc la puissance au litre c'est pas un rendement mais une puissance spécifique

C'est vrai, je crois me rappeler que j'ai vu ça en cours il ya longtemps.
Donc c'est vrai que si les deux moteurs font sensiblement le même poids, avoir une "prouesse technologique" sous le capot n'apporte pas grand chose.

najat a écrit :   Un rendement n'a pas d'unité. C'est genre je brûle 2 kW d'énergie fossile (essence), et je récupère 1 kW d'énergie mécanique... le rapport donne un rendement de 1/2   Donc la puissance au litre c'est pas un rendement mais une puissance spécifique

Tout à fait.
 
Le rendement d'un moteur est le rapport entre l'énergie utile et l'énergie consommée. Il n'a donc pas d'unité.
 
La puissance spécifique n'est rien d'autre que la puissance ramenée à un litre de cylindrée.
 
Aucun rapport entre les deux : il s'agit d'un abus de langage (dont abusent beaucoup les soi-disant journalistes auto ).

Exact... mais on s'en fout.
Seul compte le rapport poids/puissance au final pour des voitures à vocation sportive... et l'encombrement aussi...
D'où ma question sur le poids des 2 moteurs respectifs.

Et l'intérêt, dans tout ça?

el macote a écrit :   C'est vrai, je crois me rappeler que j'ai vu ça en cours il ya longtemps. Donc c'est vrai que si les deux moteurs font sensiblement le même poids, avoir une "prouesse technologique" sous le capot n'apporte pas grand chose.

oufwid a écrit :   Et l'intérêt, dans tout ça?

Ca fait bander les talibans de la marque en question...

Alélouia, avec tous les amoureux de Jap j'imaginais que la S2000 passerait devant, ouffffffff : Flat 6 powah

Ca tombe bien je ne suis pas taliban HONDA !
 
Porsche a fait une grosse betise en sortant un modele a faible puissance et a vite sortie la version "s"
 
Les 2 voitures n'ont rien a voir dans leur style mais je prefererais la Honda.

Une grosse betise je ne sais pas en tout cas, les rues en son remplies et Porsche a fait un chiffre énorme avec la Boxster.
Même si avec mon VR6 je pourrais suivre une version de base et que toi avec ton M/// tu nous mettras une branlée, je ne cracherai pas dessus même en 204cv.
J'attend que ça baisse

S2000, parce que c'st la seule que j'ai essayé.
De toute façon il n'y a que la 911 qui existe pour moi, la Boxster c'est...

 
 
Ca serait bien d'arrêter de se caresser le zgeg sur des fiches techniques.
 
Si jamais le moteur de ma tondeuse à gazon avait un meilleur rendement, tu la défendrais jusqu'à la mort ?
 
La boxster est magnifique et performante et ceux qui disent que c'est une porsche de pauvre sont des abrutis jaloux et devraient rentrer chez eux avec leur AX Kway.

Tu me pretes ton AX ?

Il faudrait arrêter de considérer le Boxster comme une sous-911. Ca n'a strictement rien à voir, que ce soit en termes de philosophie, d'architecture (entre un porte-à-faux arrière et un central arrière y a quand même des différences substantielles ) ou de comportement.
 
Ceux qui prétendent que le Boxster est une Porsche de pauvre ou une sous-911 ne l'ont simplement pas essayée ou n'ont pas compris qu'il fallait les conduire différemment...
 
Edit : Par ailleurs on ne compare pas ici la version 204 ch du Boxster mais bien la version 252-260 (le S).

Popoyan a écrit :   Tu me pretes ton AX ?

 
Dès que tu as récupéré ton permis

En attendant conduit une vraie voiture !

 
Une vraie voiture comme une S2000 parceque le moteur VTEC il déchire sa race et que tout le reste c'est pour les grosses tafiolles qui savent pas tenir un volant mais moi je suis un vrai païlote et je met 0.6522 secondes à n'importe quel pequenot en M3 parceque ma S2000 elle fracasse tout grâce à son rendement qui est meilleur que Ariane 5 dans le premier quart de la courbe sud-est du Nurburgring (Copyright : Popayan).
 

aujer a écrit :   Il faudrait arrêter de considérer le Boxster comme une sous-911. Ca n'a strictement rien à voir, que ce soit en termes de philosophie, d'architecture (entre un porte-à-faux arrière et un central arrière y a quand même des différences substantielles ) ou de comportement.   Ceux qui prétendent que le Boxster est une Porsche de pauvre ou une sous-911 ne l'ont simplement pas essayée ou n'ont pas compris qu'il fallait les conduire différemment...   Edit : Par ailleurs on ne compare pas ici la version 204 ch du Boxster mais bien la version 252-260 (le S).

 
 
J'ai pu essayer, sur circuit en plus, le Boxster S 260 chevaux, et c'est impressionnant comme ça tient le parquet.
 
Un modèle d'équilibre.

MCB a écrit :   Une vraie voiture comme une S2000 parceque le moteur VTEC il déchire sa race et que tout le reste c'est pour les grosses tafiolles qui savent pas tenir un volant mais moi je suis un vrai païlote et je met 0.6522 secondes à n'importe quel pequenot en M3 parceque ma S2000 elle fracasse tout grâce à son rendement qui est meilleur que Ariane 5 dans le premier quart de la courbe sud-est du Nurburgring (Copyright : Popayan).

Je n'ai pas de S2000 mon grand je donne mon point de vue si tu ne peux pas l'accepter retourne voir en maternelle. (pour apprendre à ecrire egalement)

oufwid a écrit :   J'ai pu essayer, sur circuit en plus, le Boxster S 260 chevaux, et c'est impressionnant comme ça tient le parquet.   Un modèle d'équilibre.

A priori c'est plus équilibré qu'une 911 mais les puristes s'amusent moins avec...
(cependant les pires des puristes sont souvent des gens qui n'ont jamais été derrière le volant)

 
 
Ha en voilà une phrase véridique

najat a écrit :   A priori c'est plus équilibré qu'une 911 mais les puristes s'amusent moins avec... (cependant les pires des puristes sont souvent des gens qui n'ont jamais été derrière le volant)

Cela ne m'a pas empêché de faire un 180° dans une épingle, je te rassure, hein.
 
Tant que l'on ne la pousse pas aux limites, c'est aussi facile à conduire qu'une Twingo.

Popoyan a écrit :   Je n'ai pas de S2000 mon grand je donne mon point de vue si tu ne peux pas l'accepter retourne voir en maternelle. (pour apprendre à ecrire egalement)

 
J'avais bien compris que tu n'avais pas de S2000 mais cette façon que certains ont de se caresser comme des ados prépubères sur des fiches techniques en se prenant pour des ingénieurs motoristes alors que leur culture automobile se limite à un poster de Fast & Furious dans leur chambre me fait toujours hurler de rire.
 
Maintenant, si tu es susceptible, je te laisse apprendre par coeur ton Auto Plus.
 
PS : pour les fautes d'orthographe, tu commenceras déjà à me mettre les accents comme il faut et je viendrai prendre des cours avec toi