Bonjour à tous,
 
Nouveau sur le site et totalement incompétent en mécanique, je souhaite néanmoins m'acheter un voiture et me faire plaisir.
J'ai la possibilité d'acheter une Porsche 944 Turbo de 1989 de 157000 kms avec un moteur de 100000 kms.
Je sais qu'elle a été bien entretenue et je compte la faire examiner par un ami garagiste.
Le prix que l'on m'en demande est de 8500 euros (prix d'ami à priori).
 
Qu'en pensez-vous ?
Est-ce un goufre financier en entretien ?
Est-ce une voiture à problèmes ?
Tous vos conseils seront bienvenus et je vous en remercie d'avance.
 
Antony

Le mec qui a fait 57 000kms avec un moulbif, chapeau !
Ca laisse rêveur quand à la conduite et l'entretien de l'auto !
 
Vas voir ces adresses si tu ne connais pas encore biensûr ...
 
http://www.club944.net/
 
et
 
http://jimweb.free.fr/

Je connais ces sites mais j'aimerais bien avoir plusieurs avis.

Et pourquoi le moteur a été changé ? Si l'entretien a été bien fait, et si la mécanique a été respectée, y'a pas de raison de le changer.

Je sais que le probleme d'une porsche, c'est pas son prix a l'achat mais son cout a l'entretien.

D'après ce que je sais. Le proprio de l'époque a pas mal allumé. Ensuite la voiture a fait 70000 bornes en deux ans puis 30000 en 7 ans.

Ce n'est pas forcément un gouffre si tu fais la plupart des choses toi même...
Mais bon faut savoir ce qu l'on veut une 44 T ça coute forcément plus cher en fonctionnement qu'une 205 mazout!
 
Tu as le prix des pieces détachées assez cher à prendre en compte d'ou la nécessité de partir sur une bonne base. Et la nécessité de lui faire un entretien tres rigoureux et de bien respecter la mécanique suroutt quand il y a un turbo... Donc révision tous les 5000km avec huile full synthese en 10W50 je crois enfin va sur le forum 44 eux pourront t'en dire bien plus.
 
En tout cas c'est un bon choix cette auto est super! Je suis fan.

Dj Valentinik a écrit :   En tout cas c'est un bon choix cette auto est super! Je suis fan.

 
Oui bon choix, sur circuit cette "fausse Porsche" (dixit les talibans de l'époque) est capable de mettre la pâtée à bon nombre de 911 de son époque...

Une de mes autos favorites.
 
Si le prix d'entretien n'était pas si élevé, j'aurais craqué depuis longtemps.
 
Pas loin de 1500€ pour changer les courroies de distribution.
 
Sinon, que du bonheur! (quelle gueule ).

C'est un euphémisme... il a allumé et pas entretenu...

Il me semble aussi que les pneus sont quasi introuvables.

C'etait la 924 la "fausse" pas la 944.

 
Oui à cause de la version VW... néanmoins les "vrais" talibans Porsche (les purs et durs, les plus c..s quoi) considèrent que "moteur <> porte-à-faux arrière" == "fausse Porsche"

aujer a écrit :   Oui à cause de la version VW... néanmoins les "vrais" talibans Porsche (les purs et durs, les plus c..s quoi) considèrent que "moteur <> porte-à-faux arrière" == "fausse Porsche"

 
Et quand les mêmes talibans se font mettre la fessée par une PMA ...
 
Pour les pneus, on en trouve sans problème
(225/50 16 AV et 245/45 16 AR, à moins de 150 euros/pièce)
ou (si < 1989) :
195/65 R 15 : là c'est plus dur, michelin pilot primacy (130 euros)

sur circuit cette "fausse Porsche" (dixit les talibans de l'époque) est capable de mettre la pâtée à bon nombre de 911 de son époque...</div>   Tout à fait plus facile à prendre en main plus efficace que certaines 911.La passion Porsche est bien la. De tout façon quand on est passionné de Porsche toutes les Porsches que ce soit 924 914 ou Cayenne sont des Porsche c'est tout!     <div class="citation">Le 19/08/2004 à 16:23, oufwid a écrit :   Une de mes autos favorites.   Si le prix d'entretien n'était pas si élevé, j'aurais craqué depuis longtemps.   Pas loin de 1500€ pour changer les courroies de distribution.   Sinon, que du bonheur! (quelle gueule ).

 
Ouais mais dis toi que la distri tu ne l'a fais pas tous les ans!
Alors je crois qu'il faut juste oser faire le pas en se renseignant bien et en mettant la main à la pâte!
 
Je considere la 924 comme une vraie porsche aussi surtout qu'apres il y a eu la 24S avec le 2,5 de la 44.

Ca me parrait vachement cher. C'est pas une porsche que tu pouras revendre à bon prix, ce modele n'est pas recherché... donc attention à ne pas vivre audessus de tes moyens!

Le prix ne me pose pas de problèmes. Elle est en excellent état intérieur et extérieur. C'est un modéle postérieur au changement de 89 (ou 88, je ne sais plus). Elle a la clim, int cuir, un toit 'targa' et autres options dont je n'ai pas encore la liste.
Ce que j'aimerais avoir comme idée, c'est le budget moyen pour l'entretien de ce modèle en considérant qu'il ai été bien entretenu. Je me doute que cela coûte plus qu'une 205. Par exemple, j'ai un Espace pour la famille (30000 bornes) et ce budget me va.
 
En tout cas, merci pour vos commentaires sur la voiture en elle-même. Cela me conforte dans l'idée qu'elle pourrait être un bon compromis prix / perf, look, fiabilité.

 
 
C'est une 220 chevaux?
 
Elle a l'option M30 (chassis sport)?

la ruine en entretien !

invendable par la suite !

oufwid a écrit :   C'est une 220 chevaux?   Elle a l'option M30 (chassis sport)?

 
L'option M30, je ne sais pas encore mais c'est une 250 ch.

Une 944 Turbo bien entretenue coutera moins cher à l'usage qu'une 911 SC ou une 3.2 tout en étant autant voire plus performante. En revanche, pour faire du circuit, il faut prévoir un budget conséquent...

Une 250ch avec si peu de kilomètres à 8500€?!
 
Si elle est en bon état achète la vite!
 
Sinon, je la prends.

nandopel a écrit :   invendable par la suite !

 
Ce qu'il ne faut pas lire des fois ...
Les 944 y'en a eu toute une tripotée, ok, mais des turbo déjà beaucoup moins, en bon état encore moins, et il y a toujours des amateurs.
 
antoplt si tu souhaites la faire entretenir ailleurs que dans le réseau, pour un coût (un peu) moindre et une compétence sans égale, à part les adresses qu'on peut te donner sur les clubs de PMA je connais deux spécialistes, dont un en région parisienne.

oufwid a écrit :   Une 250ch avec si peu de kilomètres à 8500€?!   Si elle est en bon état achète la vite!   Sinon, je la prends.

 
Désolé, c'est un pôte. En fait, je le sens un peu frileux à la vente car il y est attaché. Mais comme il vient de s'acheter un jaguar et qu'il ne l'utilise plus beaucoup, il va peut-être se décider.
En tout cas, il me la réserve.

Tiens c'ets exactement ce qui s'est pasé avec mon vendeur (daimler double six, entretien faramineux!) Quelle coincidence

automobile_sportive a écrit :   Tiens c'ets exactement ce qui s'est pasé avec mon vendeur (daimler double six, entretien faramineux!) Quelle coincidence

Par pure curiosité, ta 944T (220 ou 250ch?) te coûte combien en entretien, à peu près?
 
PS : superbes les jantes de 964 sur ta caisse.

oufwid a écrit :   Par pure curiosité, ta 944T (220 ou 250ch?) te coûte combien en entretien, à peu près?   PS : superbes les jantes de 964 sur ta caisse.

C'est une 220 Je l'ai achetée 4500 euros et j'en ai eu pour 500 euros de remise en route. Il reste à faire les joints de queue de soupapes (elle consomme et fume beaucoup d'huile ) l'échappement (pose d'une ligne inox (env. 1200 euros) et les pneus (environ 800 euros pour les 4). Assurance ts risques à l'année 1000 euros pour 3 conducteurs principaux. Sinon pour les révisions/entretien on s'arrange avec les relations pour ça coute pas grand chose
 

automobile_sportive a écrit :   Une 944 Turbo bien entretenue coutera moins cher à l'usage qu'une 911 SC ou une 3.2 tout en étant autant voire plus performante. En revanche, pour faire du circuit, il faut prévoir un budget conséquent...

Pas tout à fait d'accord!
Y a beaucoup plus de périphériques risquant de casser dans une 944 turbo. Et suivant ce qu'a subit l'auto dans sa jeunesse, les conséquences peuvent être trés couteuses lors du vieillissement de l'auto.
Les SC et 3l2 sont des autos faciles à entretenir, beaucoup plus facile que les moteurs à eau turbocompressés.

automobile_sportive a écrit :   C'est une 220 Je l'ai achetée 4500 euros et j'en ai eu pour 500 euros de remise en route. Il reste à faire les joints de queue de soupapes (elle consomme et fume beaucoup d'huile ) l'échappement (pose d'une ligne inox (env. 1200 euros) et les pneus (environ 800 euros pour les 4). Assurance ts risques à l'année 1000 euros pour 3 conducteurs principaux. Sinon pour les révisions/entretien on s'arrange avec les relations pour ça coute pas grand chose

OK.
 
J'imagine que sans relations/connaissances, ça peut chiffrer gros.
 
J'y refléchirais quand j'aurais des sous (j'ai toujours aimé cette gueule de squale).

L'historique détermine les frais, pour une 944 comme pour une 911. Il faut arreter de penser qu'une SC est indestructible et ne va jamais au garage
Les principales pannes de la 944 si elle a été bien entretenue sont des bricoles électriques (éléments d'origine Audi ) mais beaucoup de pièces sont moins chère que sur une 911 car disponibles dans le réseau VAG.

oufwid a écrit :   OK.   J'imagine que sans relations/connaissances, ça peut chiffrer gros.   J'y refléchirais quand j'aurais des sous (j'ai toujours aimé cette gueule de squale).

Si tu roules peu, c'est tout à fait abordable (disons 4000 euros/an en moyenne sur 5 ans, sans gros frais type moteur/boite). Pas besoin de rouler sur l'or pour se payer cette belle GT.

automobile_sportive a écrit :    Il faut arreter de penser qu'une SC est indestructible et ne va jamais au garage

Qui a dit ça ??????

Beaucoup de futurs porschistes le pensent car les vendeurs le disent

C'est cher pour une fausse porsche.