Reprise du message précédent :
Les diesels decotent moins
 
Une essence perd beaucoup plus sa valeur surtout par les temps qui courent. La décote dépend aussi de la marque d'une voiture

Non, le pigeon c'est celui qui achète un 3.2 essence neuf.
 
Sauf s'il place évidemment le plaisir avant toute autre considération. Ce spécimen est d'ailleurs grandement recherché des acheteurs d'essence d'occasion.

La décote dépend de la marque mais aussi beaucoup de la motorisation.
 
Un 6 en ligne réputé fiable je vais prendre pour exemple le bmw cote bien malgré une essence cher.
 
http://sebmemoweb.free.fr
 

el Filou a écrit :   Non, le pigeon c'est celui qui achète un 3.2 essence neuf.   Sauf s'il place évidemment le plaisir avant toute autre considération. Ce spécimen est d'ailleurs grandement recherché des acheteurs d'essence d'occasion.

 
Je sais pas si le gars qui s'achéte son 6 cyl essence neuf pour se faire plaisir peu vraiment être considéré comme un pigeon.
Ben ouai, il y a des gars qui ont suffisamment de tunes pour acheter de l'essence neuf invendable ou presque en occasion. Ca en défrise plus d'un j'imagine mais entre le gars qui s'achéter son V6 ess neuf et celui qui se fait bourrer le moux et achéte une diesel pour 8000km par an (et ça arrive plus qu'on croit), je me demande bien qui est le pigeon.

C'est vrai Béhème côte cher même en essence... rien à voir avec les V6 français !
 
Certaines essences ont une décôte de dingue (modèles haut de gamme) exemples : Jaguars XJ6, Safrane V6, 607 V6... Mais ça c'est pour les GROS "3 litres V6", des gouffres pas forcément dynamiques.
 
Un ami c'est acheté il y a qq temps la caisse suivante : Volvo V70 T5 240 ch de 2000, 65 000 km seulement.
 
Moteur 2,40 Litres, 5 cylindres, 20 soupapes, Turbo. C'est suffisant pour dépasser 240km/h. Moteur moderne (il consomme environ 10L sans trop faire attention), très souple (because turbo) et rageur... Les prestations sont très haut de gamme (bois/cuir/clim/siege elec chauffants/chargeur CD/chaine HIFI/Toit ouvrant/regulateur vitesse/regulateur d'assiette/8 airbags/etc...)
 
et donc avec ça tu cruises à 200 dans un grand silence, dans un break ou tu peux transporter toute la famille + le chien + les planches à voiles etc. Et tu te fais pas emmerder par les TDI / HDI sur la file de gauche...:roll:
 
 
 
pour à peine 15 000 € (!) oui, vous avez bien lu.
 
Neuf ça vaut environ 45000 euros.:beuh:

Il faudrait intégrer le coût de l'entretien et des assurances pour que le calcul soit plus juste... Aujourd'hui sur une essence il n'y a quasiment plus d'entretien... sur les diesels c'est moins évident.

 
C'est ce que j'envisage de faire ... quand j'aurai le temps

Je me suis fait un petit tableur excel tout automatique
 
Voila le comparatif Passat Confort 1.8T/TDI 130
 
Dites si j'ai bon. Si quelqu'un veut le tableur, par mp
 

 
La Passat est rentabilé en moins de 6500km si les calculs que j'ai programmé sont bons

Il semble très difficile d'évaluer le coût de la décote d'un véhicule dans le match Diesel/Essence:
En ce moment je suis en train de prospecter pour un véhicule particulier et c'est un véritable "cas" de conscience:
Imaginez:  
On me propose une "affaire" sur un véhicule break 2.0 l Auto (155ch). 10l/100 23k euros. (la surconsommation d'un break en essence est bien supérieure à celle d'un diesel... cf les différences au niveau couple).
Cette même voiture est proposé en diesel manuelle (2.2l - 140ch - moteur fabuleux) à 27.3k euros. 6l/100.
Et bien oui, même avec une telle "affaire" le calcul n'est pas évident.
 
Et tourne facilement à l'avantage du diesel: dans 4 ou 5 ans je n'aurais pas de pb pour revendre mon mazout alors que le 2 litre essence... Ca va etre dur dur.

turbojuju a écrit :   Je me suis fait un petit tableur excel tout automatique   Voila le comparatif Passat Confort 1.8T/TDI 130   Dites si j'ai bon. Si quelqu'un veut le tableur, par mp   http://medias.forum-auto.com/uploads/200407/turbojuju_1091179857_sans_titre.jpg   La Passat est rentabilé en moins de 6500km si les calculs que j'ai programmé sont bons

 
Vu la faible différence de prix ça me paraît à peu près correct ...

En fait non ...
D'après le Money Mag il faudrait plus : 36094.67 Km
 
http://www.lemoneymag.fr/Kalideo/Site/Application/Fiche_Pratique/s_FichePratique/0,1729,8-12809-12806-7704-8292-8195-OUT,00.html?vgn_form_encoding=ISO-8859-1&v1=24995&v4=25605&v2=1.06&v5=0.86&v3=6.3&v6=5.8&v7=20000&s=1&x=70&y=7

 
Je viens de regarder, il me semble qu'en consomation pour l'essence c'est 8 l et des brouettes plutot que 6 l
 
Sinon il y bien une erreur, je verrai ça plutart, je suis crevé là

elgringo a écrit :   Comparatif de 2 modèles qui ont le meme agrémement de conduite :   A6 V6 3,2 FSI quattro conso mixte: 11L/100 prix: 41430 euros A6 V6 3.0 TDI quattro conso mixte: 9L/100 prix: 43900 euros     Le V6 TDI revient à 5 euros/100 kms moins cher   Il faut donc faire 50 000 kms pour l'amortir, c'est ça    ?

 
Ils viennet d'où ces prix?  
En france c'est :  
   AUDI A6 Quattro (05/04) 3.0 TDI Attraction Tiptronic  Diesel  15  43 900    
 
   AUDI A6 Quattro (05/04) 3.2 FSI Attraction Tiptronic  Essence  18  46 530  
 
Donc aprés un rapide calcul faut .... 0 kms pour amortir le mazout

Power53 a écrit :   Ca calme les mazouteux hein

 
Description photo 1 :      306 1L9 Diesel asthmatique .....

 
Sinon moi je ne suis pas trop calmé, la voiture que j'ai achetée est au même prix en diesel qu'en essence