Reprise du message précédent :
Ca je suis d'accord avec toi s@m si tu vas voir des rallyes ou des courses de cotes j'ai deja vu une clio 1.9 diesel bah c'etait a pleurer meme une clio rn 1.2 qu'avait un femme marchait mieux

Enfin le diesel ayaya c'est pas des voitures de courses c'est pas fait pour ca les pauvres

Il y a des V10TDI au Mans, Rebaptisé Caterpillar, en supertourisme anglais il y aura bientot des GolF5 TDI 230ch je crois

Uuuh c'est abusé

Je serai curieux de voir ce que ca donne...

En meme temps c une stratégie pour moins s'arreter au stand...

Eldrad a écrit :     Les diesels modernes valent tout à fait une essence, à puissance egale et à poids égal.

Ben ouais c'est evidement mais generallement les motorisations diesels sont un peut en retré sur ces deux critéres par rapports aux motorisations essence

Juste une question entre un essence et un diesel que preferez vous entre ces deux motorisations ?

Hasta a écrit :   Pour les F1 t'inquiétes pas ça va venir   mais pour l'instant il n'existe pas de boite de vitesse suffisant costaud  pouvant supporter le couple gigantesque d'un V10 bi turbo 1000cvs mazout 2000Nm

N'importe quoi ! le diesel en F1 et puis quoi encore je te rappel que le poid est de 600kg pilote compris et tu as vu l'espace disponible pour metre le moteur et la boite ? alors si c'est pour avoir un moteur de camion c'est pas la peinne

C'est simple:
Tu roule beaucoup tu n'a pas forcément les moyen: Diesel
Tu roule beaucoup, tu privilégie le plaisir et tant pis pour le budget: Essence
 
Tu roule peu: Essence
Tu roule peu mais tu préfère écouter ton beau frère: Diesel

Shooter a écrit :   Vendredi, c'était hier, bordel...   Sinon, les RC Cup avec les HDI fonctionnant au diester à 50% semblent pas mal, niveau "voiture de course"...

C'est une formule de promotion pas une solution technique pour aller vite c'est different

Adrien a écrit :   N'importe quoi ! le diesel en F1 et puis quoi encore je te rappel que le poid est de 600kg pilote compris et tu as vu l'espace disponible pour metre le moteur et la boite ? alors si c'est pour avoir un moteur de camion c'est pas la peinne

 
Disons surtout que pour l'instant on ne peut pas sortir 900 chevaux d'un 1.5l turbo, comme la williams-honda championne du monde en 87 avec Piquet. Pour l'instant la technique permettrait 250 peut-etre 300.
 

Adrien a écrit :   N'importe quoi ! le diesel en F1 et puis quoi encore je te rappel que le poid est de 600kg pilote compris et tu as vu l'espace disponible pour metre le moteur et la boite ? alors si c'est pour avoir un moteur de camion c'est pas la peinne

 
 
Ca monte à 18000 trs je pense une F1 ?
Alors rester bloquer à 4500 trs sur une diesel, ca risque d'être marrent ;-)
Sans oublier le bruit à l'accélération :-)
 
 
Edit: je vois déjà bien Schumi avec marquer TDI à l'arrière de sa F1 ;-)

Le V6 bi turbo renault sortais 1500ch en qualif  
Le camions de course sortent a peut pres la meme puissance a peut pres mais ce sont des moteurs monstrueux j'ai eu l'occasion d'en voir dans un box sur le circuit charade et il devait bien faire les 2/3 de la longeur de mon auto il y avait une 1 culace par cylindre (6 en ligne) deux turbos gros comme des pizza bref pas le genre de truc qu'on peut metre dans une F1 resultat on ne peut mettre ca que dans un camion ... je me suis renseigné sur les temps ... 2:30 soit exactement le meme temps qu'une clio RS de 172ch full stock avec des pneus et des freins de route au main d'un pilote amateur

JTD

Adrien a écrit :   JTD

 
JTD  ?

S@m ne soit pas bete, le nombre de tours ne veut pas dire pas de puissance.
La puissance dépends aussi du couple, donc si il y a peu de tr/min, il y aura du couple, il faudra donc une boite de vitesse qui tire plus long.
 
Imagine un mec qui pédale pas vite mais fort , l'autre qui pédale vite mais pas fort, (bien choisi en ces temps de tour de france). Ils iront à la meme vitesse s'il choisisse le prelmier un bracquet long et l'autre un court.

 
Je connais très bien ce principe mais je trouve que ce qui fait le sport auto-mobile c'est le son du moteur essence dans les hauts régimes !
 
Quand j'entends un turbo diesel accéléré, ben je ne trouve pas ca beau.
 

Adrien a écrit :   Le V6 bi turbo renault sortais 1500ch en qualif   Le camions de course sortent a peut pres la meme puissance a peut pres mais ce sont des moteurs monstrueux j'ai eu l'occasion d'en voir dans un box sur le circuit charade et il devait bien faire les 2/3 de la longeur de mon auto il y avait une 1 culace par cylindre (6 en ligne) deux turbos gros comme des pizza bref pas le genre de truc qu'on peut metre dans une F1 resultat on ne peut mettre ca que dans un camion ... je me suis renseigné sur les temps ... 2:30 soit exactement le meme temps qu'une clio RS de 172ch full stock avec des pneus et des freins de route au main d'un pilote amateur

 
Oui mais ces camions sont bridées en vitesse de pointe, 160 il me semble.

 
Je suis tout à fait d'accord avec toi.

certes mais charade c'est un circuit de relance la Vmax n'est pas tres importante et leur probleme c'est de pouvoir freinner et tourner, c'est pas trop l'acceleration ou d'ailleurs il mettent un vent monumentalle a une clio RS

Ferrari  ce serait plus JTD( groupe fiat) que TDi, c'est ce qu il voulait dire

Bien entendu mais grossomodo il faut 3 fois plus de couple pour compenser un regime 3 fois inferieur et un diesel naturellement ca n'as pas un couple au litre interessant du coup il faut des pression de suralimentation gigantesque pour pouvoir luter avec un moteur essence de meme cylindré et on atteind tres vite des limites techniques donc on est obliger d'augementer la cylindrée et dans le poid, la taille de l'emplacement moteur et donc de la perf ...  
pour se donner une idée alimentation egalle on peut comparer le 1.9D de 60ch au 2.0l de 172ch chez renault  
ou le 1.9SDI au 1.8T chez VW bref sur une voiture de competition c'est vraiement pas l'ideal  
sans compter les notion de plaisir pour les pilotes amateur qui conduisent pour le plaisir

 
Vous voyez à quel point ma culture du diesel va loin

 
 

 
Sur les Fiat il y a des moteurs JTD.
Pourquoi cette Fiat n'aurait pas droit à son moteur diesel?

domino a écrit :     Sur les Fiat il y a des moteurs JTD. Pourquoi cette Fiat n'aurait pas droit à son moteur diesel?

 
Par ce que :
 

Parce que sinon elle resemblerais a ca

bien dit

Peut-être qu'un diesel vaut un essence a puissance egale mais a cylindrée egale aie aie aie !!!

Hey j'ai une question a poser les diesels il avancent mieux qu'avant certes mais est ce que y'a pas aussi une impression (a l'interieur comme a l'exterieur) de vitesse superieure par rapport a un essence enfin je parle aussi pour l'acceleration car turbo grosse cylindré et donc cette impression est elle reele est ce qu'on reste pas sur place alors qu'on a l'imprsseion de bomber ? je sais c'est bizare comme question

Je pense que l'essence reste devant

Sur la route, une voiture sert à aller d'un point A à un point B, pas à faire la course ni à gagner une seconde sur le Km DA. Ensuite le choix du carburant est une question de goût, priorité, portefeuille etc etc etc.
Lockez moi ce topic trollesque SVP

Fichtre, il n'y a aucun intérêt à savoir si le Diesel est meilleur que l'essence, car c'est principalement un choix de raison:
 
-le gars qui roule peu, il prend une essence; dans la gamme essence, ça va du 1.OL au V6/V8/V10/V12 avec des chevaux à n'en plus finir (c'est une généralité, hein)
-le gars qui roule beaucoup, il prend un diesel; dans la gamme diesel, ça va du 1.0D au V6 avec beaucoup de chevaux (c'est aussi une généralité, hine)
-en diesel et en essence, il y a de multiples types de véhicules: petits véhicules, monospaces de toutes tailles, SUV, véhicules sportifs, utilitaires... Le choix est large
-le gars qui fait 5'000 km par an et qui choisit un diesel, il est suicidaire
-le gars qui fait 30'000km/an et qui choisit une essence, il est sado-maso
 
Après, de là à savoir si tel ou tel véhicule est meilleur que l'autre, c'est une histoire de choix, de raison et de portefeuille. Chacun achète ce qu'il veut en fonction de ses goûts, ses moyens, et ses besoins :-)... D'autres questions ?

Le_Renard a écrit :   Fichtre, il n'y a aucun intérêt à savoir si le Diesel est meilleur que l'essence, car c'est principalement un choix de raison:   -le gars qui roule peu, il prend une essence; dans la gamme essence, ça va du 1.OL au V6/V8/V10/V12 avec des chevaux à n'en plus finir (c'est une généralité, hein) -le gars qui roule beaucoup, il prend un diesel; dans la gamme diesel, ça va du 1.0D au V6 avec beaucoup de chevaux (c'est aussi une généralité, hine) -en diesel et en essence, il y a de multiples types de véhicules: petits véhicules, monospaces de toutes tailles, SUV, véhicules sportifs, utilitaires... Le choix est large -le gars qui fait 5'000 km par an et qui choisit un diesel, il est suicidaire -le gars qui fait 30'000km/an et qui choisit une essence, il est sado-maso   Après, de là à savoir si tel ou tel véhicule est meilleur que l'autre, c'est une histoire de choix, de raison et de portefeuille. Chacun achète ce qu'il veut en fonction de ses goûts, ses moyens, et ses besoins :-)... D'autres questions ?

 
Ou je suis mazo, ou ta l'esprit etroit.
Choisi.
a++