J'ai éssayé Mardi soir dernier la nouvelle BMW 530da  E60 : 218cv et 500nm de couple.
 
C'était le modele ayant la plus haute finition : Pack luxe, avec afficheur tete haute et boite auto steptronic à 6 rapports et direction servotronic.
 
Bon, j'avoue avec un peu de mal avec le design "Bangle" surtout à l'intérieur qui est radicalement différent de mon actuelle série 5 E39, qui me fait plus penser à un intérieur style "starck" qu'a une voiture...
 
L'idrive est assez sympa, car plein de fonctions et assez hi-tech mais je le trouve moins pratique à l'utilisation que des boutons sur la planche de bord.
 
Démarrage : le directeur de la concession m'ammene faire un tour de présentation puis au bout de quelques Km, me laisse le volant
 
Petite déception : le bruit du moteur à bas régime, qui me fait penser à un car (6 cylindres en ligne mazoutés oblige), mais donne quand meme une impression de puissance, néanmoins, je prefere la sonorité du 2.5TDS
 
Etant peu habitué au BA, c'est dur de perdre ses reflexes de BM mais on s'y fait assez vite.
Au niveau moteur, le moteur est assez linéaire, on ressent peu l'effet TURBO, ca pousse bien, mais c'est linéaire, la BA accuentuant encore plus cela. Le TDS donne un peu plus de sensations, car on ressent plus l'arrivée de la puissance grace au vieux turbo Garett T2. Mais sur la 530d, le moteur est moins creux à bas régime.
 
A part cela, question accélération et reprises, c'est assez méchant, la TDS fait molassonne à coté.
Au niveau reprise, faut monter dans une M5 E39 pour avoir une impression proche (meme valeur de couple mais dispo plus tot sur la d).
 
Pour la boite steptronic 6 rapports, elle m'a réconcilié avec les BA, car les dernieres que j'avais conduites : sur 325 TDSA et 740 ia E38 (steptronic), ca m'avais pas emballé. La conduite est assez bourine car je trouve qu'il est assez difficile de bien doser sa conduite, si l'on veut rouler assez sportivement, mais en conduite assez zen, j'avoue qu'elle est agréable et colle bien à la philosohie de la voiture.  
Je pense que les 6 rapports et le couple élevés font que je n'ai pas été aussi décu que sur les autres (4 et 5 rapports de mémoire).
 
J'ai particulierement bien apprécié l'afficheur "tete haute" qui permet de surveiller la vitesse sans quitter les yeux de la route.
 
La direction servotronic m'a par contre pas spécialement emballé (sans etre décu), mais pour mieux l'apprécié, il aurait fallu faire plus de ville ou de l'arsouille sur petite route sinueuse.
 
Des questions ?

Ca passionne les foules ont dirait, c'est bien la peine de taper un topo

énix a écrit :   Ca passionne les foules ont dirait, c'est bien la peine de taper un topo

Au contraire, j'apprécie. Est-ce que tu pourrais-nous en dire un peu plus sur l'équipement ?

Je vole à ton secours!
 
Plusieurs petites choses... pour la boite, je pense que c'est vraiment une question d'habitude (j'ai une steptronic 5 rapports) et j'étais aussi un peu paumé au début. Avec le temps tu apprends à jouer avec ta boite rien qu'en dosant différement.
 
Par contre question moteur, tu sembles dire qu'il est creux ou j'ai pas bien compris... "Mais sur la 530d, le moteur est mieux creux à bas régime.  
". Comment as-tu pu trouver le moteur creux avec la bva (si c'est bien ce que tu as dit)?

Ca doit être classe de pouvoir essayer une caisse comme ça! Et l'affichage tête haute ç'est vraiment bien ou pas beaucoup utilisé?

Alors... il revient l'auteur du topic?

Ayant le meme moulin dans ma 330cd je dois dire qu'il est génial !
Pour le reste, la 530d pack luxe est une merveille niveau design, equipement et confort !

zouzoupitchoune a écrit :   Je vole à ton secours!   Plusieurs petites choses... pour la boite, je pense que c'est vraiment une question d'habitude (j'ai une steptronic 5 rapports) et j'étais aussi un peu paumé au début. Avec le temps tu apprends à jouer avec ta boite rien qu'en dosant différement.

Je pense aussi

J'ai tappé "mieux" au lieu de "moins" d'ou le non sens de la phrase
A bas régimme, le d est plus coupleux que le TDS, normal, le couple max est dispo plus tot et le turbo est à géométrie variable (si je me rappele bien), ce qui fait, qu'il est plus facile de le lancer à bas régime.
 
j'ai aussi utilisé le mode séquentiel pour tester la bete
D'ailleurs, je pense que le mode séquentiel doit etre peu utilisé car on ressent peu le passage des rapports.

Rhadamantis a écrit :   Ayant le meme moulin dans ma 330cd je dois dire qu'il est génial ! Pour le reste, la 530d pack luxe est une merveille niveau design, equipement et confort !

 
Sur la 330cd, le moulin fait une dizaine de cv en moins

zouzoupitchoune a écrit :   Alors... il revient l'auteur du topic?

 
Il est de retour

 
 
Oui, c'est assez classe, mais je commence à etre habitué
Celle que j'ai éssayée était noire métallisée.
 
Pour l'affichage tete haute, faut aussi prendre le reflexe de s'habituer de le regarder. Etant donné que j'éssayais la voiture, je regardais pas mal de compte tour, pour voir le comportement de la BA, or, à premiere vue (a moins qu'il soit possible de le configurer), seul la vitesse et le GPS sont informés sur l'afficheur.

Aristotelis a écrit :   Au contraire, j'apprécie. Est-ce que tu pourrais-nous en dire un peu plus sur l'équipement ?

 
Pour l'équipement, je ne sais pas quoi dire de spécial, il y avait tout ce que l'on peut trouver sur une berline de cette gamme (sieges electrique, clim multizone, GPS, cuir...).
A part l'afficheur tete haute, idrive et la direction "adaptative", il n'y avait rien d'autre d'exceptionnel.

énix a écrit :   Sur la 330cd, le moulin fait une dizaine de cv en moins

Sur la 530d il s'agit d'une grosse évolution du moteur du x30d de 204 ch, moteur beaucoup plus coupleux 100 nm de plus pour 14ch de différence
 
Sinon la comparaison avec le couple de la M5 est des plus douteuses
On ne cessera jamais assez de le dire : la valeur de couple sur une diesel n'est pas comparable à celle d'une essence sauf si on la divise d'au moins 1/3.

wingers33 a écrit :   Sur la 530d il s'agit d'une grosse évolution du moteur du x30d de 204 ch, moteur beaucoup plus coupleux 100 nm de plus pour 14ch de différence   Sinon la comparaison avec le couple de la M5 est des plus douteuses On ne cessera jamais assez de le dire : la valeur de couple sur une diesel n'est pas comparable à celle d'une essence sauf si on la divise d'au moins 1/3.

 
 
C'est assez comparable quand meme La différence étant que le C-max est dispo plus tot sur la d . D'ailleurs, la M5 n'a pas vocation à etre "coupleuse" mais pointue.
Et au niveau reprise, ca donne un peu la meme sensation de poussée (mais plus courte car la d monte pas autant dans les tours).

wingers33 a écrit :   Sur la 530d il s'agit d'une grosse évolution du moteur du x30d de 204 ch, moteur beaucoup plus coupleux 100 nm de plus pour 14ch de différence   Sinon la comparaison avec le couple de la M5 est des plus douteuses On ne cessera jamais assez de le dire : la valeur de couple sur une diesel n'est pas comparable à celle d'une essence sauf si on la divise d'au moins 1/3.

 
Peut-être mais pourquoi? Je ne comprends pas là...  Quelqu'un peut m'aider à comprendre le pourquoi de la chose?  

zouzoupitchoune a écrit :   Peut-être mais pourquoi? Je ne comprends pas là...  Quelqu'un peut m'aider à comprendre le pourquoi de la chose?

Parce que les rapports de boite sont 1,5 fois plus long. Tout simplement.

C'est une vérité absolue ou il y a des exceptions?

C'est "à la louche", après c'est variable. Par exemple une saxo diesel a des rapports plus courts qu'une Corvette...

zouzoupitchoune a écrit :   Peut-être mais pourquoi? Je ne comprends pas là...  Quelqu'un peut m'aider à comprendre le pourquoi de la chose?

La boite est plus longue sur une D et le surplus de couple est fortement absorbé par la longuer de boite.
Quant une mazout culmine à 4000trs pour sa vmax, une essence est à 6500trs ...

 
D'ou l'intéret de la boite 6 (voire des boite 7).
 
J'ai été bluffé par cette boite.

Cà n'a rien à voir ...

Tiens, enfin quelqu'un qui ''remet les pendules à l'heure'' avec  la sempiternelle comparaison du couple des diesels face au couple des essences ...
 
Sinon, la direction active truc machin, c'est toi qui tourne avec tes petites mimines ou l'auto devinne où tu veux aller et tourne à ta place ? (humour, mais je trouve que plus ca va, plus on prend les conducteurs pour des handicapés mentaux et physique ...) Quel est le feeling, ...?
 

wingers33 a écrit :   Sur la 530d il s'agit d'une grosse évolution du moteur du x30d de 204 ch, moteur beaucoup plus coupleux 100 nm de plus pour 14ch de différence   Sinon la comparaison avec le couple de la M5 est des plus douteuses On ne cessera jamais assez de le dire : la valeur de couple sur une diesel n'est pas comparable à celle d'une essence sauf si on la divise d'au moins 1/3.

 
Si, ca permet d'avoir des rapports plus cours (je ne parlais pas de comparaison mazout/essence mais mazout/mozout).

 
Ca fait assez drole, la direction est plus directe (on a moins besoins de tourner le volant que sur une classique) et se durcie proportionnellement à la vitesse.
 
Perso, ca m'a que moyennement convaincu (genre, on n'a pas l'impression d'avoir une direction assistée sur un rond point prid à 70Km/H), il aurait fallu que je teste cela sur plusieurs jours, dans plusieurs type de situations.

SAlut , moi pour ma part j'ai pris une 530 d , avec les suspension sport,les jantes de 18 (275 a l'arriére), boîte toto et la direction active: Et franchement je me suis jamais autant amuser avec une berline de cette taille,  Par contre pour la direction et la boîte séquentielle, il faut un bon moment d'adaptation!!


Désolé pour la qualité des photos

J'ai oublié de parler des porte gobelets je n'ai malheureusement pas prété attention a ces accésoires indispensables

neokonix a écrit :   SAlut , moi pour ma part j'ai pris une 530 d , avec les suspension sport,les jantes de 18 (275 a l'arriére), boîte toto et la direction active: Et franchement je me suis jamais autant amuser avec une berline de cette taille,  Par contre pour la direction et la boîte séquentielle, il faut un bon moment d'adaptation!! Désolé pour la qualité des photos

Très jolie avec ces jantes !  
 
C'est dommage qu'elle ait besoin de si grandes jantes...

Comme toutes les routières de la génération actuelle!
 
Tu vois une new A6 en 16", toi?

[citation]Le 22/07/2004 à 15:30, énix a écrit :
J'ai éssayé Mardi soir dernier la nouvelle BMW 530da  E60 : 218cv et 500nm de couple.
 
C'était le modele ayant la plus haute finition : Pack luxe, avec afficheur tete haute et boite auto steptronic à 6 rapports et direction servotronic.
 
-> pas mal de monde disent qu'elle est beaucoup moins bien finie que la précédente (au moins dans le choix des matériaux), tu confirmes ?

Je n'ai pas encore vu beaucoup de new A6, à part les versions de présentation du garage

 
C'est vrai que l'aspect des matériaux, en particulier les plastiques de la console centrale semblent moins attirant. (meme remarque pour le X3, qui m'a déçu à ce nivreau, ca semble etre meme "pire" sur le X3).  
 
La raison "officielle" serait l'application de nouvelles normes pour le recyclage des plastiques.  
Perso ca semble assez petit comme explication car ca serait le cas pour la nouvelle A6 (que je n'ai pas encore éssayée, donc je ne sais pas si c'est le cas pour elle également).
 
Par contre, je n'ai rien signalé de problématique pour l'assemblage, c'est déja ca.

Eldrad a écrit :   Je n'ai pas encore vu beaucoup de new A6, à part les versions de présentation du garage

 
Au mans (au 24H), j'en bien vu une trentaine alignée faudrait que je retrouve la photo.

Neokonix> Sympa ta 530d les 18' lui vont très bien mais lui font trop perdre en performances, de plus le confort est degradé
Le meilleur compromis esthetiqueperfsconfort reste le 17' . Sans omettre l'aspect financier... je crois que les premières jantes proposées en 18' font aux environ des 1500 euro et celles en 275 ( donc les tienne ) 2 fois plus cher un peu abusé quand meme surtout quand on sait que le 245 en 17' est proposé pour 450 euros avec le pack sport

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