Ca y est apparament, BMW s'apprete a lancer son nouveau 3.0 litre essence.
Plus léger, moins gourmand et 258ch / 300 nm .
 
Avez vous des infos sur les dates?

spetembre sur les coupés 630 Ci .mais je ne suis pas sur qu'il aura le valvetronic...

Il aura un carter magnésium et le valvetronic.
Allez, caratéristiques du moulin :  
258cv @6650
300nm de 2500 à 4000
2977cc
rapport volumétrique : 10,7/1
Alésage/course : 85/88
Poids : 161 kg
 
NB : le valvetronic sera désormais présent sur tous les moteurs BMW, sauf celui de la M3
 
La pompe a eau est modifiée aussi : plus économe et plus performante.

Si, regarde ici :
http://www.germancarfans.com/news.cfm/newsid/2040718.001/bmw/1.html
 

 
J'ai cru lire 171kg dans un magazine mais je peux me tromper
 
En tous cas, déjà que le 3.0l actuel semble etre 'génial', j'ose imaginer qu'avec celui ca va
vraiment etre très sympa !!
 
J'en profite pour poser une question :  
 
Alors que bmw sortait déjà 286 ch de son 3.0l a l'époque de la m3 e36 1ere génération pourquoi
en a t'il développé un nouveau  (le 231ch) ?
Normes anti pollution ? les 231 et 258ch sont biensur plus modernes et consomment moins mais pourquoi ne pas avoir travaillé sur une amelioration du 286ch ?
 
bref, j'aimerais savoir !
 
 
 

RELAX Kev a écrit :   J'ai cru lire 171kg dans un magazine mais je peux me tromper   En tous cas, déjà que le 3.0l actuel semble etre 'génial', j'ose imaginer qu'avec celui ca va vraiment etre très sympa !!   J'en profite pour poser une question :     Alors que bmw sortait déjà 286 ch de son 3.0l a l'époque de la m3 e36 1ere génération pourquoi en a t'il développé un nouveau  (le 231ch) ? Normes anti pollution ? les 231 et 258ch sont biensur plus modernes et consomment moins mais pourquoi ne pas avoir travaillé sur une amelioration du 286ch ?   bref, j'aimerais savoir !

 
 
Bonjour.
 
La réponse est tres simple. le 3.0 de l'encienne M3 est un moteur proche de la compétition. Il est tres pontue, consomme et pollue beaucoup.
 
Les autre sont plus typé "utilisation quotidienne...". Donc au nivau de la conception, il s'agit de deux moteurs totalement différents.

Pas tout à fait.
 
Il n'y a que la "peau" extérieure du bloc qui est en magnésium. L'intérieur du bloc est en aluminium (cylindres, circuit d'eau, carter chapeau, etc.), parce que le magnésium ne présente pas des caractéristiques mécaniques suffisament importantes pour absorber les contraintes. De plus, le magnésium est extrêmement sensible à la corrosion par l'eau.
 
La plus grosse partie du bloc est donc en alu, le reste en magnésium.  
 
Y'a plein d'autres innovations sur ce moteur, outre la pompe à eau (d'ailleurs tu as omis de préciser qu'elle est électrique et non plus mécanique). Par exemple la pompe à huile à débit variable, la courroie unique, le couvre-culasse en magnésium, le collecteur d'échappement allégé.
 
Ses 161 kg en font le 6 cylindres le plus léger au monde.

RELAX Kev a écrit :   J'ai cru lire 171kg dans un magazine mais je peux me tromper   En tous cas, déjà que le 3.0l actuel semble etre 'génial', j'ose imaginer qu'avec celui ca va vraiment etre très sympa !!   J'en profite pour poser une question :     Alors que bmw sortait déjà 286 ch de son 3.0l a l'époque de la m3 e36 1ere génération pourquoi en a t'il développé un nouveau  (le 231ch) ? Normes anti pollution ? les 231 et 258ch sont biensur plus modernes et consomment moins mais pourquoi ne pas avoir travaillé sur une amelioration du 286ch ?   bref, j'aimerais savoir !

171 kg, c'est le moulin actuel, celui de 231 cv

Ok ! Merci les gens !

Qu'est-ce qu'il y avait à améliorer sur ce moteur ?
J'ai essayé récemment la version 231ch dans une Z4, c'est déjà extraordinaire de force à tous les régimes !

KpitenFlam a écrit :   Pas tout à fait.   Il n'y a que la "peau" extérieure du bloc qui est en magnésium. L'intérieur du bloc est en aluminium (cylindres, circuit d'eau, carter chapeau, etc.), parce que le magnésium ne présente pas des caractéristiques mécaniques suffisament importantes pour absorber les contraintes. De plus, le magnésium est extrêmement sensible à la corrosion par l'eau.   La plus grosse partie du bloc est donc en alu, le reste en magnésium.     Y'a plein d'autres innovations sur ce moteur, outre la pompe à eau (d'ailleurs tu as omis de préciser qu'elle est électrique et non plus mécanique). Par exemple la pompe à huile à débit variable, la courroie unique, le couvre-culasse en magnésium, le collecteur d'échappement allégé.   Ses 161 kg en font le 6 cylindres le plus léger au monde.

Ils sont fort chez Bmw (Avl)

On va le retrouver sur toute la Gamme BMW.

161Kg pour un 6 en ligne de 3L, chapeau BMW

Ca montre une fois de plus que l'architecture en ligne avec des culasses multi-soupapes n'est pas la panacée en poids.
 
On arrive avec une technologie réputée "noble" à 1,60 chevaux par kg de moteur, alors que GM sort 1,79 ch/Kg de son V8 culbuté (405 ch pour 226 Kg).
Après, amha, il ne faudra pas s'étonner si la prochaine M3 est motorisée par un V8...

C'est plutot pas mal comme ratio !
 
Apres faudra voir le poid du V8 mais je leur fais confiance.

C'est pas uniquement pour le poids qu'elle est réputée quand-même je pense.

DAsn ce cas la, ton V8 ricain est dépassé, par par exemple le V8 tvr qui ne pese que 120 Kg pour je ne sais plus exacgtement la puissance, mais aux environs de 400

Pob a écrit :   Dans ce cas la, ton V8 ricain est dépassé, par par exemple le V8 tvr qui ne pese que 120 Kg pour je ne sais plus exacgtement la puissance, mais aux environs de 400

Celui de la Cerbera ? Il développe 360 chevaux, et le poids est celui du bloc tout seul, sans pompe à eau et autres accessoires.
Mais c'est vrai que ce moteur est très léger, vu qu'il est fabriqué dans les mêmes matériaux que les moteurs de F1, ce qui explique en partie le prix des TVR.
 
Dans ce cas, on peut aussi parler des moteurs de F1.
 
Je restais simplement dans des matériaux et des gammes de prix comparables.

papy-mobile a écrit :   Celui de la Cerbera ? Il développe 360 chevaux, et le poids est celui du bloc tout seul, sans pompe à eau et autres accessoires. Mais c'est vrai que ce moteur est très léger, vu qu'il est fabriqué dans les mêmes matériaux que les moteurs de F1, ce qui explique en partie le prix des TVR. :cry: Dans ce cas, on peut aussi parler des moteurs de F1.   Je restais simplement dans des matériaux et des gammes de prix comparables.

Hannnnnnnnn, mauvaise foi, moi c'est un moteur monté dasn une voiture de serie

La Cerbera ne developpe pas 414 chevaux? (en 5.0 litres je crois).

Pob a écrit :   Hannnnnnnnn, mauvaise foi, moi c'est un moteur monté dasn une voiture de serie

Sauf que le V8 TVR est fabriqué avec les mêmes matériaux qu'un moteur de F1...

Remauvaise fois powa !)

JE sais, il est dérivé d'un moteur de course

weekendausoleil a écrit :   161Kg pour un 6 en ligne de 3L, chapeau BMW

Il me semble que le V6 HDI Biturbo PSA pese 170kg non?

Remauvaise fois powa !)

N'empeche que même si le couple spécifique n'est pas impressionant (PSA font maintenant aussi bien sur le V6 essence, et renault font aussi bien en PMAX CMAX sur celui de la clio V6), son étalement sur une plage de 2500 à 4000 tpm est carrément impressionnant .  
 
Et je pense que les consos vont infliger encore une petite claque à la concurrence.
 

[Toine] a écrit :   Il me semble que le V6 HDI Biturbo PSA pese 170kg non?

On parle de vrai moteur
 
Pas d'un v6 biturboisé

papy-mobile a écrit :

Chacun utilise la techno qu'il veut pour faire ses moteurs !
 
Je ne denigre pas les qualités du bloc Us

Pob a écrit :   On parle de vrai moteur   Pas d'un v6 biturboisé

Il me semble que le V6 PR pese moins que ça.

[Toine] a écrit :   Il me semble que le V6 HDI Biturbo PSA pese 170kg non?

 
Argggh!
 
Vade Retro, Mazoutas !  

Toine "deraille" de temps en temps

 
Il est tout alu le PR (194 ou 210??) ???

Non mais c'est quand même signe que le moteur BM n'est pas super léger... D'habitude les mazouts avec 2 turbos sont nettement plus lourds que des essence de cylindrée équivalente...  
 
Ils ont du pas mal renforcer la culasse et l'embiellage à cause du régime maxi.

 
Je faisais juste une comparaison d'architecture. Dès qu'on augmente le nombre de cylindres, un moteur en V est plus léger qu'un moteur en ligne, et c'est d'autant plus vrai avec les alliages légers.
 
Après, utiliser par exemple des pistons forgés, ça peut se faire dans n'importe quelle architecture, et ça apporte les mêmes gains quelle que soit l'architecture.