Voilà presque exactement 2 ans que j'ai acheté ma Grenouille rouge, c'est l'heure d'un bilan. J'ai mis les photos en lien sinon ca prendrait trop de place.
C'est une 911 3,3 turbo (type 964) de 1991.
Acheté a 58000 km au compteur, je suis le 4ème propriétaire. Le 1er était allemand (dés sa 1ere année la voiture tournait au cours de la Scuderia au Nurburgring). Ensuite elle a était acheté par un Suédois qui mêne un garage Porsche, il avait une Carrera mais sa femme voulait une turbo look, finallement ils ont acheté une Turbo tout court pour tous les jours. La voiture a ensuite était vendue a une personne qui affirme n'avoir roulé que 1500km en 2 ans et l'a vendu pour cette raison (1 mois après la vente il m'a rappelé pour me la racheter d'ailleurs!)
Pour ma part j'ai acheté la voiture aprés 2 essais et une inspection qui n'a révélée aucun probleme mecanique a part le besoin d'un gros service a 60 000km (bien pour negocier le prix)l'abscence de silencieux, l'usure des disques de frein et la presence d'un kit ressort suspension H&R (le dernier n'etant pas evident a voir pour un novice). Le but etant de mettre la bête sur circuit le choix de Porsche était assez naturel, club trés actif, reputation de solidité, puissance elevée (un must pour moi) et gros challenge pour le pilotage.
Voilà le look de la voiture au moment de l'achat
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Je commence par laisser la voiture pour un service (huile, filtres, bougies, ajustement manuel de l'ouverture des soupapes).
La batterie s'avére avoir était dechargée trop longtemps et ne tient plus la charge. J'en obtient une neuve du vendeur aprés quelques bon demarrages en descente. Egalement l'alarme se declanche de maniere assez aleatoire. La reparation coute 50 Euros.
Le pilotage de la bête est vraiment delicat initiallement. Les pneus sont de marques differentes a l'avant et a l'arriere, la voiture suit les rails dans la route de maniere alarmante, la pression turbo monte d'un coup vers 3500 tours, elle est instable a vitesse elevée, la direction est hyper directe. Je m'inscrits pour mes 2 1ères sorties circuit avec le club dans le groupe des debutants. Tout ce passe bien même si il y a toujours des gros boulets parmis les debutants.
De retour je m'appercois que mes pneus avant sont completement mort a l'interieur (et encore très bon a l'exterieur). J'achete de nouveaux pneus et je fais faire un parallelisme chez un garage Porsche familial qui m'est recommandé et auquel je reste par la suite fidèle. Il s'avere que les reglages sont completement hors norme avec enormement de carrossage negatif et de pince. De plus pour arriver a ce niveau de carrossage les suspensions sont montées a l'envers sur leur support haut. Heureusement que mon tempo sur circuit était trés limité sinon le risque de casse etait trés elevé.
Quand je reprends la voiture c'est le jour et la nuit. La tenue de route est bien meilleure, elle suit toujours les traces mais c'est moins prononcé et rouler a 200+ ne s'apparente plus a la tentative de suicide!
Je retourne sur circuit debut Septembre et lá ca commence a aller mieux. Je prends des lecons avec un copain ex pilote de course dans sa M3 et il monte avec moi pour me guider. Je suis trop aggressif et decidé "Go with the flow". Le tempo commence a augmenter.
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L'hiver arrive, je roule de temps en temps pour eviter de vider la batterie, la voiture est couverte de sel en fin d'hiver, pas cool, je lui paye une gros nettoyage a 400 Euros, elle est comme neuve et je suis content
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Pendant l'hiver j'ai commencé a me renseigner sur internet. Le resultat des course est que pour obtenir une pression turbo moins violente il faut changer de dump valve, celle ci a tendance a malfonctionner rapidement. Vite fait bien fait, effectivement la voiture est maintenant un peu moins violente mais c'est pas flagrant.
La saison 2003 est trés intense niveau circuit. Je commence par me rendre compte que mes pneus normaux n'offrent pas un grip suffisant pour la voiture (en montant dans la M3 d'un autre copain qui roule en intermediaires je suis bluffé). Je passe en Dunlops super sport race puis Michelin Cup et en même temps je me decide a changer de jantes les precedentes etant decidement trop affreuses. J'achette des BBS LM.
Total 15 zaine de sorties circuit, 3 changement de pneus, changement de disques de frein a l'avant, je passe en plaquette Pagid bleu (les autres s'usent trop vite) et je passe 2 fois au service. Le liquide de direction assisté suinte un peu mais ca se calme vite.
Le look est bien meilleurs avec ces nouvelles jantes
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En debut de saison je reste avec les debutants mais après 2 ou 3 sorties le tempo s'accelere et je m'inscrit avec le groupe des habitués du circuit. Pas de probleme pour suivre le tempo voire même être le plus rapide du groupe mais je trouve que des fois les 320cv ne semblent pas être present (en comparaison a des athmos en ligne droite). Une fois le melange air essence reglé plus riche ca va un peu mieux mais le probleme reste, le turbo lag est trés important.
En fin de saison je suis dans le groupe des plus rapide pour la derniere sortie 
mais les instructeurs me disent qu'elle est a la limite niveau decibel a 95 ! Il me faut un silencieux.
L'hiver arrive de nouveau. La voiture passe le controle technique sans probleme comme l'année precedente. C'est l'heure de se decider, soit je la garde et je la modifie pour le circuit, soit je passe a une voiture de circuit (GT3). Je decide de garder ma grenouille, plus drole a conduire et elle ne m'a pas laissé tombé malgrès une utilisation trés poussée.
Je m'adresse a mon garage familial pour faire les modifs. Leur reaction est de me dire d'acheter une RS (ils roulent tous en RS 964) mais encouragé par l'exemple de Denis je continue. l'attente est longue, la voiture passe plus de 5 mois chez eux et je suis un peu soucieux d'avoir fait une erreur si le resultat est mauvais.
Les images du projet pendant son developpement
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Et une fois terminé je dois dire que le boulot est superbe.
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Resultat - la voiture pèse 70kg de moins (1450KG avec moi et 3/4 du reservoir et 1320 KG a vide. La puissance passe a 350/360 cv et la reponse du turbo est nettement meilleure. Cette fois pas question de se plaindre de la puissance.
Liste des modifs - Sieges bacquet, volant course, cata sport, monte d'un silencieux, demi arceau, allegement (exit airbags, radio, clim, materiel d'isolation, interieurs de porte), pose d'une BAR, hausse de la pression turbo de 0,7 a 0,85b avec changement du ressort de wastegate, nouvelle dump valve de Forge Motor Sport, parallelisme et ajustement du melange air/essence.
Le resultat est spectaculaire - Je double maintenant mes mecaniciens sur circuit (l'un d'entre eux a fait de la compet), ils ne me conseillent plus de changer de voiture... Les temps sur circuit commencent a ressembler a quelque chose de correct. La voiture tient une GT3 ou M3CSL en ligne droite et la plupart des GT3 du club dans le groupe des rapides doivent me laisser passer (mais pas encore toutes....!).
Je passe ma licence de racing et je m'entraine depuis peu avec le club de racing et sert de commissaire de course. En plus de la conduite l'ambiance est vraiment sympa. Déjá presque une 10zaines de sorties cette année et je vais bientôt changer de pneus pour la 2 éme fois, les freins ont été changé, je suis en pagid jaunes, plus durs, ca passe mieux et ils durent plus longtemps.
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Resumé - Je n'aurais jamais pensé aimer autant cette auto. Les seules remplacantes que j'envisagerais seraient une 993Gt ou une 964 turbo 3,6...
J'ai fait 25000km en 2 ans et depensé une fortune, mais la voiture n'a eu aucun probleme mecanique. Aujourd'hui une des 2 pompes a essence commence a siffler beaucoup, ce serait le 1er element que je devrais changer pour cause de defaillance.
Pour moi le bilan est au delá de toutes les esperances au moment de l'achat, personne de construit de voitures comme celle lá de nos jours, une voiture qui a une âme, des perfs de folie, un potentiel d'amelioration enorme (je ne fais que debuté), un caractére limite dangereux si on a pas le mode d'emploi, un cote attachant, une qualité de fabrication que l'on ne retrouve nulle part (pas un rossignol aprés 13 ans et une utilisation intense). Bref une merveille a la fois en terme de look mais aussi d'engineering, simple efficace et robuste, a mon avis cette auto (surtout la 930 en fait) sera dans quelques années une voiture culte au même titre que les classiques Porsche d'aujourd'hui. Un grand merci a Porsche d'avoir osé mette sur le marché une voiture aussi politiquement incorrecte.
En plus du plaisir de conduite l'experience club/sorties circuit fait egalement partie du plaisir, au bout d'un moment on se connait tous, on setire la bourre, compare nos temps nos lignes etc le tout avec une super ambiance.
Voilà j'espère ne pas avoir été trop long et en avoir inspirer quelques un a faire plus de circuit et a rouler en porsche.
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