Pour les sensations, quel est pour vous le critère le plus important ?

Rapport poids/puissance

J'ai voté poids/puissance, mais je trouve que la sonorité est aussi très importante pour les sensation.

-comportement
-carractere moteur  
-RPP  
-sonnorité (mais bon au pire on peut aranger ca)

Poids/puissance. Je préfère une Ax Turbo Danielson de 177 ch à un CLK 55 AMG de 367 ch. On s'ennuie moins avec la puce.

Je dirais le caractère moteur, la sonorité de celui-ci, et dans une moindre mesure le comportement, car je ne suis pas pilote donc je vais pas toucher les limites. Ce que j'apprécie dans le comportement, c'est une direction précise et assez directe.

Vote blanc
La meilleure sensation que j'ai c'est quand je monte dans ma voiture qui sent bon qui est confortable , quand je vois l'ambiance. J'adore sa ligne, son confort et tout le reste. Je prends bien plus de plaisir avec tout ça que de rouler comme un allumé.

sonorité, caractère moteur et comportement
 
Je précise que le comportement n'a pas à être très efficace, il faut surtout qu'il soit amusant, qu'on ait un peu l'impression de dompter la voiture, toutes proportions gardées bien entendu.

J'ai été possésseur d'une Fiat uno Turbo ie,et donc je sais ce que c'est que le rapport poid/puissance,c'est très jouissif,surtout avec le caractère moteur a l'acienne grace aux bon vieux Turbo!
Maintenant,je possède une Punto sporting,certe elle ne fait que 80ch,mais voila,je  n'ai jamais conduit une voiture aussi scotché au bitume!!
C'est très jouissif aussi,le top serais pour moi,un moteur de uno Turbo,dans une Punto sporting!
Comme ça,la sensation,la poussé,et la voiture collé aux bitume!!

J'ai voté pour le chassis/suspension.
 
Ce qui amha est le plus important, c'est la perception directe par le conducteur du contact de la voiture avec la route, de la même manière que le varappeur perçoit le contact avec le rocher. On ne fait pas correctement de l'escalade avec des gants de sableur et des bottes en caoutchouc.
 
En deuxième critère, je mettrais la docilité du moteur qui doit réagir instantanément (ah! les carburateurs...) et de manière proportionnelle (linéaire) à la pression sur l'accélérateur.

Ceci dit les systemes a injection ont progressé sur des moteurs travaillés sportivement c'est plutot bien foutu

 
C'est le couple maxi qui fait la différence!

Je dirais l'ensemble. Une voiture légére et qui cherche pas a parfaire trop loin son insonorisation et sa filtration donnera certainement des sensations. Si cela peut être ajouté a un chassis efficace, alors c'est top. Mais prenez par exemple les ancienne Fiesta Turbo qui étaient des patinettes en puissance, elles donnaient leur lot de sensations, mais tenaient pas du tout le pavé

"Le cercueil roulant"    

salut,  
j'ai eu un peu de mal à voter car je dirai que c'est, à mon sens, un mix de plusieurs paramètres qui créer les sensations. Donc pour moi:
le rapport poids/puissance
le caratère moteur
un haut régime
un chassis joueur mais accrocher et bien sur, pour ne rien gacher une belle sonorité moteur !

Caractere/sensation/sonorité pour moi : j'aimais beaucoup le fonctionnement de mon ansienne bravo 1,6L ( 103 ch, 1040 KG ) : souple mais mou jusqu'a 3000 puis un peu plus nerveux jusqu'a 4000 puis poussée prononcée jusqu'a 7000  ( et meme 7400 pour etre exact )
Ma stilo malgres 30ch de plus ne me procure pas autant de plaisir : ça commence a pousser dès 2000 progressivement ( 90% du couple maxi dispo dès 1800Tr/min ) jusqu'a 7000 donc il n'y a pas de surprise.
La bravo avait un bruit metallique que j'aimais beaucoup, sur la stilo on entends pas le moteur
Donc au final la bravo etait plus ludique a conduire meme si au regard des chiffres elle se fait laminer sous tout les angles. Dernier point je deteste la conduite "type diesel".

Je préfèrerai une anglaise légère à une Maranello, pour le pilotage.
Après, pour le plaisir tout court, une Lambo, on fait pas mieux.

Niveau sensations, une saxo VTS 16v, c'est pas mal car elle en donne souvent plus que des autos bien plus puissantes.
Et elle combine plusieurs des qualités énoncées ci-dessus: légèreté, régime maxi correct (7200 tr/m), rage en haut des tours, chassis joueur mais scotché et ultra précis, et sonorité plutot sympa.

Oué, oué, ouééééé...
 
C'est quoi ta "réelle" voiture ???

Fiat panda ou une twing' ?

A3, je vois pas le rapport ?

Ah pardon !! quand on parlait de sensations, je pensais qu'on parlait de voitures de sport !!
le 0 à 100 en moins de 8 sec, le 400m DA en 12 sec, etc...
 
C'est pour parler de Sa voiture, alors là je suis hors sujet, oui  
 
NB : les stages sur Ferrari, Porsche, Lotus, ça existe.
Pour savoir ce que c'est : lâchez moins de sous à votre assureur et faites vous plaisir sur circuit dans de belles voitures.

Châssis d'abord.
 
Puis caractère moteur, et enfin le poids.

fredw a écrit :   C'est le couple maxi qui fait la différence!

 
Donc une A6TDI3.0L (450N.m) doit offir beaucoup plus de sensations qu'une F1 (300n.m)  

 
Rapport poids/puissance y'a que ca de vrai...
 

Sonorité moteur , acceleration mais en priorité chassis

Pour rappel, le rapport pids/puissance d'une Bentley Continental GT est inférieur à celui d'une Clio RS
 
C'est donc celle qui offre le plus de sensations ?

Le rapport poids puissance evidemment

[citation]Le rapport poids puissance evidemment  
je ne suis pas d'accord avec toi puisque une ferrari avec une tonne huit .!

C'est mon avis c'est tout

automobile_sportive a écrit :   Pour rappel, le rapport pids/puissance d'une Bentley Continental GT est inférieur à celui d'une Clio RS   C'est donc celle qui offre le plus de sensations ?

Peut etre pas mais ca doit pousser beaucoup mieux qu'une clio RS  
de toute facon on peut toujours trouver des contre exemples,  
 
Couple maxi F1 VS 330cd  
Poids mini twingo VS n'importe quelle sportive  
Régime maxi mon scooter VS ma clio  
Caractère moteur donkevort avec le moteur de la S3 VS Civic type R  
Sonorité  moteur speedster VS n'importe quelle daube avec une ligne complette de qualitée et une admi travaillée  
 
 
 
 
a part peut etre en ce qui concerne un comportement exemplaire ... quoi que un muslcle car americain qui tourne pas et qui freinne pas ca doit etre plus marant a conduire qu'une laguna DCI pourtant ...

Adrien a écrit :   Peut etre pas mais ca doit pousser beaucoup mieux qu'une clio RS   de toute facon on peut toujours trouver des contre exemples, a part peut etre en ce qui concerne un comportement exemplaire ... quoi que un muslcle car americain qui tourne pas et qui freinne pas ca doit etre plus marant a conduire qu'une laguna DCI pourtant ...

Clair !

Adrien a écrit :   Peut etre pas mais ca doit pousser beaucoup mieux qu'une clio RS   de toute facon on peut toujours trouver des contre exemples, a part peut etre en ce qui concerne un comportement exemplaire ... quoi que un muslcle car americain qui tourne pas et qui freinne pas ca doit etre plus marant a conduire qu'une laguna DCI pourtant ...

Euh... mouais  
 
Quand j'avais encore la Golf et la Mini, je préférais largement la Mini avec seulement 75ch et un chassis d'enfer, que la Golf qui poussait nettement plus fort, mais... qui ne tournait pas

Adrien a écrit :   Peut etre pas mais ca doit pousser beaucoup mieux qu'une clio RS   de toute facon on peut toujours trouver des contre exemples, a part peut etre en ce qui concerne un comportement exemplaire ... quoi que un muslcle car americain qui tourne pas et qui freinne pas ca doit etre plus marant a conduire qu'une laguna DCI pourtant ...

Ca c'est sur il y a aussi le couple.
Dans une maericaine c'est impressionnant

Eldrad a écrit :   Euh... mouais     Quand j'avais encore la Golf et la Mini, je préférais largement la Mini avec seulement 75ch et un chassis d'enfer, que la Golf qui poussait nettement plus fort, mais... qui ne tournait pas

C'est biensur un exemple tiré par les cheveux, comparer une clio RS a une bentley c'est pire

Tu as donc opté pour une moto |