La voici, La voilà, en plusieures parties
5 parties au total, bon courage !  
 
 
Le nouveau monospace haut de gamme de Peugeot
Peu avant l’été 1994, Peugeot proposait à une clientèle familiale le premier monospace de son histoire – la 806 – issu d’un projet en coopération Fiat Auto/PSA Peugeot Citroën et réalisé dans une nouvelle unité de production, la Sevelnord près de Valenciennes dans
le nord de la France.
Fin décembre 2001, ce sont 168 000 806 qui auront été produites et qui parcourent le monde aujourd’hui.
Saluant unanimement ses qualités routières, en particulier l’une des meilleures tenues de route du marché des grands monospaces, les possesseurs de la 806 plébiscitent également son habitabilité et son confort à bord ainsi que la praticité d’utilisation issue de
son architecture – portes arrière coulissantes et agencement intérieur original.
Aujourd’hui, la 807 succède à la 806 dans le même contexte de coopération industrielle Fiat Auto/PSA Peugeot Citroën. Au-delà du contrat de base d’un monospace représenté par une grande voiture habitable, modulable, lumineuse et sûre, elle dispose d’arguments nouveaux et déterminants. Ceux-ci résultent tout à la fois des exigences élevées de la clientèle d’un monospace haut de gamme et de celles de Peugeot, soucieuse de doter ses produits de valeurs d’image fortes, nourries par l’innovation.
Ainsi, la 807 concilie technologie et inventivité pour séduire et convaincre ses futurs possesseurs avec les propositions suivantes :
. Une carrosserie entièrement nouvelle de 4,73 m de longueur avec deux portes battantes à l’avant et deux portes coulissantes à l’arrière (pouvant être motorisées). Le style est fidèle
aux codes esthétiques de Peugeot, avec notamment une certaine félinité, évocatrice de dynamisme. Son pavillon entièrement réalisé en aluminium mais aussi les rétroviseurs "drapeau" porteurs des répétiteurs latéraux de clignotants témoignent par exemple de
solutions techniques innovantes.
. Une structure et un soubassement conservés de la 806 mais profondément modifiés pour renforcer la sécurité et le comportement dynamique.
. Un intérieur entièrement nouveau de style contemporain simple et épuré, qui peut accueillir jusqu’à sept sièges au design de même tendance. Cet habitacle surprend notamment par son "arche de bord" qui participe, avec le vaste pare-brise athermique, à l’impression d’espace et de luminosité ambiants. Il séduit aussi par les combinés translucides à trois sphères vertes,éclairés en ombre chinoise ou dotés d’un écran 7 pouces 16/9e.
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Une large gamme de motorisations avec, en version essence, des moteurs de 2.0l , 2.2l et même 3.0l V6 boîte automatique et, en version diesel, des moteurs multisoupapes de 2.0l et 2.2 HDi.Tous sont dotés d’un filtre à particules (FAP).
. Des liaisons au sol performantes résultat d’une structure et de trains roulants évolués, avec notamment une traverse arrière déformable redessinée faisant fonction d’antidévers. Cet ensemble aboutit à une sécurité active de premier ordre, avec principalement un ESP, une assistance au freinage d’urgence, un allumage automatique des feux de détresse et aussi l’alerte de crevaison proposée dans certaines configurations.
. Une sécurité passive de haut niveau avec entre autres sept ceintures de sécurité à trois points d’ancrage, dont une embarquée sur le siège central, et six airbags, dont, en première mondiale, deux rideaux protégeant la tête des passagers des trois rangées de sièges.
L’extension des sécurités antipincement et des sécurités enfants à de nombreuses fonctions témoignent d’une prise en compte approfondie de la sécurité à bord pour tous.
. Une modularité intérieure exceptionnelle, qui permet des configurations multiples très aisées grâce à l’architecture et à la conception intelligente (brevetée) de la cinématique des sièges. Le transport de personnes en nombre ou d’objets volumineux, les configurations mixtes avec ou sans sièges, font de la 807 le monospace de "tous les possibles".
. Des aides au conducteur ou à la conductrice, pour une plus grande sérénité de conduite :
alerte de survitesse programmable, rétroviseurs rabattables électriquement, essuie-vitre arrière automatique au passage de la marche arrière, aide au stationnement arrière (optionnel), changement de roue aisé en cas de crevaison, astucieux miroir de surveillance
des enfants (ou de "conversation", etc.
. Des prestations individualisées (climatisation, éclairage intérieur, etc) ou développées pour des usages plus personnalisés (disponibilité de trois toits ouvrants, vitrages latéraux
surteintés, écran vidéo au pavillon avec casques infra rouge, etc.)
Passagers adultes et enfants partagent une vie commune à bord des plus agréables, chacun pouvant vivre le voyage à son gré.
. Un nombre pléthorique de rangements répartis dans l’habitacle, dédiés, réfrigérés, dissimulés, de capacités optimisées et même pour deux d’entre eux, nomades. Convivialité oblige !
La 807, monospace intelligent, fait du voyage un véritable "plaisir".
 
(fin 1ere partie)

Le style
La 807 est issue d’un projet de voitures multimarques dont l’étude de style procède d’une refonte originale des acquis dans ce segment, par la recherche d’un nouvel équilibre des volumes et d’une personnalité affirmée. Cette étude a été réalisée à Carrières sous Poissy, par
les stylistes du Centre de style des coopérations industrielles, en étroite collaboration avec le Centre de style d’Automobiles Peugeot.
 
La cellule de cette voiture se caractérise principalement par un pare-brise panoramique qui assure une transition inhabituelle avec le capot moteur.Très avancé à l’axe du véhicule, où il donne une lecture monocorps en élévation, ce pare-brise au galbe prononcé repousse ses
montants vers l’arrière.
Ainsi rapprochés des passagers avant, les montants de baie procurent une bonne visibilité, soit une sensation de confort proche de celle d’une berline.
 
De l’avant, ce profil, associé à une ceinture ascendante, donne à la 807 un style moderne, élancé, fluide et dynamique.
Toujours dans l’esprit berline, une ligne de lumière naît au sommet du projecteur et remonte doucement jusqu’au feu arrière.Chaque montant de pare-brise "surgit" de l’aile avant au niveau de l’axe de roue et dégage une super structure en arc tendu qui, avec l’enchaînement du capot et des côtés de caisse à la forme épurée, évolue en resserrant l’habitacle vers l’arrière jusqu’à former un léger pincement des vitres de custode.
 
L’appartenance à la marque est bien soulignée par le regard félin propre aux derniers produits d’Automobiles Peugeot. Elle est aussi affirmée par le dessin de la calandre mono-barre, du capot moteur coiffant et de la jupe, qui intègre une entrée d’air à la découpe caractéristique.
Toujours à l’avant, chaque projecteur au tracé pur et tendu regroupe, derrière une vitre transparente, certaines fonctions d’éclairage ; les lanternes sont aux extrémités de l’entrée d’air principale.
 
Par leur positionnement reculé mais proche du conducteur, les rétroviseurs extérieurs répondent bien à leur fonction première. Leur "modeste" dimension n’altère pas la visibilité vers l’avant, et ne pèse pas sur le bilan aérodynamique de la voiture. Chacun intègre dans son embase, dont le dessin est accordé à celui des montants de baie, le répétiteur de clignotant protégé des petits chocs.
 
Pour permettre une efficace différenciation, des "astuces" stylistiques sont intégrées dans les lignes de joint, entre les panneaux extérieurs mobiles ou fixes. Par exemple, une rainure,
"visible" pour le guidage milieu des portes latérales coulissantes, sépare l’aile arrière et le montant de custode de son entourage de vitre latérale et de sa découpe de feux arrière.Ainsi, sans intervenir sur la forme de l’aile, des styles différents sur la pièce supérieure ou sur lemontant de custode peuvent être déclinés.
 
A l’arrière et à l’instar de la face avant, le positionnement des feux, des monogrammes, et de la plaque de police identifie l’appartenance à la marque.
Les transparents des feux arrière, rouge et cristal, n’ont pas uniquement un rôle optique. En laissant apparaître le traité technique des différentes fonctions, ils suggèrent profondeur et éclat
tout en se raccordant avec les côtés de la voiture.
 
Pour l’intérieur, une cohérence s’établit avec l’extérieur par la conjugaison de courbes structurées et très épurées, comme dans une architecture moderne. Outre tous les aspects pratiques déjà reconnus à ce segment monospace, le "design" intérieur exploite l’espace et la
luminosité apportés par le pare-brise panoramique.
Les surfaces intérieures sont dessinées simplement, "en trois coups de crayon", avec des courbes et contre courbes. Une sensation de confort s’en dégage, cette sensation se trouve encore renforcée par un choix et une répartition de matériaux à l’aspect et au toucher
chaleureux.
La planche de bord se compose d’une arche supérieure, qui s’appuie sur un combiné central posé sur un corps de planche de section très arrondie.Toute en courbe, cette arche rejoint le bas de chaque montant de baie. "Aérienne", elle laisse volontairement passer la lumière, en accord avec la dimension généreuse du pare-brise. Cette lumière éclaire horizontalement le dessus du corps de la planche.
Le combiné, constitué de trois sphères, devient une pièce indépendante, auprès de laquelle
tous les passagers peuvent recueillir les informations susceptibles de les intéresser. Les renseignements liés au fonctionnement du véhicule, comme certains témoins d’alerte, sont regroupés sur une petite platine devant le conducteur.
Ce combiné innove par des indications en "ombre chinoise" qui se lisent grâce à des aiguilles visibles sur un fond éclairant recouvert de vitres sérigraphiées.
La planche de bord est également prévue pour recevoir, en son milieu, un combiné intégrant un écran couleur en liaison avec l’ensemble télématique à navigation cartographique. Dans sa partie supérieure horizontale et dans son volume principal, elle intègre de nombreux
rangements et un généreux vide-poches. D’autres volumes d’accueil implantés çà et là dans l’habitacle, participent à l’aspect pratique de la 807. Un cendrier "nomade" et sur certaines versions une poubelle sont même prévus.
Les panneaux de côté sont sculptés.A l’avant, ils viennent à la rencontre de la planche de bord.
Cela donne de l’importance aux surfaces latérales et dessine une forme très creusée contre laquelle on pose naturellement un genou. Celui-ci se loge alors contre un garnissage en tissu ou Alcantara. Ce revêtement, qui court jusqu’au-dessous de la planche de bord, donne à
l’habitacle une luminosité exceptionnelle. Une baguette aluminium satiné souligne le tissu sur les panneaux de porte avant puis, sur certaines versions, jusque sur les panneaux de porte arrière.
 
Repensés, les sièges présentent une forme sculptée au traité très moderne. Des bourrelets latéraux s’évasent sur l’assise et sur le dossier, maintenant le postérieur des passagers tout en
libérant les jambes et les épaules.
Ces sièges modulaires incorporent différents réglages et les mouvements les moins aisés sont assistés. Tous disposent, quelle que soit leur position, de ceintures de sécurité à trois points
d’ancrage.
Enfin, si le traité général de l’intérieur de la 807 suggère par son dessin et le choix de ses matériaux une perception de qualité, celle-ci se confirme en observant le haut ou le bas de l’habitacle. Le pavillon et les montants de baie reçoivent un garnissage de "Jersey" clair, et le plancher est entièrement recouvert d’une confortable moquette.
 
(fin 2eme partie)

Les moteurs
 
Cinq motorisations sont proposées sur la 807: trois moteurs essence (deux quatre cylindres de 2l et 2.2l , un six cylindres de 3l ) et deux moteurs Diesel HDi de 2l et 2.2l .
Tous ces moteurs équipent déjà d’autres modèles tels que les 406 et les 607.
 
Les moteurs essence 2.0 l essence EW10 J4
Il s’agit d’un quatre cylindres à double arbre à cames en tête et seize soupapes, d’une cylindrée de 1 997 cm3 (alésage 85 mm, course 88 mm). Il développe une puissance maximale de 100 kW à 6 000 tr/mn, un couple de 190 Nm à 4 100 tr/mn et, dès le régime de 1 800 tr/mn, un couple de 170 Nm.
Constitué d’un bloc compact en alliage léger, il reçoit des chemises en fonte insérées à la coulée et une culasse à double arbre à cames en tête entraînés par une courroie crantée, qui attaque directement le pignon de chaque arbre à cames.
L’admission du moteur dispose d’un boîtier papillon motorisé, qui, piloté électriquement par le calculateur de contrôle moteur, permet d’accroître le confort d’utilisation tout en diminuant la
pollution. Il autorise également le dialogue entre le moteur et le dispositif de contrôle dynamique de stabilité (ESP).
L’électronique de gestion se compose d’une injection séquentielle Magneti Marelli DCM 48 P et d’un allumage SAGEM BBC 2.2 jumo-statique. Ce dernier comprend une bobine par paire de cylindres, soit deux bobines noyées dans un bloc de résine inclus dans une barrette clippée directement sur les bougies.
 
2.2 l essence EW12 J4
D’une cylindrée de 2 230 cm3 (alésage 86 mm, course 96 mm), il développe une puissance maximale de 116 kW à 5 650 tr/mn, et un couple maximum de 217 Nm à 3 900 tr/mn.
Dès le régime de 2 000 tr/mn, cette motorisation offre un couple de 200 Nm, ce qui représente 92 % du couple maximum disponible, et cela jusqu’à 5 500 tr/mn. Cette caractéristique favorise les reprises du moteur, sans avoir obligatoirement à jouer de la boîte de vitesses. Deux arbres d’équilibrage entraînés par le vilebrequin évitent les vibrations parasites. Ce moteur tout en alliage léger (bloc-culasse) possède quatre soupapes par cylindre et deux arbres à cames en tête. Pour favoriser l’obtention de couple dans les bas régimes, le
régime de l’admission est équipé d’un système de distribution à calage variable "VTC" se décalant de 20 ° par rapport au vilebrequin. Le contrôle moteur est réalisé par un ensemble Magneti Marelli de type 4MP, pilotant un boîtier papillon motorisé, une injection séquentielle phasée et un allumage également séquentiel avec une bobine par cylindre.
 
3.0 essence ES9 J4 S
Ce six cylindres en V à 60° ES9 J4S possède une cylindrée de 2 946 cm3, grâce à un alésage de 87 mm et une course de 82,6 mm. Il développe une puissance maximale de 150 kW à 6000 tr/mn et un couple maximum de 285 Nm à 3 750 tr/mn. Il dispose de 90 % de son couple
maximum, soit 260 Nm dès 2 000 tr/mn. Pour cela, il bénéficie de chambres de combustion particulièrement travaillées, d’un collecteur d’admission à un seul volume, de quatre arbres à cames en tête. Les arbres de l’admission sont équipés d’un système de distribution " VTC"
permettant d’obtenir une variation de calage angulaire de 30° par rapport au vilebrequin pour favoriser, selon le régime, le couple ou la puissance. Les deux positions possibles de ces arbres à cames (on/off) sont obtenues par un déphaseur hydraulique à double rampe hélicoïdale identique au moteur 2.2l .
Le bloc moteur et les culasses à quatre soupapes par cylindre sont en alliage léger et forment un ensemble particulièrement rigide. Le contrôle moteur est réalisé par un ensemble Bosch ME 7.6 pilotant une injection séquentielle phasée et un allumage composé de six bobines de
type "crayon". Implantées verticalement sur les bougies, celles-ci sont directement gérées par le calculateur.
 
TYPE DE MOTEUR EW10 J4 EW12 J4 ES9 J4S
 
Cylindrée (cm3) 1 997 2 230 2 946
Puissance (kW) / (tr/mn) 100 à 6 000 116 à 5 650 150 à 6 000
Couple (Nm) / (tr/mn) 190 à 4 100 217 à 3 900 285 à 3 750
Performances (1)
Vitesse maxi (km/h) 185 196 205
1 000 m – DA (sec) 33,7 33,0 31,9
Reprises 80/120 en 5e (sec) 19,7 16,6 7 (2)
Consommations (l /100 km)
ECE (urbaine) 12,3 12,9 15,8
EUDC (extra-urbaine) 7,3 7,8 9
Mixte 9,1 9,7 11,5
CO2 (g/km) 218 231 275
Masse à vide (kg) 1 612 1 648 1 762
Sur l’avant 946 983 1 071
Sur l’arrière 666 665 691
Principales caractéristiques des 807
à moteurs essence
(1) Toutes les performances sont réalisées en demi-charge utile
(2) Reprise en Drive
 
 
Les moteurs Diesel
 
2.0 l Diesel HDi – DW10 ATED4 - FAP
Ce moteur à quatre soupapes par cylindre et le filtre à particules (FAP) garantissent une diminution de la pollution à la source et une économie de carburant à l’usage. L’agrément d’utilisation, est assuré quelles que soient les conditions de roulage. Par rapport à la version
deux soupapes par cylindre, le couple moteur est sensiblement plus élevé avec 270 Nm à 1 750 tr/mn contre 250 Nm à 1 750 Nm.
D’une cylindrée de 1 997 cm3, ce moteur est équipé d’une culasse en alliage d’aluminium à quatre soupapes par cylindre, de deux arbres à cames en tête et d’un turbocompresseur à géométrie fixe (pression de suralimentation de 1.0 bar). Il développe une puissance maximale
de 79 kW à 4 000 tr/mn et est conçu pour avoir de la souplesse à bas régime grâce à un couple de 190 Nm dès 1 250 tr/mn.
 
2.2 l Diesel HDi – DW12 TED4 - FAP
D’une cylindrée de 2 179 cm3, ce moteur est une"extrapolation" de la version 2l DW10 ATED4. Il s’en différencie par une course de piston plus longue de 8 mm, un turbo à géométrie variable (VNTOP), et un boîtier équipé de deux arbres d’équilibrage implanté dans le carter
d’huile. Fixés sur les jupes du carter cylindre, ces deux arbres limitent les vibrations générées par l’attelage mobile.
Ce moteur développe une puissance maximale de 94 kW à 4 000 tr/mn et un couple maximum de 314 Nm à 2 000 tr/mn. Il est conçu pour offrir un couple élevé et utilisable dès 1 200 tr/mn, 250 Nm représentant environ 80 % du couple maximum disponible jusqu’à 3 800 tr/mn.
Ce moteur garantit de remarquables reprises et une sécurité maximale lors de l’insertion dans le trafic. La grande disponibilité du couple permet de rouler davantage à bas régime et de réduire ainsi la consommation de carburant.
La conception de base de ces deux moteurs Diesel HDi est identique. Il s’agit d’un bloc en fonte GL à fûts intégrés à la coulée, coiffé d’une culasse en alliage d’aluminium à quatre soupapes par cylindre. Celles de l’admission sont alimentées en air par un dispositif de
"SWIRL" variable, agissant sur le mouvement de l’air dans le cylindre et dans la chambre de combustion. La culasse dispose de deux arbres à cames en tête actionnant les soupapes par l’intermédiaire de basculeurs à rouleau et de poussoirs hydrauliques à rattrapage de jeu
automatique. Une injection directe haute pression "Common Rail" alimente, via une pompe  haute pression pilotée électroniquement, une rampe commune dont la pression interne peut varier entre 250 et 1 350 bars, selon la demande formulée par le "soft" du calculateur. Le rail
est connecté à des injecteurs Bosch pourvus d’une tête de commande électrohydraulique dotée de cinq trous d’injection de petit diamètre. Assurant une pulvérisation très fine dans la chambre de combustion, ceux-ci favorisent une haute qualité de mélange entre l’air et le
carburant et permettent de réduire les émissions polluantes à la source.
 
Ces moteurs sont associés à un filtre à particules (FAP). Il retient les particules puis les brûle suivant un processus innovant et exclusif au Common Rail allié au composé Eolys.Tous les 700
km environ, ce filtre s’autonettoie en se régénérant de façon automatique.
 
TYPE DE MOTEUR DW10 ATED4 DW12 TED4
 
Cylindrée (cm3) 1 997 2 179
Puissance (kW) / (tr/mn) 79 à 4 000 94 à 4 000
Couple (Nm) / (tr/mn) 270 à 1 750 314 à 2 000
Performances (1)
Vitesse maxi (km/h) 174 182
1 000 m – DA (sec) 36 35
Reprises 80/120 en 5e (sec) 15,7 13,6
Consommations (l /100 km)
ECE (urbaine) 9,4 10,1
EUDC (extra-urbaine) 5,9 5,9
Mixte 7,2 7,4
CO2 (g/km) 189 199
Masse à vide (kg) 1 710 1 648
Sur l’avant 1 021 983
Sur l’arrière 689 665
Principales caractéristiques des 807
à moteurs Diesel HDi
(1) Toutes les performances sont réalisées en demi-charge utile
 
(fin 3eme partie)

La vie en 807
 
La 807 vous souhaite la bienvenue !
 
Réunies dans un logement unique, les poignées de portes, esthétiques et fonctionnelles, sont peintes de couleur "aluminium satiné". Elles ouvrent d’une simple traction les portes avant battantes ou les portes arrière coulissantes. Ces dernières libèrent l’accès à l’intérieur grâce à un ample dégagement. Elles peuvent être motorisées avec détection d’obstacle. Leur ouverture/fermeture s’effectue alors, de l’extérieur, soit au moyen de la télécommande HF, soit par une mise en mouvement de la poignée.
On prend plaisir à s’installer à bord de la 807 (3,14 m de longueur habitable).Tour à tour "salon roulant" ou "terrain de jeux" on aime y séjourner, recevoir sa famille et ses copains, transporter ses "trésors". Son architecture intérieure est aussi séduisante à l’œil qu’à l’usage, et son impressionnante modularité est aussi inventive qu’aisée à composer.
 
Un habitacle en toute transparence
 
Vaste et lumineux, ce lieu de vie possède une baie panoramique avant en vitre athermique de près de 2 m2 qui rayonne depuis "l’arche de bord", la pièce maîtresse de ce salon d’architecte automobile. La surface totale vitrée est de 4,1m2. Dotée des trois toits ouvrants proposés en option, elle atteint 5,2 m2.
La 807 ne dispose pas d’une planche de bord conventionnelle mais d’une "arche" qui s’appuie sur un pilier central et surplombe le corps de planche proprement dit. Sur cet ensemble revêtu de "peau" et de textile, les instruments de conduite et de confort, et les espaces de rangements dédiés ou non, sont structurés et mis à la disposition des occupants avec une ergonomie recherchée.
Le combiné abrité sous l’arche, en partie médiane, est d’apparence translucide et éclairé de façon innovante en "ombre chinoise" sur fond vert. Il peut se composer soit de trois sphères séparées qui surplombent un écran multifonction, soit d’un écran couleur 7 pouces 16/9e séparant le tachymètre et le compte-tours. Le bloc de contrôle, comportant l’odomètre et les voyants d’alerte, est implanté sur la colonne de direction, juste dans l’axe de vision du conducteur.
 
Un concept modulable tellement convivial pour voyager ensemble !
 
Prenez place…
Sept personnes* peuvent prendre place dans les hauts fauteuils ergonomiques sculptés.
Réalisés selon la technique "in situ", réputée pour réaliser des formes complexes, ils épousent les courbes du corps. Aux places avant, les sièges disposent de réglages multiples. Celui du
conducteur autorise une conduite haute (de type monospace) ou plus basse (de type berline).
Les appuie-tête à articulation haute des sièges avant répondent à la double préoccupation de confort et de sécurité.
Les sièges "club" pivotants sont munis d’accoudoirs individuels réglables, d’appuis lombaires réglables et d’une tablette de type "aviation" au dos de leur dossier. Leur cinématique peut être
effectuée électriquement, avec quatre positions mémorisables pour le conducteur, au moyen notamment de la télécommande HF.
Les sièges arrière (470 mm de large) sont tous individuels, réglables en inclinaison et coulissants sur des glissières "monorail" en aluminium (150 mm de course). Ils disposent d’appuie-tête de sécurité escamotables. La coque envers de chaque dossier, qui forme une
tablette, est munie d’empreintes porte-gobelets et peut accueillir des objets au format A4. Le siège central dispose d’une structure spécifique qui embarque la ceinture de sécurité à trois
points d’ancrage et son enrouleur.
Grâce à un système breveté "Quickfix", les sièges déplacés peuvent être replacés aisément: ils "s’autoverrouillent" instantanément sur les glissières. Les sièges latéraux bénéficient d’une
astucieuse commande de repli intégral (même avec l’appuie-tête en place). Suivant l’emplacement des sièges, cette transformation facilite l’accessibilité à la troisième rangée ou agrandit instantanément le coffre.
Lorsqu’ils sont intégralement repliés, ces sièges s’ancrent en file, sur l’un ou l’autre côté de l’habitacle, et libèrent un vaste espace du côté opposé pour un chargement volumineux. Leur
poignée intégrée et équilibrée facilite leur transport hors du véhicule.
 
Il fait toujours bon ici…
 
L’individualisation du confort et la convivialité à l’intérieur de 807 s’expriment également par son ambiance thermique. Une climatisation automatique permet un réglage indépendant à
gauche et à droite et un réglage séparé du débit d’air pour les passagers arrière.Avec le parebrise athermique et la vitre arrière surteintée de série, et une surcoloration optionnelle des vitres latérales de deuxième et troisième rangée, le confort thermique assure bien-être à tous les occupants. Des stores pare-soleil optionnels peuvent occulter individuellement un excès de lumière directe sur toutes les vitres depuis la deuxième rangée et jusqu’au hayon arrière.
* Avec une banquette dotée de trois places en troisième rangée, la capacité peut être portée à 8 places.
 
Même le confort psychologique est embarqué !
 
Pour que le plaisir de voyager à bord de la 807 puisse être savouré sans retenue, la sécurité a été soigneusement étudiée. Une panoplie de moyens de retenue veille sur les occupants permettant à ce monospace d’obtenir un classement EuroNcap à 4 étoiles.
Une structure protectrice et des moyens de retenue pour tous
La structure, et notamment le berceau, ont été optimisés afin de dissiper au maximum l’énergie lors d’un choc tout en créant un "empilage" favorable. Les impacteurs et le déplacement de la
batterie destiné à limiter l’intrusion du moteur dans l’habitacle sont deux exemples.
La traverse de la planche de bord à double tube horizontal et son tirant vertical partiellement "collapsable" ou encore, les renforts de plancher qui garantissent la tenue sans faille des sièges
dont l’armature est elle-même renforcée, participent à cette protection "lourde".
Les zones sensibles les plus proches des passagers disposent de "paddings" amortisseurs dans la planche de bord, dans les portières etc.
Avec six airbags, les occupants disposent aussi de moyens de retenue très performants : deux airbags frontaux adaptatifs, deux airbags thorax et, en innovation mondiale, deux airbags rideaux qui protègent la tête des passagers des trois rangées de sièges. Sept ceintures à trois points d’ancrage équipent les sièges. La plupart d’entre elles sont munies d’une rétraction pyrotechnique et de limiteurs d’effort et celle du siège central est embarquée.
 
Aussi pour les petits …
 
Chaque place passager peut accueillir un siège enfant, y compris celle du passager avant, puisque son airbag est neutralisable au moyen de la clef de contact.
En deuxième rangée, un ou deux sièges enfant Isofix peuvent être installés aux places latérales.
Véhicule à vocation familiale, la 807 dispose de fonctionnalités spécifiques visant la sécurité des enfants au quotidien et la tranquillité des adultes qui peuvent ainsi se concentrer sur la conduite ou véritablement se détendre en évitant tout stress. Une sécurité enfant électrique permet par exemple de désactiver, depuis le poste de conduite, l’ouverture des portes motorisées (les
commandes électriques situées dans les montants centraux deviennent inopérantes), la manipulation des lève-vitre électriques arrière et des toits ouvrants électriques des deuxième et troisième rangées.
Un astucieux miroir de surveillance panoramique escamotable et monté sur rotule permet, depuis l’avant, de garder un contact visuel avec les occupants arrière.
 
Pléthore d’éléments de sécurité indirecte
 
De nombreux équipements rendent la conduite de 807 facile,moins fatigante et toujours plus sûre.
L’éclairage fait appel à des projecteurs performants : feux de croisement elliptiques équipés de lampes H7, feux de route à surface complexe et fonction antibrouillard. Des projecteurs au Xénon dotés d’une lumière proche de celle du jour sont proposés en option et
s’accompagnent de lave-projecteurs.
Pour plus de confort et de sécurité, les projecteurs peuvent s’allumer automatiquement à la tombée du jour ou lorsqu’il pleut, et même rester allumés après la coupure du contact en éclairage d’accompagnement "follow me home".
Pour améliorer encore la visibilité, l’essuie-vitre automatique à capteur de pluie commande des essuie-vitres de type "papillon" qui ne laissent qu’un minimum de zone non balayée.
Sur certaines versions, un rétroviseur intérieur photosensible évite l’éblouissement provoqué par les projecteurs allumés de véhicules suiveurs.
La conduite est également facilitée par un dispositif d’alerte de survitesse programmable qui, compte tenu du niveau sonore soigné de la 807, permet de doubler la vigilance du conducteur.
Un régulateur de vitesse est toutefois proposé sur certaines versions.
Un freinage brutal avec une forte décélération entraîne l’allumage automatique des feux de détresse. Un dispositif surveille la pression des pneumatiques (équipant les roues en alliage léger) et informe d’une éventuelle anomalie (perte de pression ou crevaison) par une alerte sonore doublée d’un message écrit dans l’afficheur multifonction.
Enfin, un système d’aide au parking assiste le conducteur dans ses manœuvres de stationnement.
Pour garantir la protection des personnes et des biens contre les intrusions (lors de l’arrêt à un feu rouge par exemple) le coffre s’autoverrouille automatiquement dès 10 km/h de vitesse.
Afin de ne pas déverrouiller "involontairement" la voiture et exposer son contenu, les serrures se verrouillent à nouveau automatiquement si aucune des cinq portes n’est ouverte sous 30 secondes.
 
La praticité pour tous
Des rangements, encore des rangements
 
Voiture aux mille astuces, la 807 offre un grand nombre de rangements, dédiés ou non, qui facilitent la vie à bord. Le corps de la planche de bord intègre des espaces variés tous traités
antibruit : en partie inférieure, la boîte à gants de 18l munie d’un volet multirangement et, en partie supérieure, deux rangements fermés de bonne capacité avec des zones dédiées – 8 CD, téléphone portable, monnaie, carte de parking, etc.
 
La console centrale, à l’image de l’innovation de 806, supporte le levier de vitesses.  
Elle accueille à sa base un vaste rangement réfrigéré avec des empreintes pour trois canettes de boisson.
Au-dessus, un tiroir multifonction intègre un support canettes, un cendrier nomade et une zone de réserve pour l’allume-cigare en cas d’utilisation momentanée de sa prise pour une autre fonction.
Les bacs de vide-poches des trois rangées sont conçus pour recevoir une bouteille de 1,5l ,une canette de boisson et des objets divers.
Les sièges avant de certaines versions dissimulent des tiroirs de rangements. Leurs carters centraux sont munis de sangles destinées à maintenir au sol un sac à main ou un ordinateur portable.
Du range-lunettes à l’avant du pavillon jusqu’au filet de retenue des bagages dans le coffre, tous les espaces et possibilités de rangements ont été astucieusement exploités. La "poubelle" (de
la taille d’une bouteille d’eau) ou le cendrier (de la taille d’une canette) sont amovibles et peuvent migrer dans les différents supports dispersés dans l’habitacle.
 
Facile à exploiter
 
La 807 est facile à exploiter pour l’ensemble de ses occupants. On retrouve les points architecturaux innovants de la 806 : le changement de vitesse sur la planche de bord et le frein à main à gauche du conducteur libérent de l’espace au sol, autorisant ainsi le pivotement des sièges avant et la circulation entre les rangées de sièges.
L’ouverture du capot moteur située dans l’entrée de porte est visible et très facile d’accès. Sa poignée de déverrouillage dispose d’un capotage identifié.
La roue de secours, logée sous le plancher, est sécurisée contre le vol. Elle s’extrait au moyen d’un treuil actionnant un filin métallique qui la descend doucement au sol, ce qui rend très aisé
le changement de roue.
 
Communiquer à bord de la 807
Garder le contact en musique
 
La 807 dispose d’un autoradio mono-CD avec un rappel des commandes sous le volant. Le son, asservi à la vitesse du véhicule, est restitué par huit haut-parleurs. L’installation peut être complétée par un chargeur de six CD implanté dans la boîte à gants du passager. Les informations relatives à la radio sont regroupées et affichées sur un écran multifonction positionné au-dessus de la façade centrale.
Un radiotéléphone associé à un GPS est proposé en option.
Un système de guidage embarqué monochrome avec pictogrammes dans l’écran multifonction ou un guidage cartographique couleur affiché sur un écran 7 pouces 16/9e peuvent compléter l’ensemble.
 
A partir du radiotéléphone, ces offres intégreront la liaison avec le Centre de Contact Client ainsi et l’appel d’urgence SOS manuel ou automatique.
 
Jeux et vidéo
 
Le voyage peut aussi n’être que "plaisir" à bord d’une 807 avec la disponibilité en accessoire d’un écran couleur 16/9e intégré au pavillon. Celui-ci se déploie dans l’axe de la voiture et est
à la disposition de tous les passagers arrière.
Associé à un lecteur de DVD, il agrémentera les longs voyages ! D’autres sources peuvent s’y connecter (caméscope ou ordinateur portable). Les enfants, qui feront de la 807 leur territoire,
pourront aussi y brancher une console de jeux .
Afin de ne pas perturber l’écoute de la radio, pour les autres occupants ou l’attention du conducteur pour les informations trafic, cet écran est associé à des casques infrarouge. Chacun peut ainsi "vivre" son occupation individuellement, régler son propre volume sonore, sans qu’aucun fil ne vienne perturber la vision.
Le lecteur de DVD associé, très compact, prend place dans la boîte à gants et se connecte très simplement grâce à des prises prévues à cet effet. Son démontage facile, une double alimentation 220 V/12 V et un cordon allume-cigare permettent une utilisation mixte voiturefoyer.
 
(fin 4eme partie) Vous en voulez encore On y va pour la 5eme partie
 
 

Les teintes de caisse et les habillages interieurs
 
Les teintes de caisse
 
La gamme 807 est disponible en dix teintes de caisse qui valorisent l’esthétique de ce monospace. Deux sont spécifiques à Peugeot, le Gris Iceland et le Beige Astrolabe, et particularisent le dynamisme et le caractère distingué du monospace. Le reste de la gamme
couvre une palette variée de coloris, du plus classique au plus typé.
Gris Aluminium - Blanc Banquise
Bleu Royal - Gris Aster
Bleu Impérial - Vert Intensive
Rouge Lucifer - Bleu de Chine
Gris Iceland - Beige Astrolabe
 
Les habillages intérieurs
 
Trois typages intérieurs, s’appuyant sur différents matériaux, dessinent des personnalités très affirmées.Tous intègrent un jonc intérieur " satin argenté ".
1) Le typage Family habille les sièges en tissu et velours. Ce choix pratique est disponible en deux harmonies, Cèdre (à dominante verte) et Diamant (à dominante grise). Un tissu en maille gaine partiellement la planche de bord et les panneaux de portes.
2) Le typage Executive habille les sièges en "tout velours". Cette élégance classique est disponible en deux harmonies, Cèdre et Diamant. La planche de bord et les panneaux de portes reprennent le même habillage que le typage Family.
3) Le typage Premium présente une ambiance mixte cuir/alcantara d’harmonie Diamant.
Le cuir "gris matinal" habille les sièges et l’alcantara remplace la maille sur la planche de bord et les panneaux de portes. Le volant, le soufflet de levier de vitesses et son pommeau sontégalement habillés de cuir plus sombre.
 
 
 
Voilà, vous en savez un peu plus sur 807
J'ai aussi des photos

Pour les photos, il suffit d'aller dans mon thread : http://www.forum-auto.com/sqlforum/voirsujet.php?topic=19968&forum=1

PFFIOOUUU!!! J'ai sué pour lire tout ça, mais en gros on peut retenir 2 choses:
1-Son équipement vraiment trés haut de gamme
2-Ses multiples rangements un peu partout qui le rendent convivial
3-Sa personnalisation à outrance grace aux finition et équipements
(options)
 
Ca promet!!!!