Bon evidemment l'un tire et l'autre pousse:-)) Mais en faite je voudrais savoir pourquoi certains preferent une propulsion plutot qu'une traction? Parce que je ne vois pas trop la difference au niveau "sensations". Merci.

Bonne question....  
 
 
 
D'un autre coté j'ai jamais essayé de propulsion (a a part un pov kart 4 temps )

200 cv en propulsion j'adore
200 cv en traction marrant mais sans plus
 
 
Avis perso
 
Pas taper

T'es nouveau toi ??? ça se voit
le comportement routier n'a rien a voir quand tu acceleres et que tu "t'enerves".....l'une souvire comme une grosse vache et l'autre survire comme un chameau , mais comme je veux pas te macher le travail je te laisse chercher pourquoi !

Une traction est plus souvireuse tandis que la propulsion elle est plus survireuse et encore...
Une propulsion c'est un peu plus dynamique en virage et puis la puissance passe beaucoup mieux au sol

Sur traction la voiture se cabre l'avant se leve un peu et donc ca grippe moins au sol ! Pour une propulsion c'est l'inverse sauf en marche arriere

Ca c´est sur.Impossible de mettre plus de 300 ch sur une traction et les propulsions sont souvemt casse-gueule...Mieux vaut une 4 roues motrices !!!!!

200 CV sur une traction je trouve que c'est deja beaucoup...et de trop !
4RM c'est tres bien en toute circonstances , mais ça enleve un peu du caractere joueur par rapport a une propulsion.....

Essayes de tester les deux, propulsion et traction, en voiture sportive, tu sentiras de suite les différences.

Tu vois pas la difference entre une propulsion et une traction au niveau sensation ??  
Vin de diou !

Merci pour les reponses. La c'est un peu plus clair.

c'est une quetion d'équilibre transversal et de répartition des masses.
Une propulsion suit le transfert des masses qui s'opère à l'accélaration ou au freingage.
 
Donc meilleure motricité, plus de précision du train avant, et en + ca braque plus court qu'une traction puisque fatalement les cardans sont derrière.

Merci c'est plus précis maintenant.

Je suis souvent sur traction, mais la, je viens d'acheter une propulsion (turbo en plus!).
Pourquoi?
Pour faire le con...

 
Non non, c'est très bien...même 225 ch d'ailleurs... enfin, avec un chassis à la hauteur ! (MRS )

Propulsion
 
Terrible quand ça chasse a la moindre poussée sur l'accélérateur dans une épingle ou un virage serré !
 
Traction légère et nerveuse le pied quand ca passe fort dans les petites courbes, et que ca joue du cul ( pour les sportives )
 
4X4 ça bouge pas !  
 

jean-phi a écrit :     4X4 ça bouge pas !

 
C'est un peu ce qu'on demande à une voiture non-sportive, de pas bouger, non ?

A mon avis, ça va locker, le sujet a déjà été traité en long en large...et en travers.

Meme a une voiture sportive
Mais c'est vrai que c'est toujours agréable de sentir et connaitre les limites d'une voiture, et savoir où elle est joueuse
une 4X4, c'est dur d'en connaitre les limites, et pour aller les chercher, il faut etre sacrément kamikaze je pense

NB  " copier - coller " de ma réponse lors d'un sujet semblable en Mais 2004 :  
 
 
 
 
 
 
Je connais bien les 2 , j'en conduis réguliérement en course et sur la route  
 
LA TRACTION  
 
- c'est un systéme plus efficace sur les voiture de petit gabarit avec de faible porte à faux , la motricité reste meilleure tant que la puissance n'est pas trop importante  
 
- mais il existe un "seuil" , vers les environ 120 - 140 CV , selon suspension et poids , ou la motricité en traction va se dégrader fortement , surtout au démarage , mais , phénoméne bien connu des possesseurs de traction puissante , aussi déjà lancé en 2 éme voir en 3 éme  
Passé ce seuil , rien à faire la propulsion reste le seul moyen de passer la puissnce au sol  
Tout cela à cause du phénoméne simple mais inévitable , et déjà cité ci desus : l'avant se deleste à l'accéleration , et l'arriére s'assied au contraire , quelque soit le train moteur  
 
-  
 
 
- La place prise par la boite  : en traction , la boite , on la planque sous le moteur ( moteur PSA des années 70 - 80 , Mini , Peugeot années 60 ... ) ou le plus souvent ces dernières années , sur le coté gauche du moteur , ce qui représente un gain de place dans l'habitacle et un capot avant plus court . Mais ces disposition necessite un moteur transversal , donc difficilement compatible avec la propulsion .  
Aolors qu'en propulsion la place prise par la boite est " dérriére moteur "  
( bosse ilmportante dans le plancher sur les petites propulsions , bien connus des possesseur des derniéres petites propulsions Toyota et Nissan notament , parmis les derniers à proposer des petites cylindrées en propulsions , quasi plus de place pour les grandes jambes .. )  
 
- le prix : comme dit plus haut , un arbre de transmission , ça coute assez cher , surtout quand il doit être équilibré pour tourner à la même vitesse que le moteur parce que la boite - embrayage sont à l'arriére ( Porsche , Alfa .. ) , et même sans cela , rien à faire , ça coute et aussi c'est un poids supplémentaire assez important .  
Alors qu'avec la boite collée au moteur , simplicité extréme , et gain de poids .  
 
 
 
- dans les conditions climatiques extréme , la traction est plutôt à l'avantage , car presque tout le poids est juste au dessus du moteur , et la plupart du temps les cylindrée étant plutôt petites ou moyenne , les pneumatiques sont relativement étroits .  
 
 
Bon , bien sûr il y pas mal de constructeurs qui proposent néanmloins des " grosses " tractions , de largementr plus de 150 CV . J'en ai une d'ailleurs ..  
Bon , ça marche bien , une fois lancé on profite pleinement de la puissance , ça tient mieux qu'une propulsion sur le verglas , mais ça ne sera jamais une voiture agile et légére de conduite , alors qu'une propulsion du même poids et de même puissance restera enjouée et plus agile .  
 
 
LES PROPULSIONS  
 
 
- l'avantage majeur est donc bien sûr la transmission aisée de puissances trés importantes au sol , en toute facilité .  
Constation simple : qui produit encore des propulsions : surtout les constructeurs de trés grosses cylindrées .  
 
- pour tracter , c'est idéal , impecable , ceux qui tractent souvent remorque lourdes , caravane ... y trouvent leur compte , normal , on ajoute encore du poids sur le train moteur , alors qu'avec une traction , si on tracte , on déleste le train moteur ..  
 
- Ca tourne souvent beaucoup plus court , puisqu'il n'y a pas de cardan aux roues avant  
 
- et à propos de cardans , les cardans d'une propulsions peuvent être facilement beaucoup plus costauds que ceux d'une traction , puisque le mouvement y est limité à de faible variations , alors que sur traction , si on braque à fond , le cardans est bien en bout de mécanisme , et à ce moment si on envoie la puissance ..... clac... a puuuu cardan ...  
 
 
 
 
 
 
 
 
Donc , en résume , le choix dépend surtout  
 
- de la cylindrée  
 
- du caractére qu'on veut donner au modéle