Reprise du message précédent :

Popoyan a écrit :   Ca depend si on met un reservoir Gpl en plus

Aussi

Popoyan a écrit :   Normal c'est un V8

 
L'Allusion au V8 essence était tellement évidente que je n'avais meme pas fait gaffe à ce détail

énix a écrit :   L'Allusion au V8 essence était tellement évidente que je n'avais meme pas fait gaffe à ce détail

Si tu confonds ça avec un V8 essence, c'est que tu manques un peu d'oreille, ne serait ce que par les vitesses de rotations mises en jeu .

Popoyan a écrit :   Tu sais je n'ai pas à me plaindre de mon moteur meme sur autoroute à vitesse stabilisé je ne l'entends meme pas

 
Dans la M5 E39, ce qui m'a surpris, c'est quand l'on roule tranquille (cad, en respectant les limitations), l'on n'entend pas de bruit venant de devant, mais de l'arriere (échappements), ca fait drole. Faut "tapper" dedans pour entendre le magnifique son du V8 de "compétition".

[Toine] a écrit :   Si tu confonds ça avec un V8 essence, c'est que tu manques un peu d'oreille, ne serait ce que par les vitesses de rotations mises en jeu .

 
Je n'ai jamais dit que ce confondais un V8 mazout avec un V8 essence , je parlais du sous-entendu.

Quelle est le prix de la 535d et 545i  ?

[Toine] a écrit :   Si tu confonds ça avec un V8 essence, c'est que tu manques un peu d'oreille, ne serait ce que par les vitesses de rotations mises en jeu .

Un V8 essence tourne également très lentement en usage normal.
En conduite cool je suis très rarement au dessus de 2500 tr.
 
Donc...

chechu a écrit :   Quelle est le prix de la 535d et 545i  ?

 
 
Je n'ai pas de prix pour la 535d car elle ne sort que dans quelques mois. On peut espérer le meme écart entre la 525d/530d et 530d et 535d.

chechu a écrit :   Quelle est le prix de la 535d et 545i  ?

 
Très cher, et très cher
 
edit : 80 k€ la 545i dixit le monauto...

Ce qui reviendrait ... ?

idletask a écrit :     Écoute donc une 740d capot ouvert, ça sonne comme un V8, c'est bizarre, non ?

 
Comme un V12 lambo pendant que tu y es...

Cela m'étonnerais franchement.

Basi68 a écrit :   Un V8 essence tourne également très lentement en usage normal. En conduite cool je suis très rarement au dessus de 2500 tr.   Donc...

Oui, mais un V8 essence, on tappe dedans quand on veut du plaisir auditif... et quand ça commence à devenir jouissif à 4000, le diesel s'arrête...

 

 
J'ai dit ça ?
 
Non, un V8 cross plane sonne comme un V8 cross plane, qui sonnera différemment d'un V8 flat plane

Basi68 a écrit :   Un V8 essence tourne également très lentement en usage normal. En conduite cool je suis très rarement au dessus de 2500 tr.   Donc...

 
Faut dire qu'a 2500, il te reste encore de la marge, au mazout, on est à la moitié de la plage d'utilisation Ca fait partit des bonus de "l'essence".

Je suis pret à parier que la 535d sera plus cher que la 545i...
 
 
 
Enix sur la M, à 150km/h sur autoroute je n'entends pas de bruits moteurs et echappements (quoique depuis mes modifs il va falloir que je reteste ca )

idletask a écrit :     J'ai dit ça ?   Non, un V8 cross plane sonne comme un V8 cross plane, qui sonnera différemment d'un V8 flat plane

Et un V8 avec 18 de taux de compression et une injection à 1600 bar à combustion spontanée et turbo, sonne différemment d'un moteur avec 10 de taux, une injection à 100 bars, sans turbo et avec un allumage par étincelle .
 
Bref, que tu dises que ça te plaise la sonorité d'un V8 diesel, c'est défendable, mais dire que c'est pareil qu'un V8 essence, c'est que tu as une audition un peu limitée .

Popoyan a écrit :   Je suis pret à parier que la 535d sera plus cher que la 545i...       Enix sur la M, à 150km/h sur autoroute je n'entends pas de bruits moteurs et echappements (quoique depuis mes modifs il va falloir que je reteste ca )

 
 
Sur la M5, on entend principalement l'échappement à cette vitesse, mais ca reste relativement sourd et agréable.  
Sur la M5 E39, il ont du plus travailler la sonorité de l'échappement que sur la M3 E36.

[Toine] a écrit :   Et un V8 avec 18 de taux de compression et une injection à 1600 bar à combustion spontanée et turbo, sonne différemment d'un moteur avec 10 de taux, une injection à 100 bars, sans turbo et avec un allumage par étincelle .   Bref, que tu dises que ça te plaise la sonorité d'un V8 diesel, c'est défendable, mais dire que c'est pareil qu'un V8 essence, c'est que tu as une audition un peu limitée .

 
Peut etre que la difference à bas regime ne s'entend guere, non ?

énix a écrit :   Faut dire qu'a 2500, il te reste encore de la marge, au mazout, on est à la moitié de la plage d'utilisation Ca fait partit des bonus de "l'essence".

Accouplé à une BVA ce n'est pas un problème.
Un V6 ou V8 TDI montent à 4500 tr sans montrer le moindre signe d'éssouflement.
D'ailleurs le V8 TDI 4l de 280 cv accélère quasiment aussi fort (à quelques petits 1/10 près) que le V8 essece 4.2 de 335 cv.
 
Perso quand je changera de voiture le choix entre le V8 TDi et le V8 essence ne se décidera que par ce que je trouve sur le marché de l'occasion (prix, kilométrage).

idletask a écrit :     J'ai dit ça ?   Non, un V8 cross plane sonne comme un V8 cross plane, qui sonnera différemment d'un V8 flat plane

 
ça sonne comme un gros V8 mazout!
Y'a rien de plaisant a entendre, c'est fait pour avaler les bornes en consommant modéremment (quoique...) et vitres fermés, cd allumé!  

Surement vu que quelques années les separent
 
Ca doit etre sympa de conduire ca mais l'entretien ca doit douiller severe !!!

idletask a écrit :     J'ai dit ça ?   Non, un V8 cross plane sonne comme un V8 cross plane, qui sonnera différemment d'un V8 flat plane

 
Quelle est la différence entre cross plane et flat plane ?

[Toine] a écrit :   Et un V8 avec 18 de taux de compression et une injection à 1600 bar à combustion spontanée et turbo, sonne différemment d'un moteur avec 10 de taux, une injection à 100 bars, sans turbo et avec un allumage par étincelle .   Bref, que tu dises que ça te plaise la sonorité d'un V8 diesel, c'est défendable, mais dire que c'est pareil qu'un V8 essence, c'est que tu as une audition un peu limitée .

 
C'est différent, le Diesel est plus sourd, mais les harmonies sont bel et bien celles d'un 8, j'y peux rien moi
 
Et puis si tu veux du régime de toutes façons c'est pas un cross plane qu'il te faut...

Quand on connais pas on ferais mieux de se....

Basi68 a écrit :   Cela m'étonnerais franchement.

 
En tant que fer de lance de la gamme mazout, il y aura probablement un surplus à payer, mais je ne pense pas que l'ajout d'un turbo et quelques modifications techniques donne plus value de plus de 10 000€ à équipement égal par rapport à la 530d.

 
Les manetons sont décalés de 90° dans un cross et 180 dans un flat. Et l'ordre d'allumage est différent aussi.

Au ralenti, c'est absolument flagrant, c'est là que la différence s'entend le plus.

Basi68 a écrit :   Quand on connais pas on ferais mieux de se....

 
Et tu es bien placé pour savoir que je ne connais pas, évidemment?

idletask a écrit :   C'est différent, le Diesel est plus sourd, mais les harmonies sont bel et bien celles d'un 8, j'y peux rien moi

Tu as une fondamentale et une harmonique en commun entre un 8 diesel et essence, toutes les autres, sont différentes .

Popoyan a écrit :   Surement vu que quelques années les separent   Ca doit etre sympa de conduire ca mais l'entretien ca doit douiller severe !!!

 
 
C'est une expérience à vivre de conduire une M5, c'est assez betial, surtout que ca ne s'éssoufle pas (en utilisation sur route ouverte, dans la journée).
 
L'entretient, par contre, il est aussi betial, surtout pour le budget pneus (dur de se raisonner avec une telle voiture...).
 
C'est la raison pour laquelle j'ai laissé tomber l'idée d'acquerir une M5 (version E34 car E39, c'est encore en peu cher pour moi) comme voiture principale, ca vu les KM que je fais, je serais obligé de me priver sur autres choses

énix a écrit :   C'est une expérience à vivre de conduire une M5, c'est assez betial, surtout que ca ne s'éssoufle pas (en utilisation sur route ouverte, dans la journée).   L'entretient, par contre, il est aussi betial, surtout pour le budget pneus (dur de se raisonner avec une telle voiture...).   C'est la raison pour laquelle j'ai laissé tomber l'idée d'acquerir une M5 (version E34 car E39, c'est encore en peu cher pour moi) comme voiture principale, ca vu les KM que je fais, je serais obligé de me priver sur autres choses

C'est quoi la monte de la M5???

 
J'ai été un peu décu par le V6 2.5 TDI + BA (sur Audi A6), je trouve ca trop linéaire, le 0=>200 se fait d'un seul trait. D'un autre coté, ca colle bien à l'auto, faite pour rouler sur Autoroute, pas pour s'amuser.

J'avais plutot tout calculé pour l'entretien de ma voiture et vu que je lui fais quelques modifications, j'arrive a des sommes assez consequantes.
 
 
Ca doit severement consommé une M5 non ?  
 
 
Enfin bref pour revenir au debat 535d ou 545i, faut voir l'utilisation de l'eventuel proprietaire.

 
245/40/18 AV, 275/35/18 AR.
 
Je dirais que le prix du pneu correspond à la largeur de la bande de roulement