Reprise du message précédent :
Bonjour les Carinistes,
 
Je possède une Carina E de 1997 mise en circulation en 98. Donc un des derniers exemplaire, il s’agit d’un 2 litres Gli 133 cv elle n’a que 96000Km. Série spéciale alcantara vendue en Suisse, avec clim.
Cette voiture a appartenu à mon père et depuis janvier 2004, j’en suis l’heureux proprio…(J’ai fait environ 27000 km depuis)
Aucun problème jusqu'à présent, ça roule…    
Sauf que depuis environ 10000 km, il y a un bruit du style « glap glap glop » sur route bosselée, et le bruit augmente de plus en plus…    
Le garage Toy me parle de biellettes au niveau de la barre antiroulis? Vous avez déjà entendu parler de ce problème sur une Toy en plein rodage?    
Est-ce que c’est cher comme pièce? facile à changer soi-même ? et faut-il faire une géométrie ? ( de toute façon je vais faire la géométrie, car mon pneu av gauche s’use très vite.)
 
Merci et longue vie à nos Carina  
PA

Je n'ai pas ce problème
 
Tes peumatiques sont bons ?

Merci pour ta réponse.
Non ce n'est pas les pneus, c'est pareil avec les pneus neige...  
Le mecano à mis la voiture sur le pont, et en effet, c'est 2 petite biellette, une à droite et une à gauche vers barre antiroulis qui ont du jeu.

Up  
 
Quelqun connait ce problème?

Toujours par de réponse ? Dommage, j'aurais bien voulu savoir.
 
 
Petit bilan à 190.000 bientôt (dans 500 bornes, arrêtez de chipoter).
 
Je viens de changer les amortisseurs arrières d'origine s'il-vous-plaît, par des KYB (Kayaba) Excel-G, fabricant nippon (ni mauvais, hahaha, hum... ok) de pièces et fournisseur de Toyota sur l'archipel. Ce sera toujours mieux que du Monroe, surtout s'ils me font 200.000 bornes comme les pièces d'origine. A noter que les amortisseurs d'origine n'étaient pas "morts de chez mort" et que quelques dizaines de milliers de kilomètres en plus auraient été nécessaires pour les mettre complètement hors d'usage. Mais j'aime mon petit confort (et prendre les dos d'âne sans allez chez le kiné après, ni vomir mon quatre-heure en sortant d'un rond point).
 
Donc à celui qui demande : "Quand dois-je changer mes amortisseurs ?", je répond : "à 190.000 c'est bien.", ceux du fond qui roulent en Renault peuvent sortir prendre une aspirine.
 
Dans quelques jours, une vidange (au marly SX parce que je suis crédule, que ça ne coûte pas cher et que Supraman (toyota's god) ne l'a pas déconseillé) et c'est reparti pour 10.000, avec un changement d'amortisseurs avant dans 2 mois je pense.
 
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Petit historique de ma Carina depuis que je l'ai acheté.

• 118.000 - Achat à Saint-Brieuc
• 152.000 - vidange de boîte de vitesse (plus pour l'entretien qu'un réel besoin - 75W90 "Carrefour" )
• 157.000 - changement de filtre à air (PURFLUX A1004)
• 168.000 - changement de bougies (NGK)
• 189.000 - changement amortisseurs arrières (Kayaba -KYB- Excel-G - pensez à prendre aussi des soufflets!)

vidange moteur tous les 10.000 kilomètres env.

 
Je confirme la longévité des amortisseur d'origine sur ce véhicule, ma mère a vendu sa carina E à plus de 225.000 Km avec les amortisseur d'origine. 'Ils étaient fatigué).  
 
Lorsque tu auras changé les 4, tu saurais me dire si la tenue de route à fortement évolué (plus ferme, moins de rouilis?).
 
P.S: Depuis l'achat t'as changé le filtre à air qu'une fois?

momo5 !
 
J'ai changé il y a 15 jours les amortisseurs arrière (parce que je considérais que c'était le premier train à changer pour la tenu de route et j'ai bien fait...), petit CR en attendant le montage de l'avant dans quelques semaines.
 
Depuis le montage des amortisseurs neuf, le train arrière est bien mieux guidé, une tenue de route bien meilleure (ce qui me donne bon espoir après le montage des amortisseurs avant) et plus de coup de raquette après le passage d'un dos d'âne par exemple.
 
Je n'ai changé le filtre à air qu'une fois depuis que je l'ai acheté à 118.000 bornes. Je l'ai changé après 50.000 kilomètres, avec des coups de soufflette entre temps bien entendu.

A 196000, faut que j'y pense a mes amortos. Et tes cylindres de roues ils sont comment ? Moi, CT refusé, plus de frein arrières : les deux cylindres suintaient !

Ouais j'ai lu ça sur un autre post! Tes vacances au Portugal se sont passées en Carina ou pas finalement ?
 
Le Ct était au mois de mai (à peu près) et freinage nickel, pas de suintement.
 
Autant on peut s'habituer au roulis des amortisseurs de 19x.000, autant le plaisir des amortos neufs fait rapidement oublier tout ça

juste pour dire que la Carina approche les 200.000, sans surprise... Encore 20.000 et il faudra songer à changer la distribution : vraiment la galère cette bagnole

Pour chipoter, j'ai un petit bruit chiant depuis quelques dizaines de milliers kilomètres que j'aimerais bien résoudre.
 
Très souvent, il y a un bruit de vibration plutôt métalique on va dire, derrière la pédale d'embrayage, plutôt dans le compartiment moteur je pense.
 
Si j'appuie très légèrement sur la pédale (quelques millimètres), sans que cela entraîne un débrayage, le bruit cesse pendant un temps puis reviens.
Cela n'empêche pas la bonne marche de la voiture ou de l'embrayage à priori.
 
Je souhaite avoir votre avis sur cette chasse au petit bruit qui énerve
 
Merci!

200.000 !

les mains dans le camboui, c'est parti. En fait non, pas tant que ça. On va juste changer le filtre à huile, l'huile aussi par la même occasion ; le filtre à air et aussi les bougies.
 
J'ai un oeil qui bave sur les Denso Iridium. Bêtise ? En tout cas ce que je note, c'est que sur eBay US, on peut en avoir 4 pour le prix d'une en France. Sauf sauf sauf que les références ne sont pas tout à fait les même surtout pour la Carina qui n'a jamais été exportée outre-atlantique. Alors certes, du 4AFE on en trouve sur plein de caisses comme les Corolla et même les Celica 1600i ST d'avant 1994.
 
Et c'est là que le bas blesse. Pour le 4AFE de la Corolla, c'est du IK16 et pour les Celica c'est du IQ16. Apparemment le 1600i de la Corolla fait moins de 100cv, celui de la Celica peut faire 124cv. Mon mien est normalement donné pour 114cv. Je me dis que qui peut le plus peut le moins et partant pour les IQ16 de la Celica (vous me suivez toujours ?).
 
Le catalogue US de Denso : http://www.densoiridium.com/find_part.php (j'ai cherché "toyota 1993" )
 
Que pensez-vous de tout ça ?

Eh bien moi je mettrais les bougies de chez Toyota, les reférences les plus communes, qui sont pas chères et tiennent facile 50.000 kms.
L'iridium à mon sens, c'est bien juste quand tu as des problèmes d'accès au puits de bougie et qu'il faut tout démonter pour changer les bougies.
Voilà... A moins que je me goure... L'iridium, c'est bien pour une durée de vie accrue?

Bon je viens de relire ce topic, que je n'avais pas revu, en fait, depuis que FA a changé de main...
 
Pour la boite dure avec le Clac Clac, il y a possibilité de régler la force du verrouillage, enfin sur la camry c'est comme ça, là où arrive la tringlerie, y'a une sorte de vis, et si on la désserre, le verrouillage est moins dur.
 
Pour le bruit et la vibration de l'embrayage, c'est sûrement la butée qui fatigue un peu.
 
Tu mets toujours du Marly SX? Moi oui, ça marche toujours bien.
 
Maintenant la camry a 446.000 kms, elle a toujours ses amortisseurs d'origine, roule toujours pareil. J'ai racheté la camry de ma soeur dernièrement avec 235.000 kms.
Le topic est là: http://www.forum-auto.com/forum2.p [...] w=0&nojs=0

 
 
Apparemment l'iridium permet de fabriquer des électrodes plus fines qui induisent un meilleur allumage et la solidité pour un usage pendant 100.000kms. En France ça ne vaut pas trop le coup mais pour le prix d'une bougie Iridium, on peut en avoir 4 aux USA. Après comme écrit, faut se battre avec les références. Sinon je prendrais de la Denso classique.
 
Merci pour le clac de commande de boîte, je jetterai un oeil.
(à propos de Camry, j'ai posé un post sur le topic Camry avec la réparation du module amplification)
 
Je met toujours du Marly SX, j'en ai encore un flacon qui va passer dans la prochaine vidange. Cela marche toujours bien.
 
Merci pour l'adresse du topic mais ne t'inquiète pas, je ne l'avais pas perdu de vue celui-là !

Bon je viens de faire ce que j'aurais dû faire depuis le début : chercher sur le forum à propos de l'iridium. Cela n'a d'incidence que sur les haut régime, pas de baisse de consommation notable et suprême argument : "ça n'est même pas utilisé en compétition"
 
Bref on va commander 4 Denso chez Oscaro et zou.

Allez hop! Encore une vidange
 
A 200.100km, autant mettre un peu plus que d'habitude :
 

• 4 bougies DENSO K20R-U
• 1 filtre à air MANN C 3284/2
• 1 filtre à huile MANN W 68/1
• 3 litres d'huile 10W40 Leclerc (11€90 le bidon de 5L, à prix 2€ dans les dents depuis la dernière fois)
• 1 flacon de Marly SX quand même

  Et en voiture Simone !