Reprise du message précédent :
Je crois plutot que si Peugeot devoile le coupe 407 ou un concept proche au Mondial, la Fluence, qui n'est qu'un concept serait passe inapercue, face a un vehicule qui sortira vraiment.

peugeot avait deja sorti un coupé sur 406 il é donc normal qu'il sorte un coupé 407 ! mais la fluence sera presente au salon pour presenter au public le futur style Renault ! Si un coupé sort des Usines Renault, il sera vraisemblablement basé sur La Wind et non pas sur la Fluence !

Si renault crée un V8 c'est qu'il est prévu un retour aux usa..
sinon d'où sort cette information? quelle source? des précisions?

Pipo Journal, le premier journal qui se met à la place du conducteur Mytho.

C'est quoi l'interet de Renault de faire un V8 si Nissan en a deja un tres bon?

Aucun, c'est pour ça qu'ils n'en font pas.

Si ca a plusieurs intérêts; montrer son savoir-faire autre que par la F1, améliorer son image, et aussi d'avoir un meilleur moteur

Thomas a écrit :   Lancer, non, mais présenter longtemps avant le Mondial,...

Ben en même temps, c'est assez stratégique, si le CC est prêt, autant le lancer bien avant le mondial de façon é bénéficier d'une couverture médiatique supérieure. Présentée au Mondial, la Fluence aurait très certainement été noyée parmi le lots de CC présentés.

Chris 02 a écrit :   Si ca a plusieurs intérêts; montrer son savoir-faire autre que par la F1, améliorer son image, et aussi d'avoir un meilleur moteur

Le savoir-faire au travers d'un moteur, ca n'existe pas : une bonne com' sur le moteur d'un autre fait tout aussi bien. Et vu l'orientation des marches, Renault passe sans doute une bonne part de son budget "moteurs" dans la conception du V6 dCi destine a remplacer le 3.0 Isuzu, lequel V6 aura des persepctives commerciales autrement plus grandes qu'un V8 inutilisable sur les 3/4 de la gamme Renault.
 
Car contrairement aux reves de windor, ca ne porra pas se monter en traviole, donc exit la Laguna V8 ou l'Esapce V8, seule une VelSatis V8 sur base Nissan propulsion pourrait voir le jour. Autant prendre le V8 Nissan, deja adapte a la plate-forme et qui dispose d'une bote ad-hoc, non ?

Il me semble que la majorité des posteurs ici comprennent bien qu'une éventuelle
"Renault V8" auras énormément de composants Nissan.
 
V8 made by renault ? Peut être dans plusieurs années pour remplacer le V8 Nissan dans les 2 gammes, peut être, sinon je vois pas.

 
Pour moi c'est très clair : ça doit enormément chatouiller Renault de sortir un HDG avec plate forme et moteur Nissan, et SURTOUT : en propulsion !
 
Je verrais bien Carlos mener ce projet...

"Ta-ta Yo-yo, qu'est que t'as dans ton gran cha-peau..."

 
 
Pourquoi tu veux mettre ca en "traviole"

Chris 02 a écrit :   Pourquoi tu veux mettre ca en "traviole"

 
 
Traviole = Transversal .
 
En général, pour faire passer couple et puissance d'un V8 on met le moteur en position longitudinale, propulsion oblige.

 
 
Et à satisfaire l'égo des talibans du losange et des chauvins??

Avant de concurrencer les V10 de 500 ch ou autres V12 bi-turbo de 1000 Nm, y'a quand même un bon bout de chemin  non ?

automobile_sportive a écrit :   Avant de concurrencer les V10 de 500 ch ou autres V12 bi-turbo de 1000 Nm, y'a quand même un bon bout de chemin  non ?

Pas si long que sa
 
Pis un v10 de 500ch c'est pas terrible

C'est toujours mieux qu'un V6 de 200 ch

Chris 02 a écrit :   Pourquoi tu veux mettre ca en "traviole"

Toutes les plate-formes Renault sont aujourd'hui dotees d'un moulin transversal, et en particulier les Laguna et Espace.  
 
Cette disposition est typique des gammes petites et moyennes en traction AV. De fait, en traction seul Audi (et la Passat actuelle) ont encore un moulin en long, et ce par obligation pour la transmission Quattro (au passage, on note pour ceux qui l'oublient que la Passat est une Audi et l'A3 une VW )...
 
Or un 8 cylindres en travers, c'est possible, mais c'est un peu un exploit a la con. Comme en outre ca interdirait l'usage des boites existantes (concues, elles, pour un moulin en long) on peut d'ores et deja affirmer qu'il n'en est pas question sur les modeles Renault existants : un V8 + boite particulier seraient trop chers, et un V8 Nissan demanderait lui aussi une boite speciale pour se retrouver avec un char d'assaut avec un rayon de braquage de 20 metres...
 
A terme, lors de leurs renouvellements, il est peu probable que la Laguna et l'Espace passent au moulin en long : pour l'une ca commplique le partage d'elements avec la gamme Megane en-dessous (ensembles boite-moteurs), pour l'autre ca rallongerait le capot de facon demesuree. Et pour les deux ca compliquerait de beaucoup l'obtention des sacro-saintes 5 etoiles aux crash-tests (le moulin en long c'est pas trop favorable)...
 
A mon avis, l'avenir est donc dans l'emancipation de la VelSatis lors de son remplacement, elle quitterait les plate-formes Renault pour prendre une base Nissan plus adaptee, avec tout ce que ca suppose de motorisations et de boites... et de couts.
 

Très bon raisonnement en effet.

Glouba a écrit :   Toutes les plate-formes Renault sont aujourd'hui dotees d'un moulin transversal, et en particulier les Laguna et Espace.     Cette disposition est typique des gammes petites et moyennes en traction AV. De fait, en traction seul Audi (et la Passat actuelle) ont encore un moulin en long, et ce par obligation pour la transmission Quattro (au passage, on note pour ceux qui l'oublient que la Passat est une Audi et l'A3 une VW )...   Or un 8 cylindres en travers, c'est possible, mais c'est un peu un exploit a la con. Comme en outre ca interdirait l'usage des boites existantes (concues, elles, pour un moulin en long) on peut d'ores et deja affirmer qu'il n'en est pas question sur les modeles Renault existants : un V8 + boite particulier seraient trop chers, et un V8 Nissan demanderait lui aussi une boite speciale pour se retrouver avec un char d'assaut avec un rayon de braquage de 20 metres...   A terme, lors de leurs renouvellements, il est peu probable que la Laguna et l'Espace passent au moulin en long : pour l'une ca commplique le partage d'elements avec la gamme Megane en-dessous (ensembles boite-moteurs), pour l'autre ca rallongerait le capot de facon demesuree. Et pour les deux ca compliquerait de beaucoup l'obtention des sacro-saintes 5 etoiles aux crash-tests (le moulin en long c'est pas trop favorable)...   A mon avis, l'avenir est donc dans l'emancipation de la VelSatis lors de son remplacement, elle quitterait les plate-formes Renault pour prendre une base Nissan plus adaptee, avec tout ce que ca suppose de motorisations et de boites... et de couts.

Si effectivement c'est vrai alors moi je retourne chez peugeot avec la 608

 
 
Jusqu'en 1985, Renault aussi faisait des coupé de la même catégorie que les encêtre de la 406 coupé. Le dernier en date est la Fuego. De plus, Peugeot aussi à abandonné la construction de ce genre de coupé pendant un longue période avant de sortir la 406 coupé. Il est donc tou aussi normal pour Renault que pour Peugeot de sortir un coupé.
 
D'autre part, il semble que ce projet éxiste chez Renault : D91.

 
En ce qui conrcenerait un V8 essence je pense que Renault utiliserait le V8 nissan. Par contre il a été question sur un sujet du forum [url=http://http://www.planeterenault.comforum]Planète Renault[/url] d'un V8 diesel destiné à motoriser la Vel-Satis II. Nissan pourait utiliser ce V8 diesel sur ces 4X4. Mais, cela n'est pas pour demain et demende confirmation.

 
Je ne vois pas pourquoi ???
 
Renault et Nissan font desormais partis d'un même groupe, il est tout-à-fait normal qu'ils utilisent des éléments communs comme le font PSA et VAG avec leur diférentes marques. Cela permet de réduire les coût et à l'arrivée, c'est le client qui en profite.
 
Il y a bien des diesels renault dans les Nissan.

DAWEED a écrit :   Mise à Jour phoooootos !

 
Elle est class je trouve!
J'éspere que Renault ne va plus y touché,et la laissé telle qu'on la vois sur ses photos!
Enfin de l'originalité.

Si le concept-car « Fluence » inspirera sans doute les lignes de la future « Laguna III », entérine-t-il aussi la validation du projet D91 de coupé dérivé de la « Laguna III ».

Il ne faut pas rêver renault est incapable de sortir en série un coupé de ce calibre.
Il peut s'en servir pour la sortie d'autres modèles en incorporant quelques éléments mais sans plus

Il semble que le projet D91 (Laguna III coupé) soit sur les rail. Certe, il ne faut pas s'attendre à des V10 de F1 et autres moteurs fusés, mais le V6 3,5l (d'origine Nissan) est au programme, au moins en version 280ch (350Z) et peut-être en version 320ch (celle de la Megane Trophy et d'une nouvelle version de la 350Z).
 
Ce coupé devrait aussi bénéficié du nouveau V6 3,0l DCi (dérivé du 3,5l essence de Nissan cité précédamment) de 220 et 250ch.
 
Ma foi, c'est déjà pas mal et, niveau essence c'est déjà mieux que le V6 PR 3,0l de 211ch qui équipera la 407 coupé.

Ouip, enfin ca ne sera pas la fluence, mais cette derniere aura servie comme base de design!

shonguiz a écrit :

C'est quoi cette merde?

Bahhh ca rend bien, outre la deco police, je trouve ca plus agreable, j'ai trouvé la Fluence superbe par contre je trouve que c'est un design dont on se lasse tres facilement.

shonguiz a écrit :

Ca ne va plaire aux Bmistes

 
Effectivement.
 
En sont temps, le concept-car Initiale à inspiré la Laguna II. Là, il faut reconnaitre que la ressemblance est minime.  
 
Mais il faut admettre que la Fluence est un concept-car bien plus réaliste que l'Initiale qui utilisait un V10.
 

shonguiz a écrit :

 
 
Elle est bien mieux sans le double arricot BMW.

jeunealfiste a écrit :   Ca ne va plaire aux Bmistes

Ni aux Renaultistes ça ne ressemble à rien ce mélange de Fluence/Série 6