Reprise du message précédent :
Sauf changement, la gamme Laguna3, aura une version coupé. Pour des raisons de coût de revient industriel, il sera fabriqué sur une nouvelle base roulante, commune à différents modèles Renault et Nissan. Il est souhaitable, que ce futur coupé dispose d'une face AV spécifique, c'est a dire qu'il ne partage aucun élément commun (capot, ailes, phares, bouclier).
Souhaitons, pour la version de série, un style exceptionnel, offrant à la mécanique, moins de 1500 kg à tirer.

Je viens de voir que ce sont des roures de 22 pouces sur ce concept car !
je la trouvais petite cette Fluence, je comprends mieux...

pedro51biso a écrit :   Je viens de voir que ce sont des roures de 22 pouces sur ce concept car ! je la trouvais petite cette Fluence, je comprends mieux...

C'est vrai que ça abaisse la ligne, mais avec du 17" ou 18" en série ça ferait presque petit...

Moi qui ne suis absolument pas "renault je dois admetre qu'elle  est...     S U P E R B E
          Si renault se met à faire de belles voitures....(peut etre un petit peu trop inspiré de la 350 Z enfin ça ne sort pas de la famille.

L'arrière est laid mais le concept est vraiment TRES alléchant!

Mise à Jour phoooootos !  
 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Euh...la couleur intérieure...
 
Ali

Vraiment magnifique !
sauf l'interrieur qui est assez chelou...
 
dommage que ce ne soit qu'un prototype mais je pense que les lignes vont etre repris sur la future laguna !

Elle innove dans le style et la fonction, quel hayon !

Quand un coupé a cette tronche là, il faut que l'intérieur soit à chier ? Rappelez vous l'intérieur de l'airdream en peau de bête 70's
 
Ali

Quelqu'un a des image haute résolution ? pour mettre en fond d'ecran par exemple. merci !

Le F serait-il la lettre des coupes chez Renault?
 
Fluence - Fuego...

plein de fond d'ecran en haute resolution ici !
http://www.seriouswheels.com/top-2004-Renault-Fluence-Concept.htm

FLUENCE TECHNICAL SPECIFICATIONS
 
DIMENSIONS
Overall length  4,600 mm
Width exc. wing mirrors 1,890 mm
Height 1,390 mm
Wheel base 2,750 mm
Front overhang  920 mm
Rear overhang  960 mm
Ground clearance 200 mm
Weight 1,500 kg
 
POWERTRAIN
Engine Euro 4-compliant 3.5 litre V6 24V petrol engine
Power 206kW / 280hp power rating and 365Nm maximum torque
Gearbox Six-speed automatic transmission with sequential control
Performance 0-100kph in 6.5 seconds
 
TRANSMISSIONS
Drive Front-wheel drive with transverse engine layout
Wheels 22’’ rims
Tyres Specific Michelin PAX 245-710 / R560 tyres
 
PARTNERS
Valeo Twin-strip LED headlamps that light up
as the steering angle changes
Michelin Front and rear tyres with different tread
for better under-steer control
Montupet Lightweight alloy rims with suction fins to reduce drag
Recaro Seats allowing optimal entry and exit, and personalized comfort
through adjustable lateral seat supports for the back and cushion

automobile_sportive a écrit :   Elle innove dans le style et la fonction, quel hayon !

 
Le proto Initiale de 1994 ou 1995 ( ) avait déjà un hayon de ce type .

pataratapat a écrit :   Le proto Initiale de 1994 ou 1995 ( ) avait déjà un hayon de ce type .

Tu es sur que la cinématique est la même ? Car il me semblait monter plus haut sur l'initiale

C'est franchement beau
Même l'interieur est réussi...en changeant les couleurs

 
C'est bien la meme cinematique

Je ne vois pas les 2 bras de levage sur la fluence ?

koni24 a écrit :     C'est bien la meme cinematique

Si seulement la Vel Satis pouvait ressembler à ça...

J'adore !!!!
 
je suis sur les fesses vraiment là .....

 
...
 
Bon, la 350Z restera sans concurrence je crois

idletask a écrit :   ...   Bon, la 350Z restera sans concurrence je crois

C'est pas non plus un poids ^plume en revanche traction de 280 ch...

idletask a écrit :   ...   Bon, la 350Z restera sans concurrence je crois

 
1525Kg pour la 350Z ...

Ce qui prouve une chose. Renault c'est faire de beaux prototypes.
Mais le passage à la série est plutôt moche.
Je viens de tomber sur une photo du proto Scenic de 1991 qui a une belle gueule. Malheureusement la version de 97 est banale. La Vel Satis est horrible ...
Ce proto Fluence est sympa (sauf l'arrière), mais, si une version de série devait sortir, il serait beaucoup moins alléchant

On dirait que Peugeot(et/ou Citroen)va présenter un concept-car "de la Mort qui tue", pour que Renault se sente obligé de riposter en présentant son proto si longtemps avant le Mondial de l'auto!!!

Thomas a écrit :   On dirait que Peugeot(et/ou Citroen)va présenter un concept-car "de la Mort qui tue", pour que Renault se sente obligé de riposter en présentant son proto si longtemps avant le Mondial de l'auto!!!

Ca y est ya thomas qui nous fait encore une overdose .

Thomas a écrit :   On dirait que Peugeot(et/ou Citroen)va présenter un concept-car "de la Mort qui tue", pour que Renault se sente obligé de riposter en présentant son proto si longtemps avant le Mondial de l'auto!!!

 
Ok d'accord!!!!!
on y croit

Renault a peut-être envie de proposer un concurrent au coupé 406 et d'avoir (enfin ) un VRAI véhicule d'image dans sa gamme de merde.
 
7 ans de réflexion, c'est pas mal pour un "créateur d'automobile" ...

automobile_sportive a écrit :   Renault a peut-être envie de proposer un concurrent au coupé 406 et d'avoir (enfin ) un VRAI véhicule d'image dans sa gamme de merde.   7 ans de réflexion, c'est pas mal pour un "créateur d'automobile" ...

Je te rappelle qd meme que dans le domaine du coupé, peugeot ont une légitimité que n'ont pas renault . 404, 504, 406...

[Toine] a écrit :   Je te rappelle qd meme que dans le domaine du coupé, peugeot ont une légitimité que n'ont pas renault . 404, 504, 406...

Mais tu oublies la Fuego !

[Toine] a écrit :   Je te rappelle qd meme que dans le domaine du coupé, peugeot ont une légitimité que n'ont pas renault . 404, 504, 406...

 
"Legitimite"
 
Sa veut rien dire sa, surtout pour des constructeurs generalistes
 
Les fanas de peugeot aurait-il peur de la concurence?

Quand on voit que la 307CC se vend mieux que la meganne CC, alors que la 307 est un méga thon on se rend compte de ce que le mot "légitimité" veut dire .

[Toine] a écrit :   Quand on voit que la 307CC se vend mieux que la meganne CC, alors que la 307 est un méga thon on se rend compte de ce que le mot "légitimité" veut dire .

Honnêtement, j'aurai beaucoup de mal à décerner la palme de la "lourdeur" stylistique. La différence, vient sans doute du fait que l'habitacle de la 307 avec l'option cuir intégral ressemble pas à celui d'une Clio de société.

[Toine] a écrit :   Quand on voit que la 307CC se vend mieux que la meganne CC, alors que la 307 est un méga thon on se rend compte de ce que le mot "légitimité" veut dire .

Les ventes n'ont rien a voir avec la legitmite a faire tel ou tel autre categorie de vehicule.
 
pour le mega thon je suis d'accord mais je rajouterais que la megane cc est a ranger dans la meme categorie