C'est la question que je viens de me poser en lisant Sport auto. En effet, beuacoup de constructeurs utilisent des V8 ou des V12 comme Mercedes, Ferrari... mais il n'y a que la Lamborghini Gallardo et la Carrera GT qui sont équipées d'un V10. Il y a une raison à ça?

Et La Dodge Viper ? La prochaine BMW M5 ? Le touareg V10 TDI ?

Certes mais c'est un moteur nettement moins utilisé que les V12 et V8.

Et c'est aussi très récent.
Je crois que c'est en Formule 1 qu'il est apparu, créé par Renault, alors qu'il n'y avait que des V8 et des V12. Résultat, maintenant, toutes les F1 ont un V10 et de plus en plus de V10 arrivent sous le capot des voitures de série.
Pourquoi ce n'est que récent, je ne sais pas

La future Audi S6 sera également équipé d'un V10 (le V10 de Gallordo légèrement dégonflé).

En F1, toutes les écuries sont passées au V10 lorsque la cylindrée des moteurs a été réduite à 3l de cylindrée au lieu de 3.5l. Sans doute parce que c'était l'architecture permettant d'avoir l'équipage mobile le plus léger... Dans mes souvenirs, seul Ferrari avait persisté avec un V12 avant d'y venir.
 
Je suis heureux en tous cas de voir que ça se généralise (enfin, façon de parler ), parce que le bruit d'un V10 est inimitable
 
Pour les particuliers je sais pas
 
Sans doute parce qu'un V8 encombre moins, que quand on a la possibilité d'encombrer plus on passe directement au V12 parce que "ça fait plus noble"...

À mon avis il y a aussi le fait que pour qu'un V10 tourne "rond", l'angle entre les bancs de cylindre doit être de 72°, et c'est casse-bonbons en comparaison des 60 et 90 exigés par les V12/V6 d'une part et V8 de l'autre. Et que, pure supposition, il est beaucoup plus facile d'équilibrer un V8 ou un V12, voire un V6 tiré d'un V8 (beaucoup de V6 chez Mercedes ont un angle de 90° entre leurs bancs de cylindres).

idletask a écrit :     Je suis heureux en tous cas de voir que ça se généralise (enfin, façon de parler ), parce que le bruit d'un V10 est inimitable

C'est une question de gout.
 
Perso je ne trouve rien de beau à la sonorité des moteurs de F1 d'aujourd'hui.
Pour etre franc je le trouve même affreux.

 
En F1, il me semble que la majorité des V10 sont de 90° (sauf le moteur Renault, qui a l'angle idéal de 72°)

A noter que le tout premier V10 fut un moteur Alfa Romeo sur la 164 Procar.

Basi68 a écrit :   C'est une question de gout.   Perso je ne trouve rien de beau à la sonorité des moteurs de F1 d'aujourd'hui. Pour etre franc je le trouve même affreux.

 
Le V10 de la Carrera GT, tu l'as déjà entendu ?

idletask a écrit :   Le V10 de la Carrera GT, tu l'as déjà entendu ?

Non.
 
Cependant je tiens à précisier que ma remarque concernant la sonorité des V10 ne s'applique qu'aux moteur de F1.
En F1 ils optimisent beaucoup de choses mais surement pas la sonorité.

Ca fait un joli bruit un V10 mais je prefere sans aucun doute un V12...

idletask a écrit :   Le V10 de la Carrera GT, tu l'as déjà entendu ?

Perso, j'ai vu une Carrera GT aux Porsche Days à Spa. Je l'ai entendue au ralenti en maneuvre, et c'était un super bruit. Mais au passage sur la ligne droite du circuit (dans la descente avant le raidillon), on n'entendait rien ! Juste le souffle de l'aero, mais pas le moteur. J'ai été décu, le bruit est sans doute sympa, mais il est trop faible.

 
Nulle part il n'est mentionné que c'est le premier V10
 

 

 

 
J'avais lu quelque part que le 10 n'est pas naturellement équilibré et que honda avant de revenir en F1 avec un v10 avait carrément étudié le moteur audi 5 cylindres en ligne pour débroussailler le boulot.
 
Je sais que dit comme cela c'est bizarre mais bon  
(C'est dans le bouquin sur l'histoire de la S2000 il me semble)

J'aimerais bien monté dans une voiture equipée d'un V10

Le vilo d'un V10 ne doit pas etre pique des vers. Deja, quand on voit le vilo d'un 5 en ligne ;-).

Au passage en F1 les moteurs 10cylindres sont obligatoires il me semble.

Mac-Patxaran a écrit :   Et c'est aussi très récent. Je crois que c'est en Formule 1 qu'il est apparu, créé par Renault, alors qu'il n'y avait que des V8 et des V12. Résultat, maintenant, toutes les F1 ont un V10 et de plus en plus de V10 arrivent sous le capot des voitures de série. Pourquoi ce n'est que récent, je ne sais pas

Faux
 
Renault est revenu à la F1 avec un V10 en 1989, première année de l'abolition du Turbo en F1. Et cette même année, les McLraren-Honda roulaient bel et bien aussi avec un V10 athmosphérique , avec lequel ils ont d'ailleurs remportés le titre de champion.  Ce n'est qu'après qu'ils sont passés au V12 pour aller dans la même mauvaise direction que Ferrari .  Mais, ceux qui se souviennent de l'époque, savent aussi que le V12 Ferrari avait le plus beau son des F1 de l'époque.
 
En ce qui concerne le V10 de l'Alfa 164 Procar, la voiture a été présentée en 1988, c'est-à-dire un an avant le première utilisation du V10 Renault en F1. Mais, on savait déjà en 1988 voir 1987 que Renault allait revenir avec un V10 en F1.

walt a écrit :   Faux   Renault est revenu à la F1 avec un V10 en 1989, première année de l'abolition du Turbo en F1. Et cette même année, les McLraren-Honda roulaient bel et bien aussi avec un V10 athmosphérique , avec lequel ils ont d'ailleurs remportés le titre de champion.  Ce n'est qu'après qu'ils sont passés au V12 pour aller dans la même mauvaise direction que Ferrari .  Mais, ceux qui se souviennent de l'époque, savent aussi que le V12 Ferrari avait le plus beau son des F1 de l'époque.   En ce qui concerne le V10 de l'Alfa 164 Procar, la voiture a été présentée en 1988, c'est-à-dire un an avant le première utilisation du V10 Renault en F1. Mais, on savait déjà en 1988 voir 1987 que Renault allait revenir avec un V10 en F1.

 
D'ailleurs, je ne sais pas pourquoi j'ai dit ça, je n'en sais rien Faut que j'arrête les rillettes en intra-veineuse moi