Reprise du message précédent :
Honnetement, j'en ai essayé une version auto et il est clair qu'il ne faut pas s'attendre à quelque chose de tres impressionnant. C'est efficace mais disons que la puissance est là sans se mettre en avant. C'est surtout tres confortable et ça permet d'enterrer une Passat TDI 130 dans la ouate ...

Je ne vais pas te parler de calcul décote etc...
 
Au niveau plaisir tu gagneras au change et prends la donc en B.A. si tu peux.

Et un Coupé 406 V 6

 
Euh... c'est pas au niveau d'une 530d ok, mais d'un turbo mazout lambda, laisse moi rire .

Surtout que le V6 PR 210 a des defauts (il chante moins bien que le 190 par exemple) mais en termes de relances en 5e, on ne peut pas franchement le traiter de faineant...

Ben vas y je te dis moi...Y a pas a dire c'est vraiment autre chose...

Sympa la v6 c'est sur mais va essayer de revendre sa toi après!!! il n'y aura pas foule...

Y a des clients pour ce type d'auto, suffit de ne pas être trop gourmand .

A mon avis il va la garder un bon moment en vente sa 607 essence!

Je ne connais pas bien le marché des 607 V6, mais pour ce qui est des xantia V6, quand elles sont affichées à de bons prix, ça tient 1 semaine et après ça part!

Xantia et 607 v6, sa doit pas etre les meme tarifs...

Bin disons que pour 20.000 euros d'occasion on trouve de la 607 V6 quazi neuve . En fait, quand le gros de la décote est déjà fait, après on perd beaucoup moins .

Ah oui? 20000€, sa reste relativement raisonnable...

C'est marrant le gars veut remplacer son gazout par une 607 V6 qui n'a rien a voir en termes d'agrément et de performances et je lis pas mal de critiques
 
Franchement un V6 essence c'est quand meme une autre planete de plaisir de conduite, ca pousse tout le temps, ca vibre jamais, ca résonne juste ce qu'il faut  
 
C'est certes un peu plus cher mais bon c'est un choix, ceux qui ne veulent pas cet effort restent dans leurs zouzouts et tout le monde est content

patned a écrit :   J'ai vendu ma passat tdi130 et acheté une S60 D5 a la place et bien même en restant dans le turbo diesel c'est le jour et la nuit

 
Entre 130 et 163chevaux y a un monde

Arf c'est vrai que ça fait envie une grosse routière V6 comme celle-ci.  
C'est surement pas une saxo VTS dans les enchaînements ni un chameau comme une AX D mais ça doit donner des sensations d'accélérations ouatées, détendues mais efficace. Bref un outil pour tailler la route.  
 
Y a que la conso qu'il faut savoir gérer et se dire qu'une telle voiture faudra pas la revendre de suite à cause de la décôte immédiate.

Dreamer a écrit :   Entre 130 et 163chevaux y a un monde

Concernant les diesels certainement

a donf a écrit :   Je peux quasiment échanger ma passat tdi 130 "sport"(2003- 52OOOk) contre une 607 V6 pack 2001 40000k, avec gps et tout le toutim. En effet, c'est pas que la passat tdi 130 soit une daube, mais j'en ai marre du chassis sport trop sec, et du bruit de castagnettes le matin, des vibrations et des reprises impossibles sur un filet de gaz. Le but du topic n'est pas un fight, juste avoir vos avis, en toute objectivité, comme d'hab.   Je me doute bien que je vais faire du 10 litres de sp au lieu du 7 litres de G.O.

Alors là, excellent !
 
Tout le monde se plaint de la molesse des VW, et là, un chassis sport trop ferme...
 
Tout le monde se plaint de la "violence" du 130, et là, impossible de repartir sur un filet de gaz...
 
Alors là, moi pu rien comprendre du tout !

Tout le monde se plaint de la molesse du chassis normal et de la fermeté du chassis sport.
 

Justement le moteur étant violent, tu peux difficilement repartir tranquillement sur un filet de gaz, je pense que c'est ce qu'il a voulu dire.

C'est l'aide qui a l'installation ou a l'achat d'un GPL de moins de 3 ans qui POURRAIT etre remise en cause mais rien n'est decidé donc ça ne se fera pas avant 2006, tout les ans on nous ressort cette blague ( merci les guignoles de la presse auto ) mais en aucun cas le prix au litre ne va augmenter dans les proportion que tu dis, il n'en a jamais ete question. Pour info a l'heure actuelle et malgrès les dernieres hausses il tourne autour de 0.52 €/Litre . Je compte franchir le pas tres prochainement : installation = 2700€ - 1500€ de prime gouvernementale = 1200€.
Il est aussi utile de rappeler que les nouveaux systemes d'injection n'entraine quasiment plus de surconsommaion ni baisse de puissance.

FMValence a écrit :   Alors là, excellent !   Tout le monde se plaint de la molesse des VW, et là, un chassis sport trop ferme...   Tout le monde se plaint de la "violence" du 130, et là, impossible de repartir sur un filet de gaz...   Alors là, moi pu rien comprendre du tout !

Je vais t'expliquer:
chassis sport trop sec, ça veut dire que sur autroute c'est ok, mais sur chaussée dégradée, c'est l'enfer (ca claque, ca te remonte les chocs dans le dos)
reprise sur un filet çà veut dire: reprise en 3ème presque au régime de ralenti
soit 1000 tours avec une vigueur acdeptable
Avec le V6 c'est possible
avec le tdi soit tu cales, soit il y a 2 secondes entre le moment ou t'appuies, et le moment à la voiture recommence à avancer.
Comprendo, amigo.  
c'est le chassis normal qui pompe

 exactement.

a donf a écrit :    exactement.

 
 
ALors tu l'achètes?
 

a donf a écrit :   Je vais t'expliquer: chassis sport trop sec, ça veut dire que sur autroute c'est ok, mais sur chaussée dégradée, c'est l'enfer (ca claque, ca te remonte les chocs dans le dos) reprise sur un filet çà veut dire: reprise en 3ème presque au régime de ralenti soit 1000 tours avec une vigueur acdeptable Avec le V6 c'est possible avec le tdi soit tu cales, soit il y a 2 secondes entre le moment ou t'appuies, et le moment à la voiture recommence à avancer. Comprendo, amigo.   c'est le chassis normal qui pompe

Je comprends bien, c'est ce que je dis + haut ! Tout le monde se plaint de la molesse du chassis normal (logique), et il y en a qui se plaigne maintenant que le chassis sport est trop ferme, alors quoi penser ? Il y en a donc tant qui achète sans essayer assez longtemps !
 
Mais alors notre Skoda doit être un OGM ; la Superb a le chassis sport des Passat en série sur toute sa gamme ; c'est un poil ferme, mais juste ce qu'il faut ; pour ce qui est des reprises, je ne sais pas vraiment si il y en a qui se sont donné la peine "d'apprendre" à domestiquer un TDI 130, ou qui répètent seulement les on-dit, car il repart de très bas, sans broncher, sans caler et à moins d'appuyer comme un malade, là, oui, c'est violent ! Notamment avec le pied lourd ... aucun agrément !
 
Ceci dit, comparer un diesel à un V6 ess, je ne vois pas trop comment ; si on se décide à rouler en V6 ess, c'est que l'intérêt du diesel n'était pas justifiée ; donc comment être réellement objectif sur ses attentes ?
 
Personnellement, si nous n'avions pas tant de kms annuels à faire, nous ne roulerions pas en diesel ; mais comme moteur ess., je crois pas que j'opterais pour le V6 dans la 607, mais plutôt dans la 406 (une des dernières produites très bien équipées doit se trouver).

FMValence a écrit :   Je comprends bien, c'est ce que je dis + haut ! Tout le monde se plaint de la molesse du chassis normal (logique), et il y en a qui se plaigne maintenant que le chassis sport est trop ferme, alors quoi penser ? Il y en a donc tant qui achète sans essayer assez longtemps !

Quoi penser? Que souplesse n'est pas molesse tout simplement .
 
VW ont quelques probleme sur les tarages d'amortisseurs, ce n'est pas un probleme de souplesse des ressorts.

[Toine] a écrit :   Quoi penser? Que souplesse n'est pas molesse tout simplement .   VW ont quelques probleme sur les tarages d'amortisseurs, ce n'est pas un probleme de souplesse des ressorts.

Ca, ça résume bien .

La 607 n'incite pas à bombarder sur la route , donc je pense que la conso sera tres raisonnable , meme pour un V6

sakpoubel a écrit :   La 607 n'incite pas à bombarder sur la route , donc je pense que la conso sera tres raisonnable , meme pour un V6

Logiquement oui ; mais A'donf a apparemment le pied lourd comme il le dit, a fait + de 50 mkm en un an, avec un moteur vif et une conso. qui reste très raisonnable quand même ; j'imagine mal la même config avec la 607 : pied lourd et conso. qui va suivre ...

FMValence a écrit :   Logiquement oui ; mais A'donf a apparemment le pied lourd comme il le dit, a fait + de 50 mkm en un an, avec un moteur vif et une conso. qui reste très raisonnable quand même ; j'imagine mal la même config avec la 607 : pied lourd et conso. qui va suivre ...

Faut avoir le pied très lourd pour le faire consommer... à 180 tu bouffes du 12L avec ça

Clair, ça consomme jamais peu mais jamais enormement non plus. Je pense que vu ses trajets, on peut compter 10-11l...

Oui, sur autoroute pour tomber à 9L faut rester à 140 et accélérer ultra mollement... on tombe à 8L5 sur nationale tranquille, mais pas tellement moins.
 
En revanche, pour monter à 13L, faut flinguer le train de pneus avant .

[Toine] a écrit :   Oui, sur autoroute pour tomber à 9L faut rester à 140 et accélérer ultra mollement... on tombe à 8L5 sur nationale tranquille, mais pas tellement moins.   En revanche, pour monter à 13L, faut flinguer le train de pneus avant .

Avec le regulateur bloqué sur 145, faut pas compter plus que ça

niluge a écrit :   Avec le regulateur bloqué sur 145, faut pas compter plus que ça

140-145, après ça dépend du compteur

Pour faire cour, si j'ai 20000€ à mettre sa sera vraiment pas dans une peugeot!!! Et surtout un v6 avec le poid de la caisse qui va etre un gouffre en essence... Enfin chacun voit sa comme il le veut.

 
Si dans un an le GPL est au prix du SP, j'vais aller cramer les Stations services et les préfectures !!!

chacun ses gouts, moi je recherche le confort, l'espace , et le silence feutré.
Et puis investir 3000 euros dans du GPL, avoir la carte grise gratuite, et 1500 euros de moins sur les impots, ça fait une installation amortie en 1 an, en comptant le GPL à 0,55€ et le sp à 1,07€....
Evidemment, si c'est pour faire le kakou, une 607 ne le fait pas...