Quand j'y pense, je laisse tourner le moteur de ma voiture (corsa 1.7 CDTi) au ralenti une 20'aine de sec avant de couper mais la plupart du temps je coupe direct (suis encore habitué à l'essence). Quels sont les risques ? Mécaniquement parlant, ca change quoi? Et si c'est rellement risqué pourquoi les constructeurs n'installent pas un espèce de régulateur qui couperait le moulin apres quelques sec, meme apres avoir retiré la clé ?

C'est surtout valable pour les moteurs turbo. Le "but" est de ne pas couper tout de suite la lubrification du turbo, et de laisser le temps à celui-ci de revenir au repos avant d'arrêter le moteur.

Boah... Je le faisais quand j'avais une Uno Turbo parce que c'était un petit turbo qui moulinait super-vite, mais avec les truc-muches à pas variable de maintenant, tu es sûr que c'est encore nécessaire ?
 
Moi je le fais pas

N'y a t'il pas de minuteur pour cela ? je me souviens d'un gt turbo garé devant chez moi qui faisait un bruit de ventilo qui se déclenchait n'importe quand ! (non j'ai pas fumé, vous jure...)

LoloH1 a écrit :   Boah... Je le faisais quand j'avais une Uno Turbo parce que c'était un petit turbo qui moulinait super-vite, mais avec les truc-muches à pas variable de maintenant, tu es sûr que c'est encore nécessaire ?   Moi je le fais pas

 
C'est d'autant plus nécessaire que justement le pas variable (qui est encore pneumatique dans la majorité des cas) fait que le turbo se met en action plus tôt.
 
J'ai beau, pour ma part, avoir un "petit" turbo de la "vieille école" (pas un TGV, donc), je le fais quand même. Je tiens à ma mécanique, même si je la pousse régulièrement

idletask a écrit :   C'est d'autant plus nécessaire que justement le pas variable (qui est encore pneumatique dans la majorité des cas) fait que le turbo se met en action plus tôt.   J'ai beau, pour ma part, avoir un "petit" turbo de la "vieille école" (pas un TGV, donc), je le fais quand même. Je tiens à ma mécanique, même si je la pousse régulièrement

 
Mais ce pas variable pneumatique n'est il pas asservi electriquement afin de revenir en place meme après coupure?

Le probleme c'ets pas de revenir en place, c'est que situ coupe ton moulin, et que le turbocontinu de tourner avant de s'arreter, il n'y a plus de lubrification du dit turbo. Et c'est sans compter aussi, qu'une fois arreter il faut laisser l'huile "redescendre" afain de ne pas rester "emprisonée" dans le turbo et de "frire"

 
Alleeeez diiiis ! tu déconnes fieu? on peut faire des frites dedans le turrRrrbo alors !
(les belges se reconnaitront)

Tout a été dis
 
Ca a déjà été dis sur F.A. Si vous tenez à votre turbo

 

 
L'orientation électrique des aubes n'est apparu que récemment, et elle est encore très loin d'être généralisée.

coljol a écrit :   Alleeeez diiiis ! tu déconnes fieu? on peut faire des frites dedans le turrRrrbo alors ! (les belges se reconnaitront)

 
Dans les manuels d'utilisation ils préconisent de ne pas couper le moteur tout de suite après avoir roulé longtemps. Je n'ai jamais lu ça pour les trajets ordinaires... alors que faut-il faire?
 
(les belges se reconnaitront)  héhé c'est fait

idletask a écrit :     L'orientation électrique des aubes n'est apparu que récemment, et elle est encore très loin d'être généralisée.

 
Il me semblait que c'était le cas sur ma corsa (1.7CDTi) mais je suis pas sur.
Confirmation?

Certains modèles possèdent une lubrification après l'arrêt du moteur, non?

Oui mais lesquels? Ce n'est pas stipulé dans mon livret d'utilisateur.

J'avais une fiesta de 92 il fallait que je la laisse tourne un peu
sinon elle redemarrait pas le lendemain
on m'a dit que c'etait un pb d'humidité

zouzoupitchoune a écrit :   Dans les manuels d'utilisation ils préconisent de ne pas couper le moteur tout de suite après avoir roulé longtemps. Je n'ai jamais lu ça pour les trajets ordinaires... alors que faut-il faire?   (les belges se reconnaitront)  héhé c'est fait

 
En faity c'est surtout si le turbo a beaucoup tourner juste avant l'arret. En principe le simple fait de stopper, rentrer au pas dans son garage/parking/stationnement, suffit deja car le turbo n'est plus solicité.

 
C'est ce qu'il y a sur les Subaru il me semble.
 
Bon sinon le pourquoi du comment a déja été tres bien expliqué je ne reviendrais don cpas la dessus.