Bonsoir,
alors voila on entend souvent que forcer son moteur n'est pas très bon pour celui-ci mais qu'en est il réellement. Je m'explique: il m'arrive souvent ces temps-ci de prendre la voiture de ma soeur (Clio 1l2 wouaah quel monstre! ) et la plupart du temps, dès qu'elle est chaude (la voiture hin on s'est bien compris ), je pousse les rapports (sans pour autant aller au rupteur ) Et je remarque qu'elle a un peu plus de pêche par rapport à avant ou je la prenais peu. Par exemple je pousse la 3 facile a 110 et monte à 150 alors qu'avant elle y peinait et plafonnais à 130 maxi. Voila à vos avis!

Un moteur est fait pour être utilisé.

 
http://www.forum-auto.com/sqlforum/section1/sujet191687.htm

Tu considèrs une Clio 1l2 comme sportive?!

Lol, bien sûr c'est fait pour être utilisé
 
Je dirais plutôt
Un moteur essence est fait pour monter dans les tours, mais tu peux les monter en 2nde et pas forcement en 3eme pour faire un excès de vitesse
Enfin du 150 en 3eme avec une clio ...

150 en 5ème bien sur

Exact !

Pour ma part "chamo fabia 68cv" j'ai fait presque 40 000 km à 160 à l'heure (4600 tr/min)sur autoroute.  
je faisais 400 bornes / jour pendant un bon bout de temps (tot le matin et tard le soir)
 
j'ai usé les pneus et le moteur surconsomme actuellement. sinon le moteur semble intact
 
elle est + de 100 000 là
 
voilà
 

Ben en fait c'est lorsque certains dise "lui il l'a poussé comme un boeuf son moteur doit être rincé" mais mieux vaut avoir un moteur qui en a vu plutot qu'un moteur qui n'est pas habitué aux hauts régimes et qui aura du mal à se donner dès qu'il faudra lui en demander non?

 
Je pousse pas mon moteur et pourtant il est utilisé )

Un moteur c'est pas un être humain. Il a pas besoin d'être "habitué" ou entrainé pour bien tourner aux hauts régime, c'est à la conception que ça se joue.

C'est pas tout à fait vrai.
 
Prends un moteur qui n'a jamais tourné vite (genre grand mère) et roule comme un ouf après (zone rouge à chaque fois), il va manquer grave pde puissance le moteur et il risque gros.

Ce qui serait sympa c'est que quelqu'un de très bien renseigné nous explique exactement pourquoi un moulin se "bride" au fil du temps s'il n'est pas suffisamment sollicité. On parle d'accumulation de calamine, de suies dans l'échappement, etc... Bref tout ce qui tient à l'encrassement est assez facile à concevoir, mais pour le reste je suis curieux de savoir. J'ai tendance à adhérer à cette "croyance" (donc je "nettoie" régulièrement mon moteur à chaud ) mais je ne suis pas contre un peu plus de données objectives, histoire de savoir pourquoi.  
Y'a des habitués du forum mécanique ici?

 
Pure légende à mon avis
 
Par contre, passer sa vie au régime maxi ou à 90 % du régime maxi, ça finit par l'user plus vite...
 
Preuve en est que les grosses cylindrées accumulent plus facilement les km que les petites "matraquées" en permanence, car avec un gros moteur, t'as pas besoin d'exploiter à fond pour avancer.

Broyax a écrit :   Pure légende à mon avis   Par contre, passer sa vie au régime maxi ou à 90 % du régime maxi, ça finit par l'user plus vite...   Preuve en est que les grosses cylindrées accumulent plus facilement les km que les petites "matraquées" en permanence, car avec un gros moteur, t'as pas besoin d'exploiter à fond pour avancer.

Ce serait intéressant d'avoir l'avis d'un spécialiste... Pour ma part, je penserais comme Pef, mais bon, je suis pas du tout mécano.

Je pense que décrasser un moteur de temps en temps ne fait pas de mal. C'est ce que je fais de temps en temps avec mes voitures.
Mon ancienne Clio dCi etait terriblement bridée dès que je mettais le pied a fond sur l'accelerateur elle fumait beaucoup et avait du mal a monter dans les tours comparé a celle de ma mère.
Avec ma nouvelle, un bon rodage, puis un decrassage de temps en temps et tout devrait bien se passer.

et voilà j'ai encore mal lu et pas répondu ce que je penses ...
 
donc oui finalement DSL lol

La Clio a 69000km elle apartenait à des personnes agées auparavant. Ma soeur a une conduite similaire à ces gens là donc en fait c'est un peu comme si je lui redonnais une seconde jeunesse çça lui permet de mieux s'exprimer certe je le force un peu mais bon il a l'air de mieux se porter là donc c'est bien pour lui je pense?

Bien sûr, je dis pas qu'il faut pas un "p'tit coup" de temps en temps : elle aime ça (la voiture)

Non, non, c'est tout à fait normal...

Ce n'est pas une légende, si on veut qu'un moteur dure dans le temps, il ne faut pas rouler comme 90% des français, moteur aussi bien que boite et embrayage, je n'expliquerais pas pourquoi ici un moteur a besoin de chauffer ceci fait l'objet d'un autre post éventuel.
 
Lorsque l'on roule cool, je veux dire sans pousser les rapports même sur un essence jamais au dessus de 4500 tours comme moi ou comme une mamie pour vous, le moteur s'encrasse car il chauffe moins et les explosions sont moins importantes, moins d'essence et donc il se forme de la calamine, résidu de carbone et d'imbrules qui s'installent sur les sieges de soupapes et un peu partout au dessus des pistons, on le voit bien en démontant une culasse.
 
En effet lorsque l'on monte dans les tours, le moteur tourne plus vite et chauffe plus ce qui fait que la calamine brule et se décompose et part ainsi dans le pot d'échappement, votre moteur est dégomé et est un peu plus propre, un truc que certains conaissent est de mettre 1 L ou 2 d'essence dans un plein de gasoil pour améliorer la combustion du moteur diesel et par conséquent bruler un peu plus toute la saloperie afin d'obtenir un meilleur score au controle anti pollution du controle technique.
 
Voila.
A bientot
Clément

mattt a écrit :   Ce qui serait sympa c'est que quelqu'un de très bien renseigné nous explique exactement pourquoi un moulin se "bride" au fil du temps s'il n'est pas suffisamment sollicité. On parle d'accumulation de calamine, de suies dans l'échappement, etc... Bref tout ce qui tient à l'encrassement est assez facile à concevoir, mais pour le reste je suis curieux de savoir. J'ai tendance à adhérer à cette "croyance" (donc je "nettoie" régulièrement mon moteur à chaud ) mais je ne suis pas contre un peu plus de données objectives, histoire de savoir pourquoi.   Y'a des habitués du forum mécanique ici?

En dehors de la calamine, si le moteur n'est pas usé et que l'alientation en carburant et l'allumage fonctionnent correctement, j'ai toujours retrouvé la puissance annoncée, sans dégâts sur le moteur.
Après si on prend un moteur fatigué, c'est forcément une autre histoire...

 
 
Je suis pas specialiste mais je suppose aussi que sur un moteur qui n'est pas monté dans les tours depuis longtemps le risque est assez important qu'il apparaisse des fuites si il est de nouveau utilisé dans les tours vu la difference de pression ?

Broyax a écrit :   Pure légende à mon avis   Par contre, passer sa vie au régime maxi ou à 90 % du régime maxi, ça finit par l'user plus vite...   Preuve en est que les grosses cylindrées accumulent plus facilement les km que les petites "matraquées" en permanence, car avec un gros moteur, t'as pas besoin d'exploiter à fond pour avancer.

 
 
Perdre 10 cv sur un moteur de 300 cv V8, ça se voit pas, mais par contre, sur un petit moulin, ça se voit.
 
Les VTec tourne sans problèment des centaines de millier de km sans souffrir....
 
Pure légende ?
Quand j'ai repris la chamade à ma grand mère (130 000 km sans dépasser 120 kmh) elle ne dépassait pas 160 compteur.
 
Après 2000 km à mon service, et en la "décrassant petit à petit", je prenais 185 compteur.

Mon frangin a acheté une BX 1.4i à un petit vieux qui roulait qu'en ville !
La bagnole avait 40 000 bornes quand il l'a eut et avait vraiment du mal à avancer( impossible de décoller du 160 !)
Alors au début,on lui a conseillé de rouler doucement , puis petit à petit de monter toujours plus dans les tours..Et bien maintenant la différence est vraiment nette par rapport au début..Le moteur a retrouvé toute sa vigueur..
Cet en.... de frangin me tient  presque même jusqu'à 80 départ arrêté( j'ai un Tdi 130!)
Conclusion: Oui, il est certainement bon de tirer sur les moteurs à condition d'y aller petit à petit et de respecter certaines règles ( temps de chauffe..etc)

Gné ?
Avec une BX ? C'est quoi le TDI 130 ?

Un sharan peut être ol ou une caravelle...

Ma copine à une clio 1.2 ou 1.1 (je sais plus ) de 92 sans cata (d'origine ). Sa soeur et son frere y ont tiré dessus pendant environ 3ans en permanence, elle n'a jamais eu de repis (la pauvre ) et je peux dire pour l'avoir essayer qu'elle est décrassée!
A ça elle a la pattatte!!!!!!

Désolé Pef, mais c'est une Ibiza!!!
Bon ,je sais, j'ai volontairement exagéré, disons que je démarre une seconde après lui  D

Vass1800 a écrit :   Désolé Pef, mais c'est une Ibiza!!! Bon ,je sais, j'ai volontairement exagéré, disons que je démarre une seconde après lui  D

C'est tout de suite plus crédible
 
Parce que la BX 1.4 qui suit l'ibiza jusqu'à 80, je suis

Pour en revenir au topic ,je voulais simplement dire qu'il l'a bien débouré sa caisse, même si ça reste une BX 1.4!!!!

Vass1800 a écrit :   Désolé Pef, mais c'est une Ibiza!!! Bon ,je sais, j'ai volontairement exagéré, disons que je démarre une seconde après lui  D

Tu avoues, hein...  

 
La bx doit faire dans les 72cv non??? Pas se moquer... si ça se trouve c'est une tdi dont les chevaux sont partis rejoindre un de ceux qui en retrouvent 180 au lieu de 150 sous leur capot      
 
Humour inside

diabolix a écrit :   Tu avoues, hein...

 
Pas le choix  

zouzoupitchoune a écrit :   La bx doit faire dans les 72cv non??? Pas se moquer... si ça se trouve c'est une tdi dont les chevaux sont partis rejoindre un de ceux qui en retrouvent 180 au lieu de 150 sous leur capot         Humour inside

 
 
C'est drole et pas faux pour autant