Bonjour tout le monde
 
J'ai acheté le week-end passé cette voiture (...cf titre...).
 
Je voulais connaître votre avis sur l'achat :
-160.000km
-1992
-1.900euros
-alternateur+radiateur 1an
-durites neuves de l'été (es-ce bizarre ou usure normale ?)
-rouge... :-(
-aile arrière gauche attaqué par la rouille, à refaire
-d'autres renseignements utiles ?
 
Sinon mon problème est le suivant, j'avais une 205 diesel avant, un monde avec la R19, vraiment mais alors vraiment rien à voir... Mon problème donc est que je trouve qu'elle chauffe vite, trop vite...
J'ai vérifié les niveaux (huiles+eau) et ils sont bons.
L'huile est bien noire, vidange de +20.000km, j'avais pas vu l'étiquette cachée... (je débute...)
L'eau par contre me fait peur, le vasque (bon terme ?) est marron à l'intérieur, l'eau (si c'est encore de l'eau) reflète parfaitement à la surface (je me regarde dedans comme dans un mirroir...).
A l'arrêt, il y a un "truc" qui tourne, je n'arrive pas à savoir ce que c'est... et cela dès que je mets le contact pour faire chauffer le moteur, je coupe après la chauffe, et le "truc tourne un moment... Pareil après avoir rouler, le "truc" est encore là (il me suit...?).
 
Voilà, pleins d'inquiétudes.
 
Merci de me réconforter et de me conseiller sur ma nouvelle voiture car j'ai peur au final d'avoir fait l'affaire foireuse que je voulais éviter... :-(

+de 20 000 km la vidange ! Sur ces versions, c'est préconisé tous les 7500 !! A vidanger d'urgence. De même que purge du LR. Le "truc qui tourne", ça serait pas le ventilo branché en permanence...?

Ventilo ? il ne s'arrête qu'après moteur éteind, donc je pense pas...
 
Vidange urgente ? à bon ?... :-(
 
Tu aurai plus de précisions sur mon liquide de refroidissements ?

Le LR Renault est à changer tous les deux ans maximum (c'est le type D des anciennes versions Renault, qui s'altère très vite). Il faut que tu purges le circuit. Si le radiateur a été changé, et qu'il y a des durtites neuves, il y a certainement du y avoir un circuit déjà profondément entartré par le passé...

Méfiance avec les système de refroidissement renault car tres fragile.
 
Ne pas mettre du liquide de refroidissement careffour.
 
Sinon que le vase soit marron c'est soit la couleur dorigine ou les dépot de saleté qui on fait ca.
 
C'est pas tres gave mais faut pas tro attendre car un jour ca rique de boucher quelque part.

C'est quoi le LR ?

Liquide de refroidissement...

Et la voiture, vous en pensez quoi pour ce prix ?
 
La vidange, enfin les vidanges plutôt ok.
Mais le "truc" qui tourne ?
Le ventilateur c'est bien l'hélice qui se trouve derrière le radiateur ? que je me trompe pas au moins...

 
Un diesel a ce prix la, il ni a pas de soucis!

Mon frere en a achetée une turbo d de 92, avec 210000 km, et toute bosselée de partout, 1200 euros!
Mais il se moque de l'etat, puisqu'il est en ville et qu'il se la fait bigner tout les matins!

A une autre précision tu as dit que l'huile etait bien noir mais cela ne veut rien dire car faut pas confondre le diesel et l'essence.
 
L'huile d'un diesel devient tous noir en quelque seconde apres avoir fait la vidange alor que l'essence 10 000 KMS apres l'huile a l'aire comme neuve.
 
Donc si ton huile est noir c'est normale cas aucun diesel a de l'huile couleur or ou verte comme quand elle est neuve.

 
Verifis, voir changes le calorstat. Vu le prix de la piece (- de 15€) autant ne pas s'en priver.

salut à toi !
 
Bon, pas trop chère la voiture mais niveau entretien c'est zero pointé.
 
Sur une 19 diesel, la vidange, c'est 7500 km ... donc direction garage profite en pour changer le filtre .
 
Pour le liquide de refr., la situation n'est pas très bonne non plus. Il faut aussi que tu apsse au garage pour changer TOUT le liquide et effectuer un detartrage complet du circuit. C'est le seul moyen d'avoir  de nouveau un liquide avec une couleur normale (bleu) et un refroidissement convenable. Profites en aussi pour tester  le calorstat car en cas de liquide d emauvaise qualité (il oxide tout le circuit), c'est une pièce qui morfle assez vite !
 
Pour le bruit, ne te fais pas trop de soucis car une 19 disel c'est solid emais sous le capot il ya toujours quelques bruits pas facile à trouver.
 
RenauTIME, admin de planeterenault
Propriétaire de deux 19 essence et ex proprio d'une diesel

Voilà ce que je vais dès demain (enfin déjà prendre rendez-vous le plus tôt possible...).
 
vidange (huile+filtre à air+ filtre à huile)
calorstat (si on peut m'expliquer vite fait cette pièce...)
purge+détartrage du circuit de refroidissement
 
Es-ce que vous me conseillez d'autre entretien au passage, que je passe chez renault qu'une seule fois ?
Vous estimez à combien ce genre de passage au garage ?
 
par contre le bruit à l'arrêt personne ?
Je monte dans la voiture : rien.
Je tourne la clé pour faire chauffer : rien.
Je coupe : le bruit apparaît.
situation du bruit ? je dirai bas moteur au niveau des pieds...
 
merci pour votre aide.

Autre précision : quand je dis que le moteur chauffe, c'est que le témoin de l'eau est à moitié au bout de 15 minutes, pas d'alarme mais ça me paraît rapide.

Si ton thermometre d'eau est au milieu en 15min et qu'il ne bouge plus apres, c'est normal.
 
Le calorstat est une piece qui ferme le circuit d'eau en un point bien precis. Au demarrage du moteur froid, il est fermé et l'eau ne circule que dans le circuit du radiateur de chauffage. Lorsque la temperature de l'eau augmente, le calorstat ouvre le circuit principal et l'eau passe alors par le radiateur et occupe tout le circuit.

Le bruit que tu entends quand tu coupes ton moteur doit s'éteindre 1-2minutes aprés, ce serait pas la pompe à eau qui refroidit le turbo? Mon pêre à la même 19 que toi (turboD de 92), et on entend bien le refroidissement du turbo quand on coupe le moteur.

C'est tout à fait normal.
Pour le calorstat - ou plutôt thermostat, pour être juste - effectivement, il ouvre le circuit d'eau une fois qu'une température normale de fonctionnement est atteinte (si je me rappelle bien ce qu'on avait dit en section méca, il y y a trois types de t° sur les thermostats, le plus courant étant 88°).

 
Tout a fait d'accord, je n'y aurai pas pensé!

Pareil, je trouve ça normal. Et surveille bien les durites et surtout les raccords de celles-ci car arrivées à ce kilométrage elles sont très fragiles.
Mon père en a pété une sur sa R19 aux alentours de 200 000km il y a quelques années. Remplacement OK. Puis rebelotte quelques mois plus tard sur l'autoroute et là la culasse à laché.

merci des réponses
 
je n'ai pas vérifié si le bruit s'arrête 1 ou 2 min après, mais oui c'est au moins ce temps-là qu'il faut pour ne plus l'entendre, je regardes ça en rentrant.
 
Couper le moteur trop tôt es-ce dangereux ? Quand je m'arrête et que j'ai tiré un peu sur titine, je la laisse tourner 1min (pile 1min, pas 1sec de plus !), et après je coupe le contact. bonne ou mauvaise idée ? sinon je coupe de suite.
 
circuit de refroidissement
Donc les durites et le radiateur ont été changés cet été, comment savoir si le joint de culasse n'est pas lui aussi passé par le garagiste (pas de facture) ? disons qu'il n'ai pas été changé, malgré une grosse chauffe pour le moteur à cette époque, dois-je m'inquiéter sérieusement de la vie de mon joint ?
 
Avez-vous une idée de ce que va me coûter ces "réparations" (pièces et main d'oeuvres) ? pour : vidange huile+filtre air+filtre huile+purge circuit de refroidissement+détartrage+changement calorstat (=thermostat donc...)+joint de carter (sur contrôle technique défaut d'étanchéité)
Je passe ce soir chez renault pour faire un devis, mais si vous me dites que j'en ai pour 1.000frs et lui me dit 3.000, j'irai voir chez un autre garagiste. disons que si votre estimation est vraiment inférieur je chercherai plus loin.
 
merci, bonne appétit pour certain, et pour d'autre au boulot !
@+

 
J'ai toujours fait comme ça avec des turbo, je pense que c'est mieux!

le bruit :
Se trouve derrière le moteur quand on le regarde (le plus près de l'habitacle). là comme ça et à froid je dirai le turbo (à cause de la forme) et "cela fait un bruit d'eau chaude qui refroidit" (description a prendre avec des pincettes). je n'ai pas fait de long trajet donc je vais voir pour la température. le bruit dure plusieurs minute (3 voir 4), mais ne paraît pas tout le temps, je note dorénavant et vous fait un graphique.
 
On m'a déconseillé de faire un détartrage, mais un simple lavage intérieur. le détartrage attaquant trop sur une voiture de cette âge.
lavage+nouveau liquide=100euros (garagiste pas renault)
 
Je pris pour mon joint de culas, qu'il n'est rien...
 
Au final, une bonne voiture, mais mal entretenu, donc un bon gros entretien et ça sera tout bon !
 

Je ne sais pas si c'est le meme systeme (il y a de fortes chances) mais sur la 19 TXI, on entend apres avoir coupé le moteur un bruit resseblant à la marche forcée d'un liquide dans un circuit (bruit de pompe et de liquide). A mon avis, ton bruit est normal...

Sur une voiture de cet age, le tartre participe parfois à l'étanchéité du circuit! Donc c'est vrai qu'après un detartrage, des fuites peuvent apparaitre.

Pour le bruit aprés contact, c'est normal, il s'agit bien de la pompe a eau qui refroidit le turbo, je ne vois donc pas l'interet de laisser ta voiture tourner une minute avant de couper le contact (une voiture au ralenti ne refroidit pas, et ton turbo sera refroidit quand tu couperas le contact).
 
Pour le niveau de chauffe j'ai regardé hier: 1ere main: 130.000kms de 92: l'aiguille de température monte presque au 3/4 en normal (pas d'embouteillage), donc c'est normal...

encore moi... aie aie pas la tête...
 
Ce midi en rentrant, petit embouteillage (chez moi c'est du 3/4min pas plus, vive la campagne !), le moteur chauffe tranquillement.
Dans la montée, je pousse le moteur, j'écoute et regarde la T°c d'eau et le régime et j'écoute le bruit. au niveau du turbo tout va bien (pour moi), mais la T°C faisait du yoyo aux premières accélération, arrivé à la maison 15minutes plus tard, la T°c était au milieu.
 
Pour le bruit dans le moteur ok, je ferai plus tourné au ralenti pour refroidir, merci.
 
Par contre, où as-tu eu cette information (plutôt précise quand même...) ?
 
merci et je pense que mon dernier souci reste le liquide de refroidissement, hier soir le vasque était vide... aie aie, j'en remets (juste au dessus du max), je pars ce matin (1(min de route tranquille), et en repartant du travail ce midi je vérifis le niveau, et bien y'en avait moins qu'hier soir, disons que j'étais entre MIN et MAX. j'attends encore un peu pour être sûr, mais toujours pas de fuite (sous la voiture rien)...

Salut, j'ai à peu près la même voiture que toi (turbo mais de 95) .
Pour ce qui est de couper le moteur environ 1 mn après ton arrêt, comme on te l'a déjà dit, arrêtes, cela ne sert à rien.
Pour les vidanges, fais-y très attention (7500 km) et puis plus l'huile sera sale, plus elle nettoyra ton moteur, donc pas de soucis.
Pour les variations de température de l'eau : après environ 5 mn de circulation ma température commence à se stabiliser vers les 2/3 (un peu comme toi), et il est normal ensuite que l'aiguille fasse du yoyo : quand tu solicite ton moteur il chauffe, et quand il est trop chaud, le ventilo refroidit l'eau ; c'est normal, controle juste qu'elle n'aille pas dans le rouge !
Et enfin pour ton niveau de LR dans le vase d'expension, j'ai bien peur que ce soit une maladie de chez Renault. J'ai eu ce petit problème il y environ 1,5 mois : je me suis retrouvée le vase vide et il y manquait 2,5 litres de LR. J'y ai mis 5 litres dans la semaine qui a suivie. Le mécano a dignostiqué une fente dans un joint. J'ai mis du Stop-fuite et la fuite ne perd plus alors...

 
Oui et non.
Oui pour le refroidissement.
Non pour la lubrification.
Un turbo est constitué, en partie, de piéce qui tourne relativement vite (ordre de grandeur 100000 tr/min, jusqu'à 250000 pour certain). Laisser son moteur tourner, permet de continuer à lubrifier les palier au niveau du turbo le temps que le régime de rotation du turbo baisse. Par contre, une minute c'est qu'en même un peu beaucoup je pense, 30 seconde doivent suffir.
 
Imagines un peu ce que peut donner un arbre qui tourne dans ses paliers à 40-50000 tr/min sans lubrification. Aie Aie Aie......
C'est pour cela notament (en partie, les coups de pédale à froid n'aide pas non plus) que beaucoup de novice du moteur turbo casse des turbos rapidement.

 
Je possède une Renault 19 1.9D(j'ai pas de turbo) et je peux te dire qu'il y a pas lieu de t'inquiéter pour ta voiture. La mienne a 255000 kms. L'aiguille de température je ne sais pas si il faut s'y fier mais en tout cas au ralenti elle a toujours tendance à monter vite(moi il dépasse toujours le milieu). Enfin la renault 19 diesel a tendance à consommer du liquide de refroidissement, faut pas s'inquieter pour ça moi ça fait quasimement 100000 km que je dois en remettre régulièrement et j'ai jamais eu de problème.

 
Je possède une Renault 19 1.9D(j'ai pas de turbo) et je peux te dire qu'il y a pas lieu de t'inquiéter pour ta voiture. La mienne a 255000 kms. L'aiguille de température je ne sais pas si il faut s'y fier mais en tout cas au ralenti elle a toujours tendance à monter vite(moi il dépasse toujours le milieu). Enfin la renault 19 diesel a tendance à consommer du liquide de refroidissement, faut pas s'inquieter pour ça moi ça fait quasimement 100000 km que je dois en remettre régulièrement et j'ai jamais eu de problème.

En faite ! Pour l'aiguille de temperature ,il est vrai k'elle monte asez bien en temperature mais rein de grave ensuite pour le liquide de refroidissement , il est aspire et dons le nivaux visuel baisse , par contre pour le bruit a l'arret du moteur , c'est un ventillateur ki se trouve o nivo du turbo juste en dessous mais apperement , cela n'aurait pas d'incidence sur la batterie ou autre....